ישי

תמיד תהיתי על קנקן הברגים האלה. מה בעצם מונע מגנב להשתמש בפלייר פטנט בשביל לפתוח את הבורג ה"ייחודי" הזה???

יש לי הרגשה שעדיין מישהו מרמה פה... הגעתי ל26.85. אם מישהו רימה הוא יודע שהוא נוצח, אם לא, סחטיין עליו.

אתם שוכחים שמוצא תת הדגם ראלי אינו ב106. 106 שמגיעה עם קרבורטורים אולי אין, אבל ראלי עם קרבורטורים בהחלט יש - 205 ראלי.

נראה לי שהוא התכוון לרשום "באה"...

רציני זה סובייקטיבי והנתון משתנה מקרבורטור אחד לשני. שאל את בעל הרכב.

כן. וסביר להניח שהיא גם תיסע יותר טוב. אבל תהיה מוכן לצריכת דלק עצבנית, בעיות בטסט ועם דרדסים ורגישות בהתנעה בבוקר.

הזרקה.

הייתי תורם חלק נכבד מהסכום לאגודה לילדים חוסים. כואב לי לראות את זרזיר ככה. פשוט כואב.

אני בינתיים רק משכיל פה ותודה לך על כך גיא. מחכה להמשך, התייחסויות פרטניות בסופו של עניין.

לירן, גם השיטה שלך לא תוכיח כלום כי האמת שאסלת שירותים מרופדת ו106 ראלי זה די היינו הך...

זכותך לדיעה משלך. היה בטוח שאני הראשון שמנסה לחקור פה איפה בדיוק האמת נמצאת, הדבר האחרון שאני מחפש זה "התפלפלויות והסחת הדיון". פרשתי את טענותיי וזכותך וזכות דוד לא להסכים עימן בדיוק כמו שזכותי לא להסכים עם טענותיכם. כל מה שאני מבקש זה לראות סתירה עניינית ועובדתית למה שציינתי עד עתה, או אז אשתכנע בטעותי ואהיה הראשון להודות בכך. עד עתה אין אחת כזאת. אגב, אני בטוח שלדוד עוד תהיינה ההארות שלו, מה גם שהפניתי קישור לדיון לכמה "תותחים כבדים" וכולי תקווה שגם הם יתנו את התייחסותם לעניין. יום (לילה?) טוב שיהיה לך.

האנגלית שלי מצוינת תמיר, אבל מה שלום יכולת סינון התפל מהעיקר שלך? תפתח את המאמר המקושר ותראה שנתפסת דווקא לשני המשפטים שהכי לא קשורים לנושא המדובר. הסיבה היחידה שציטטתי אותם זה בגלל שלא רציתי לפגום בשלמות הפיסקה. יש לי הרגשה שאם לא הייתי מצטט אותם היית כותב שאני מעלים מידע... הנה, במיוחד בשבילך:

כרגיל, כל מה שאתה אומר דוד נכון, אך לצערי לעיתים לא מתייחס לעניין התלוי ועומד. באם השינוי ביחס התערובת נגרם כתוצאה ממזרק מוגדל או מווסת בלחץ גבוה יותר זה לא רלוונטי לדיון. השינוי קיים ובמזרק עובר יותר דלק מהמתוכנן לפעימה מסוימת ואת זה כבר טענתי לפני 10 הודעות. אם מה שמפריע לך בקישור שהבאתי (ואני מביא קישורים כי אלה מאגרי מידע שגם אני, גם אתה וכל משתמשי הפורום האחרים יכולים להתרשם מהם בניגוד לספרים למשל, למרות שאני מסתמך חלקית גם עליהם) זה עניין האינג'קטור המוגדל אני יכול גם לתת לינק לאתר שמדבר על אותו עניין בעקבות שינוי של ווסת לחץ דלק, הנה: נלקח מפה http://www.autospeed.com/cms/article.html?src=suggestions&A=0349 (אתר מעניין, במיוחד המאמר המקושר) וגם: שנלקח מפה http://www.carrollsupercharging.com/superpumper/Pump-10.pdf ויש עוד הרבה דוגמאות, זה רק מה שמצאתי בשתי דקות. במילים אחרות, אותי דוד לא שיכנעת. זה לא אומר שאתה לא צודק ויתכן שאני טועה. בכל מקרה זאת דעתי והיא מסתמכת על הכתובים. זה הכל.

"The major issue with the injectors is whether the minimum pulse width at idle is shorter than the injectors are capable of" נלקח מ http://www.brownsword.ca/saga4.html אתה מוזמן לרשום בגוגל "minimum pulse width" ולמצוא עשרות אתרים שמתארים בדיוק את הבעיה שתיארתי. אני לא ממציא. תהיה בטוח.

מזל טוב! שיהיה בהצלחה!

אז מה אם קיימת "שקיפות למחשב" בחוג בקרה סגור בהתקנת ווסת לחץ דלק בערך גבוה יותר או אינג'קטורים גדולים יותר? איך זה רלוונטי? עדיין יעבור יותר דלק בפעימה של נגיד 30 מילישניות. במקום נגיד 10CC יעברו 12CC. אז המחשב (בחוג בקרה סגור) יזהה תערובת עשירה דרך הלמדה ויקטין עוד יותר את הפולס. אבל יש איזושהי רמה שבה הוא כבר לא יכול לדייק, הרזולוצייה שלו לא אינסופית. הECU יכול להגיע לאיזון מירבי מבחינתו אבל לסטויץ' הוא לא יוכל להגיע, לא כמו לפני השינוי. זאת דעתי בכל אופן, אולי אני טועה, אני אבדוק את העניין יותר לעומק.

