guyst

"עוד שיטה היא מים למשל ( הזרקת מים ) לצילינדר כדי לשמור על טמפ' במנועי טורבו( יותר יעיל, עד פי 6 מבנזין )" שכחת מים-אלכוהול אגב לא נראית לי נכונה ההתייחסות המתמדת הזו לכך ששריפת תערובת עניה יוצרת יותר חום משריפת סטויכיומטרית. איך ייתכן כדבר הזה? ו G FORCE תודה לך, אבל אני בטוח שאסור לאף יצרן לשחרר רכב מזהם לשוק (חוץ מבסין ומקומות דומים אולי)..

הדבר היחיד שאני טוען הוא שלא חובה להעשיר, ואני מוכן להתערב שהרכבים המוגדשים במפעל לא מעשירים שכן כך הם לא היו עומדים באף תקנת זיהום. אפשר להנות ולא לחנוק, רק צריך להתפשר קצת.. KD2, עברתי על הספר אתמול ולא מצאתי התייחסות לכך. ולא חשבתי שאתם לא יודעים..

תודה על תגובה מלומדת, אבל באמת לא שאלתי על חסרונות הקרבורטור.. רק על הצורך בהעשרת התערובת, הזרקה או קרבורטור.

1. תודה, אבל לא שאלתי על יתרונות ההזרקה על קרבורטור העניין נהיר לי, מדובר על חסכון בכסף. 2. אני מאמין שזה מסובך הרבה יותר להגיע לתוצאה סבירה, אבל למה יקר? (אם אתה מכוון בעצמך הכוונה). נראה לי שעלות החלקים גבוהה הרבה יותר בהגדשת הזרקה (מזרקים גדולים, חיישן לחץ, ניהול מנוע, משאבה). KD2, יש לי את MAXIMUM BOOST ולא מצאתי התייחסותו לעניין. אתה יכול להפנות אותי לפרק? בפרקים של הזרקה\קרבורטור הוא לא מדבר על הצורך בהעשרת התערובת ובטח שלא על הסיבות לכך. (ובכלל חסרים שם המון פרטים)

הרצתי חיפוש שעתיים בערך, ואני לא מוצא התייחסות לסיבה להעשרת התערובת תחת גדישה. אודה לכם אם בכל זאת תתנו לי הסבר. הסיבה היחידה שאני יכול לחשוב עליה היא כדי להשתמש בחום האיוד של הדלק לקירור נוסף של התערובת לפני הדחיסה בצילינדר (בנוסף לאינטרקולר), וכך ניתן להגיע ללחצים גבוהים יותר בצילינדר תחת אותה מגבלת טמפ' (שמעבר לה שוכנת דטונציה)

אתה צודק, לא השתמשתי מספיק בסימני שאלה, אין לי בעיה עם זה. אין לי מספיק ידע בנושא, זה מה שלמדתי מהסיטואציה ההזויה הזו..

נראה שאני באמת לא בכיוון. חשבתי לתומי שידע תיאורטי שנרכש בספרים, בקורסים באוניברסיטה ובמאמרים באינטרנט יכול לשרת אותי נאמנה בניהול שיחות עם אלים חיים שכמותכם, אבל כנראה שאין חכם כבעל נסיון וכזה אין לי הרבה, אני מודה. אני מתנצל על שגיונות הגדלות שלי ואחזור לכאן בעוד שנים מספר, לאחר ששיברון הלב יתאחה ויהיה שובל של רכבים מוגדשים מאחורי. מוקדש ליאשה, שדחף אותי למצויינות ולא הייתי היכן שאהיה בעוד כמה שנים בלעדיו נ.ב ההתנצלות כנה לחלוטין למרות האופי המעט סרקסטי של ההודעה

שאלה: הרכבת ווסת לחץ דלק? באיזה הפרש לחצים הוא פועל? והמשאבה - סטנדרטית? (אני מתאר לעצמי שהקרבורטור אחרי המגדש)

אחלה, אבל למה? אם התערובת תהיה זהה אז למה שיחסר למנוע דלק. או שמוסיפים דלק כדי לקרר את התערובת?

יאשה ידידי המתנשא מעט ומנהל פורום יקר, התכוונתי לעלות של הגדשת רכב עם קרבורטור לעומת רכב עם הזרקה (אטימת ודיחוס קרבורטור, דיזות, ווסת לחץ דלק ואולי משאבה חזקה יותר לעומת מזרקים, חיישן לחץ ומערכת ניהול מנוע ושוב אולי משאבה) אני יודע, לא הסברתי עצמי כראוי ואני מתנצל, אולם לעניות דעתי אין כל פרופורציה בין קלקלתי לבין ענישתך, מעלתך. אינך מסכים איתי - שאל להבהרה, תתווכח. למה ישר לאיים? ולפי מיטב ידיעתי התערובת אינה נדרשת להיות עשירה יותר תחת גדישה כי אם זהה. יותר אוויר = יותר דלק, אינני רואה סיבה להעשיר את התערובת חוץ מאשר לאפשר העלאת יחס דחיסה (לא רואה טעם).

אגב אם זה קרבורטור יכול להיות פשוט למדי להגדיש אותה. בלי כל ההתעסקויות עם מפות, מזרקים, חיישנים..

