Toolie

שאלה אחת , מי זה השכנים ??? מצפון לאוסטריה יש גרמניה(BMW?) , צ'כיה ופולין, ועוד יותר צפון שוודיה ונורבגיה. ומדרום איטליה (שם ההם יודעים ליצר דברים יפים) אז מי מפריע לך

תוספת אופציה - KTM LC4 400 EGS שניתן למצוא בשני מינים הרגיל ללא כפתור הפלא , ודגם E לעצלנים/מפונקים/חכמים שביננו. אמין מאוד (משוחד כי יש לי) , ומכלולים איכותיים אם אתה שוקל ירידה לשטח. מה כן מודה , קצת יותר כבד ממה שציינת אבל יש גם מרווחי טיפולים גדולים יותר.

ובכן אל תשכח רק מה מי כל אחד מריץ כעת - 1. הונדה V5 : יש שמועות שהבלקבירד הבא יהיה איתו 2. ימאהה 4 לרוחב : זה מה שכבר יש 3. קאוואסאקי 4 לרוחב : שוב מייצרים כבר 4. דוקאטי V4 : למה 4 בוכנות מפיקות יותר הספק אבל לכביש מטעמי מסורת ושונות ישארו עם 2 5. אחרונים חביבים סוזוקי V4 : לא יהיה בכביש גם כי נגד המסורת שלהם וגם בגלל שת"פ עם קאוו' לא יצאו עם דברים שונים מדי. ודבר אחרון הוא שהתקנון אוסר על הכלים של GP להיות מבוססי דגמי כביש , ראה מקרה WCM והיציקות מנוע של ה R1 שלהם מתחילת העונה (רמז קטן, לא הורשו להשתתף)

אז ככה יש לי קטום 400 והציעו לי במוסך אגזוז (לא מערכת שלמה רק המשתיק) של D&G לא מדבר על איכות אבל לעומת שלי המקורי נראה קצר יותר בהרבה , צר יותר בחיצוני ופתוח בפנימי. השאלה היא כזו , יותר כח נראה לי שיהיה (המקורי די סגור) אבל בכמה רעש זה יביא איתו? התשובות "למי איכפת הרעש יוצא לאחור" או "אופנוע צריך להרעיש כדי שישמעו אותך בא" לא כל כך יתאימו כי קודם כל אני לא רוצה לעשות כל נסיעה אם אטמים , אני נוסע איתו הרבה בכביש ומספיק לי שאנשים כועסים עלי שאני רוכב על אופנוע/עוקף אותם בפקקים וכו' והכי חשוב רוצה להישאר עם השכנים ביחסי חברות במיוחד אם חוזר ממשמרת לילה ב- 2 בבוקר. אז אם מישהו מכיר את האגזוזים של D&G או שיש לו אחד מורכב על קטום 400 באזור רחובות שאני אוכל לבוא ולהתרשם (ובתקווה גם לטובה) יהיה נחמד. אז מה דעתכם?

סקוט ראסל התחרע עליו וגם שנת 2002 אבל עדיין הייתי מוכן - http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2488616615 עוד 3 ימים

"קצת" משופר הייתי אומר השאלה אם האגזוזים הכפולים שווים את המשקל בהספק?

של לוריס הכוונה, הסתכלתי באתר של ספייק ואין זוג שנראה כך אם מיגון עבה כזה על גב היד ...

אני זוכר לפני שני מרוצים ב- eurosport שהפרשנים אמרו שקאוואסקי כן משתמשת בקשר אבל בעיקר לתנאי מזג אויר רעים = גשם. הסיבה לכך היא שבמזג אויר רגיל יש להם את הלוחות של הרוכבים מול ה- PITS ורק בגשם נהיה הבעייה האמיתית. אל תשכח לא בטוח שזה מי יודע מה אפקטיבי , התקנות לשנה הזו העלו את רמת הרעש המותר לכמו 130 דציבלים, נראה לי שרוכב יעדיף זוג אטמים מאוד מוצלח על אוזניה.

סרט גדול. מבין שההוא אם הוייפר מפעם קודמת השתפן הפעם רק מוזר לי שהנינגה לא ניצח את ה- R1 ביתרון יותר ברור, עדיין שנתיים הבדל ועוד יותר על הנייר. מסכן רק הצלם שאם תשימו לב במראה הקטנה ב- 260 והוא נאלץ לשבת זקוף. זרועות טובות

לא הבנתי את ההגדרה "מקורי". 2 האגזוזים (המכוערים, בהחלט) תחת הכסא הם הרי המקוריים... טל התכוונתי לדגמים טרום 2004, בסה"כ לא נראה לי שאפשר לטעון כמו שהם (ימהאה) שהדבר נעשה לשיפור מרווח הטייה ואווירודינמיות כשהאופנוע של ולנטינו מראה בדיוק עד כמה זה "נחוץ". לפחות הונדה יכולים לטעון שהכיעור כתוצאה מחיקוי של ה RCV והטענה שזה יותר עמיד בהחלקות? מתי ראינו בפעם האחרונה עיצוב לעמידות בשנים האחרונות?