אז מה בעצם אתה אומר ששונה ממה שאני אמרתי עד עכשיו???

הכל נכון במה שאמרת רק שזה לא מה שהתייחסתי אליו. הבהרה: לאחר החלפת וסת דלק כמות הדלק שתעבור בפעימה באורך זמן X במזרק שונה מכמות הדלק שתעבור באותה פעימה לפני החלפת הווסת שכן הלחץ במערכת גדל/קטן. כאן מתחילות הבעיות. אכן כמו שאמרת כשהשינוי בערך הווסת הוא לא קיצוני מדי אז המחשב עוד מסוגל להתמודד עם השינוי בכמות הדלק בעזרת חיישן הלמדה אבל יש איזשהו Threshold שאיתו המחשב כבר לא מסוגל להתמודד.

דבר ראשון לVEYRON - התשובה היא לא. VVT הינו תזמון שסתומים משתנה. בהפעלה סיקוונסיאלית מדובר על תפעולם של המזרקים במנוע, לא השסתומים. תמיר - יש כאן בלבול קל, אני אנסה להבהיר למרות שדוד כבר די עשה בשבילי את העבודה. אני רק ארחיב קצת. על מנת לדייק טיפה יותר בנוגע למה שאמרת, המחשב לא יגלה שהתערובת עשירה בעזרת הטמפ' של גזי הפליטה אלא בעזרת כמות החמצן שבהם, כאמור בעזרת חיישן הלמדה. מה שעלול לגרום לבעיות בסל"ד סרק ומצערת פתוחה חלקית היא לא רק העובדה שהתערובת עשירה יותר ממה שהמחשב ציפה בסל"ד X אלא גם שהתיקונים שהוא יתן ע"י הערכים שהוא מקבל מהלמדה עלולים לא להספיק שכן דרך המזרק בפעימה ספציפית עלול לזרום יותר דלק ממה שתוכנן שכן הדלק שורר במערכת בלחץ גבוה יותר. בהחלט ייתכן שאחרי החלפת ווסת לחץ דלק לאחד בעל ערך גבוה יותר הECU לא ידע איך להתמודד עם הערכים שהוא מקבל מחיישן הלמדה ויורה על הקטנת הפעימות של המזרקים (DC נמוך יותר) אך במקום שבפעימה המתוכננת יזרמו 10CC דלק כמתוכנן, יזרמו 12CC דלק ועדיין התערובת תהיה עשירה מדי. כאמור, גם לECU יש מגבלות משלו, הוא תוכנן לעבוד במגבלות מדודות מראש וכשמשנים לו את אחד מהפרמטרים הוא נדרש לתיכנות מחדש. זה ממש לא פשוט כמו שזה נשמע שכן כל פרמטר שמשתנה משפיע לא רק על הפונקצייה שלו אלא על מס' רב של פרמטרים אחרים.

דווקא שיא המומנט שלו מגיע כבר ב3000 וקצת סל"ד. את משפט ההערצה העיוורת הזה אפשר להגיד גם על פיאט אונו עם דוד FREE FLOW...

יש כמה XSI עם טורבו, אבל אני לא יודע כמה הן חזקות... רוני יש אחת בארץ. היא לא לוקחת T4.

שמר - ממש לא רלוונטי נפחו של המנוע. לא חסרים מנועים בעלי נפח דומה והספק גדול יותר משמעותית. זה לא תירוץ. טל - אני דווקא כן נהגתי על VR6. הרכב חזק, ללא ספק. למנוע גם אופי מצוין שכן הכוח נמצא נמוך למדי בסקלת הסל"ד וזמין מאוד. זה אחלה אבל לפחות ממה שאני קראתי VAG הייתה אופטימית בנוגע לביצועים שפירסמה לVR6. אפילו שמעתי שהיא הייתה פאסימית בכוונה בנוגע למנועי ה1.8T על מנת שלא יאפילו על הVR6 מאחר והשניים שווקו במקביל...

900 ק"מ בחודש. וגם זה בלחץ.

התיכנון ההנדסי אולי ראוי להערכה אבל עם כל הבוד למהנדסי VAG מנוע נמדד בכוח שהוא מוציא. 174 סוסים ל2.8 ליטר זה 62.1 סוסים לליטר וזה לא משהו בכלל. אפילו הראלי שלי מוציאה 64.3 סוסים לליטר. תסיקו מסקנות...

לא יאומן. נכנס מישהו, מחרטט משפט וחצי שאיזה דביל אמר לו ומפיל חצי פורום בפלפולים. הנה כמה משפטי ברזל שלא ניתן לערער: א. בהנחה ששתי העגלות סטנדרטיות, אין שום XSI שלוקחת T4 - לא משנה מה. לא בפתיחות ולא בסגירות. ב. XSI צריכה להיות משופרת מהתחת בשביל לקחת T4. זה רכב חזק. חזק מאוד. ג. בארץ אין שום XSI שמתאימה להגדרה ב, כנראה שגם לא בכל העולם. VTS זה כבר עניין אחר לגמרי.