זיו, 65K זה בדיוק 19K מעל המחירון,שזה 41% מעל המחירון. והרכב עם 130000 ק"מ, לשנת 2002 זה קצת הרבה. טוב אז אולי קצת יותר מ 55 אבל בטח ובטח שלא 65..

- אם הבחור יקבל יותר מ 55 אני אוכל את הכובעון. - אגב הבחור מחדרה שדרג קצת את העסקה - עכשיו הוא מתחייב על מנוע-גיר-שלדה (קודם הוא הסכים רק על שלדה). - ואיירין, לפי מה את אומרת שהרבה אנשים מחפשים עכשיו קליאו? לפי השרשור הזה? זה לא מייצג לדעתי. - וסתם שאלה: כמה הספורטיביות פופולריות אצל הגנבים? הגיון של ביקוש היצע אומר שלא במיוחד אבל לך תדע. אם אתה קונה אוטו של 40 במחירון ב 60 וחלילה הוא נעלם..לא בריא לנפש

קלטם את הבחור שרוצה 65 על קליאו 2002 ביד שניה? הוא על קראק או מה?

RAM AIR משתמש כביכול בלחץ הדינמי שנוצר ממהירות הרכב, שזה בערך 0.04 באר במהירות של 300 קמ"ש..אז אם אתה נוסע במהירויות כאלו אולי תרוויח איזה 5%. החצוצרות הללו משמשות ל'החלקת' הזרימה בפתח היניקה. איבודי הזרימה בפתח יניקה כזה קטנים יותר מבפתח ישר בו השטח לזרימה קטן בגלל מערבולות, החצוצרה מקטינה מאוד יצירת מערבולות כאלו. אפשר להעלות את ההספק במשהו כמו 1-2%, שזה בערך מה שתקבל מראם אייר ב 180 קמ"ש

חברה יש מספיק הגיגי שווא, לא צריך להתנצח. ולעניין: ראיתי את MK1 החדרתית עכשיו. שמורה, 4 שנים אצל הבחור, נהוגה ע"י האישה. הצמיגים בני שנה מלפנים ושנתיים מאחור, רישומים מלאים על כל טיפול וכולם נעשו בזמן. ע"פ המוכר מירב הק"מ בכביש המהיר, והאוטו לא חווה חיי ספורט. האוטו מרגיש מצויין אם כי קצת אנמי לטעמי (שקט נורא) והמצמד ההיפופוטמי הסטנדרטי. הוא לא מוכן לרדת מ 50..שזה קצת מעל המקסימום שלי, אז מי שבא ברוך הבא

casper, יש לו קוני מתכווננים, ומאחור בלבד. מה שמבעס שם זה העדר מערכת פליטה משופרת (מה ההבדל בביצועים וצליל אגב?) וק"מ גבוה, שנראה לי מתקזז עם היד הנמוכה יחסית. לא עשה עדיין מצמד, והרכב עשה את רוב הונו בנסיעות ארוכות. עוד שעה אדע איך הוא נוסע..

חבריה, כמה נהוג להוסיף על השיפורים המותקנים ברכב (מערכת פליטה, מיתלים משופרים), או לחילופין להוריד אם אין? אני מתאר לעצמי שזה לא מחיר מלא..

exodus, הרכב ללא טיפולים קרובים ומאיימים? ברכותיי! עכשיו יש לי פחות מתחרים..

מצאתי קליאו.. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Renault-Sport-Clio2-Last-made-03-Renault-Clio-II-V6-Trophy-Never-Raced_W0QQitemZ330167580957QQihZ014QQcategoryZ6385QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

ברשותינו לנטרה ידנית 99', משנת 2003. האוטו אמין בצורה יוצאת דופן, למרות שאני נוסע על המגבלות לעתים קרובות ולמעשה אנו לא מתחזקים אותו כלל (חוץ מלהוסיף שמן זול בתחנת דלק כשבאמת חסר..). נוח, ביצועים סטנדרטיים, צריכת דלק סטנדרטית. דבר אחד שאומר לרעתו הוא שחלקי פלסטיק כמו ידיות ותריסי מזגן כבר נשברים אצלנו, וזה לא זול (100 ש"ח לידית דלת פנימית). לצורך השוואה, קורולה 2000 נמכרת ב 50K, לנטרה 2000 - 30K..

זה מנוע F4R? מה עם זה: http://cgi.ebay.co.uk/RENAULT-R4-TWINGO-CLIO-SCENIC-MEGANE-R20-SERVICE-MANUAL_W0QQitemZ220150908753QQihZ012QQcategoryZ18427QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem אפשר לצמצם משמעותית את עלויות האחזקה אם מוצאים ספר כזה!

בהחלט ידידי, אהיה שם ואזיל ריר. אגב מישהו יודע מהיכן אפשר להשיג ספר טיפולים או היינס או משהו בסגנון לאוטו?

15K??זה מטה את הכף לחלוטין. על פניו לא משתלם לתת לו מעל מחירון בכלל, אפילו שהרכב במצב טוב. נמאס לי.אני קונה טוסטוס

אני לא בטוח שהסטוריית הטיפולים בעייתית, כמו שרשמתי (שאמר המוכר) הרכב טופל במורשה עד 90K. HERMAN, למה אתה מתכוון כשאתה אומר שהביטוח בעייתי?