אז זהו הבוקר בדרך לעבודה נצפה ברחובות רחובות R1 שנת 2004. איך אני יודע? לפי מה שהיה מתחת למושב, יענו 2 אגזוזים. אז מזל טוב לתפארת מדינת ישראל שקיבלנו אותם. מזל טוב לחבר מהעבודה שלי שסוף סוף יקבל את החדש שהוא הזמין טרייד אין עליו לפני חודשים ומזל טוב לרוכב אחד על הצביעה אדום לבן(מזכירה את המקורית) שנוסע ברחובות עם מיגוני חנניה בתודות לאמא טבע. הרי כולם יודעים שבאופנוע כזה לא נוסעים מהר. רק בחייאת מה זה האגזוזים המגעילים? מנסים לחקות את דוקאטי? הונדה? מי שיש לו בעיות מרווח הטייה עם המקורי שילך ויחליף את ולנטינו ששלו עדיין עם אגזוז מקורי. זהו תודה , מהתנועה נגד אגזוזנים בתחת.

ממליץ על כפפות של גו' רוקט דגם ראזור אישית. יחסית לכפפות שטח אותו איוורור אבל יחסית הרבה יותר ממוגנות מהן ומחיר בהחלט לא שחיטה. נקנו אצל שון המלך מ- http://www.tricktape.com/ שים לב עידכן עכשיו את כל האתר והמבחר גדל בהרבה.

הם לא רצו שזרימת האויר למנוע=רדיאטור,מצנן ביניים וכו' תופרע אז שמים אותה שם. אבל גם גימיק שיווקי נחמד כונסים גדולים ללא התחשבות בלוחית. חבל רק שלארץ מביאים את האיוו הפשוטה עם רק 260 כ"ס בחול יש גם 300,320 ובפסגה 340 זהו נמאס מ- STi המכוערת קבלו את אווה

טוב אז למי שלא ראה אתמול את מקצי הדירוג של ה GP ובאחד הקטעים ראו מהמצלמה על האופנוע של רוסי שהייתה מכוונת על יד ימין שלו מהצד הקדמי. והפלא ופלא שמתי לב לשני דברים שנוגדים כל ידע קודם על רכיבה- 1. האיש לא מכין את האצבעות לבלימה, או כולן נותנות גז או נותנים ברקס. טוב נכון אף ילד לא יקפוץ לו לכביש אבל מה אם קיצור זמני תגובה? 2. שנותן כבר ברקס בכמה אצבעות הוא השתמש? 4!! ציפיתי אתם יודעים בלמי קרבון, הכול הטופ שבטופ , אז מה הבעיה ? רגש? עוצמה? מוזר

אבל לא לשכוח נסיעה אחת בגשם ומקבלות צבע של הנעלים שלי אולי כדי לשמן את הבלמים בחורף? כך בטוח תסע מהר יותר

מרוצי הסופרבייק באמת ללא קשר למציאות, גם האופנועים הם יחידות הומולגניה שיוצאים באיזה 50 יחידות וכולן למרוצים ושונות מההתחלה מהמקור, וגם ההגבלות הלא טבעיות על ה-4 צילינדרים. לעומת זאת הסופרספורט הם יותר כמו הסופר סטוק במובן של הרבה יותר חלקים סדרתיים,כמו שלדה סדרתית לחלוטין, ועוד כמה ירקות. למה אתה חושב הנינג'ה 6 ,R6,CBR600RR,והסוזוקי הגיעו לרמות שלהם כיום? רק כי אתה חייב בסיס גבוה יותר למרוצים , כך הכל בסדרתי. שים לב למשהו בסיכון , הסופרמוטרדים. עם כלי של טרה-מודנה,NOX וכדומה כשעדיין אין מגבלות חמורות הכלים נהיים יותר מדי כמו הסופרבייקס, ללא קשר למציאות.

באמת תצוגה של מה עושה אותו גדול ומקווה שיתחיל רצף פודיומים שני. רק דבר אחד , למה להעליב את טמדה? גם הבן אדם בין הבודדים שרוכבים על ברידג'סטונים בבכירה מה שנותן יתרון למישלן בפיתוח , ואם אתה זוכר אז סיבוב או שניים לפני שפרש הוביל עם הדבר הכי מהיר על המסלול (340 בסוף הישורת) ונעצר רק ע"י חתיכות קאוואסאקי שפינצרו את הקדמי.לדעתי לא אופתע עם נראה אותו הרבה השנה במובילים. אבל האמת סטה לא ניצל שוב את יתרון הכוח של ההונדות. ושמתי לב בהפסקה של הגשם שהורידו קסדות, רוסי מוריד קסדה קופץ האפרו שלו החוצה אצל סטה בלונד גולש רק מקס עם פדחת מידלדלת יותר מהקריירה שלו. לא הגיע הזמן שיבין ? להיות "לשעבר" מחזיק עד גבול מסוים,עם כל המתחרים שבאים המרוצים נראים כמו ה-125 ורק מקס "לא מממש את הפוטנציאל" חלאס לך הביתה!

בין כל זוג גלגלי שינים חייב להיות חופש מכני מסויים לפעולה תקינה, מה זה נותן? שרוצים להעלות הילוך נטול קלאצ' השיטה היא כזו - 1. האץ (אם מתחילים ממהירות קבועה זה הרבה פחות אפקטיבי , הגיר יגיד כבר) 2. הכן את הרגל מתחת לרגלית 3. הרפה מהגז ובאותו הרגע שלב להילוך גבוה יותר 4. יאללה סע כבר הסיבה שזה הצליח (מקווה) היא שברגע שעוזבים את הגז העומס מגלגלי התמסורת יורד וניתן להוצאם ולשלב מחדש ללא בעיה(בגלל החופש ההכרחי). עכשיו נקודה ראשונה היא שהרפיה מהגז במהירות קבועה לא מסירים מספיק עומס בדר"כ (אלא אם היית בסל"ד גבוה מראש כבר) אז עושים את זה בהאצה לרוב,וכמה שההאצה תהיה יותר "בריאה" יותר עומס ירד. נקודה שניה היא לא להפעיל לחץ על הרגלית לפני ההרפיה כי אז מכניסים עומס מוקד למערכת. נקודה שלישית לא לנסות מראשון לשני, ההבדלים ביחס+הנוטרל באמצע יקלקלו , מומלץ משני ומעלה. באונועי מרוץ מה שיש כדי לחסוך בזמן ולשפר יעילות זה quick shifter שאז יש חיישן על הרגלית שמרגיש את הלחץ מהרגל ואז המערכת מנתקת את ההצתה לחלקיק שניה מורידה עומס מהתמסורת ומחדשת בסיום מהלך הרגלית. כדי להוריד הילוך (מה שרוב האנשים עושים לא אני) זה בזמן האטה פשוט רומסים את הרגלית למטה , אולי יש שיטה יותר טובה אבל אם גם אפונועי GP יש קלאצ' להורדות אז מומלץ כנראה לא לנסות אלא אם קרה משהו לכבל.

אפשרות להחליף את המזלג לזה של ה- CRF http://www.emigracing.com 500$ אבל יפה

יש דסקטופ חדש! דבר שני שימו לב לאחרון בשורה שיש לו 16.5 אינצ' רק איפה מוצאים שרשראות שכאלו? ראיתי פרסומת שמביאים לארץ של RK אבל בהן רק הלוחיות בצדדים צבעוניות פה נראה שהכל צבעוני

קופסה קטנה שיושבת ודואגת לתת את הפקודה לניצוץ במנוע בזמן הנכון הסיבה היא שעם השינוי בסל"ד תערובת הדלק בבוכנה לא מתפזרת באותה מהירות ולכן אי אפשר להציץ אותה תמיד באותו הזמן או מיקום(זוית עבודה של המנוע). פעם פעם היה צריך לעשות קידום הצתה ידנית , בכידון הידית השמאלית גם הסתובבה וביד ימין נתת גז ובשמלית שינית את ההצתה בהתאם. לפעמים יש כאלו שמחליפים כדי לשפר, ז"א לתת מפת הצתה אגרסיבית יותר שסל"ד יעלה יותר מהר. למשל ההונדות X8RX/S הבנתי הגיעו לארץ מוגבלות מאוד (ניתן גם להגביל מהירות לא רק התנהגות) ה CDI עושה הכל לבד והרבה יותר מדויק. מקווה שלא טעיתי ושלא הטעתי יותר מדי

http://www.tricktape.com/store.asp סתם בדקתי וראיתי שעיצבו מחדש והוסיפו המון שון המלך תמיד עוזר אז פעם אחת פרסומת חינם רק שימו לב כנסו לכפפות של חברת ICON וחפשו כפפה בשם "בלינג בלינג" טיטניום מצופה 24 קארט!!!!!!

היה בעיקר ההזרקה, רוצה אגזוז חדש,תיבת אויר וכו' וכו' הכל יותר קל ואמין מחכה לדבר הבא - ראש מנוע DOWNDRAFT שבאמת יביא את ההספקים זוכר שקראתי על האופנוע של דן גרני אם אני לא טועה שנקרא אליגטור ומלבל הצורה היחודית משתמש במנוע של XR 650 מקורר אויר שעבר הגדלה ל-700 ושמו לו ראש מנוע חדש DOWNDRAFT לפי האתר מוציא 70+ שוב מנוע מקורר אויר, "עתיק מוציא משהו מאוד נחמד הא מצאתי -http://www.allamericanracers.com/alligator/alligator_home.html רוצה מנוע כזה לסופר

שמצאתי פה ושם