hwgeek

אני ממליץ לך על הגרנדה הידנית, אפילו ה1.2L , ישאל לך המון עודף! נמכרת במחירי שחיטה וגם מאוד אמינה! ואתה יכול לקבל את אותו ההספק של 1.4L ע"י עדכון תוכנת מנוע בכ1.5K ש"ח (תבקש הצעת מחיר עדכנית - 69 כ"ס מול 77 כ"ס) גם יהיה בטוח, בעל מראה צעיר ורכב מהנה מאוד הינה המנוע כמו שלך לאחר העדכון: http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=2680&id_marke=9&id_model=13455

רכשתי גם, זה טוב רק במיקרה והשריטה רק עברה את שכבת הלכה ולא עברה את שכבת הצבע, אם יש לך שריטות שרק ירד הלכה ואתה רואה עדיין את צבע הרכב אבל דהוי ומט אז זה יעזור לך, בקיצור קח ספריי סקיי ותשפריץ על השריטה(יעיל לכמה ימים בלבד), אם אהבת את התוצאה אז הטוש יעזור לך

חבל על הכסף, לא מוסיף כלום ורק יכול להרוס בטווח הארוך בארץ(סופות חול כמו אבקה) gCi2yo4UqPI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אחרי הוידאו הנפלא הזה ראיתי שאין ממש הבדל בביצועים ביחס לטמפ' יניקה gCi2yo4UqPI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אז בסופו של דבר אני רק יעשה מגן חום לתחתית הקופסה שלא ירתיח את האוויר וזהו.

gCi2yo4UqPI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. זה מראה שהלך על הפרוייקט שלי לקירור האוויר חחחח בקיצור אין על המהנדסים של הרכב, אבל השאלה היא מתי מומלץ להחליף פילטר הנייר בארץ עם כל סופות החו"ל? פעם ב30K ניראה לי OVERKILL

חזרתי עכשיו מאוטודיפו- הזוי מה שהולך שם! אין להם פיוזים קטנים לרכב!!! כי יש בעיה עם הספק! LOL כנ"ל לגבי אייס והום סנטר! אין לאף אחד בגלל יבואן וזה מטומטם לגמרי שצריך לינסוע שעות בשביל פיוז קטן של כמה שקלים בשביל הם קיימים אני לא מבין! בנוסף יש מבצע באוטודיפו על הAGIP 5/40 ב169 ש"ח (המיכל הגדול) והLM הסגול שנימכר כרגע זה כבר ה"בטכנולוגיה סינטטית" ולא הסנטטי המלא- אז אל תיפלו בפח

גם אני באותה התלבטות, משום מה ראיתי שהמחיר של RP קפץ בטירוף! מ62 ל89 לליטר! למה ? כ300 ש"ח לשמן זה יותר מידי!

קראת את מה שכתבי עד הסוף? חח זה מה שאמרתי בידיוק, ואותו עניין יהיה עם היה מערכת לצינון אוויר, שלבסוף יאפשר תוספת דלק(אך לאחר החישובים ניצטרך מערכת חזקה מעל 300W - קצת בעייתי) המשותף לכל המערכות הוא שימוש בארנגיה מהמנוע לצורך דחיסת יותר חמצן ואפשרות להזרקת יותר דלק בשביל לקבל תוספת הספק. לעת עתה אני רוצה לשפר את המצב הקיים ולהימנע מחימום האוויר מחום תא המנוע, הפרש של כ6 עד 20 מעלות מהטמפ' הסביבתית במצב הקיים

בשביל לחזור מהעתיד צריך קליפות בננה ובירה לא? חחחחחחחחחחחחחחחח טוב בחזרה לדיון , אני חייב לטפל בסילון האוויר מאזור מ.הפלטה. כל בית הפילטר רותח בגללו ובפקקים אני שואב אוויר ב50 מעלות! אני כניראה יעשה מגן חום לכל תחתית בית הפילטר. ועוד משהו בנוגע לחוק שימור האנרגייה שהועלה כאן בדיון. אם ציינתם שהשקעת חשמל לצורך קירור האוויר וקבלת שיפור בהספק הוא ניגוד לחוק שימור האנרגיה- אז איך מסבירים את הסופרצ'ארגר? (להבדיל מהטורבו שמישתמש באנרגיה "החינמית" של גזי הפליטה) אנו משקיעים אנרגיה מכנית (קינטית סיבובית) של המנוע לצורך דחיסת האוויר לצורך קבלת אנרגיה גבוהה יותר מאותה המערכת(רמז, אין סתירה לחוק מכיוון שככל שאנו דוחסים יותר חמצן אז אנו יכולים להוסיף יותר דלק ומכאן נובע הגדלת ההספק- הדלק הוא אנרגיה נוספת שניכנסת למשוואה, אותו האופן לקירור האוויר)

195/65R15‏ זו המידה לקווליר של אחי, הוא שם רביעיה של קונטי פרמיום קונטק ב400 לצמיג והוא מעולה ומאוד מומלץ הנקוק גם חברה טובה, יש לי את ה715 והוא נימצא בין המקומות הראשונים בבדיקה בגרמניה(יחד עם קונטי ומישלין) ה415 זה צמיגי קיץ- אם זה מתאים לך The Hankook OPTIMO K415 is a High Performance Summer tyre

עדכון קטן, לאחר שינוי מיקום פתח היניקה, הטמפ' של החיישן יניקה בתוכנת טורק מראה על 35 מעלות שבחוץ היה 30 מעלות היום בנסיעה לת"א בצהריים בפקק הטמפ' עלתה ל45 מעלות, אני חייב לטפל בחור של מגן החום כמו שציינתי בתמונה כי ביגללו יש סילון אוויר רותח על בית הפילטר, לאחר הנסיעה בדקתי ואי אפשר לגעת בתחתית בית הפילטר מהחום

זה בערך התגובות ביוטוב, אחד אמר שזה הרס את המנוע עקב סתימה במעברי הקירור במנוע

לכן ציינתי, הרכב מאוד נוח אפילו ל5 אנשים(מסיעה את משפחתי) בנוסף ישנם עיגוני איזופיקס לכסאות בטיחות (2)

גרנדה פונטו תיהיה קטנה בשבילך? (בטיחותי וסופר מיני מהגדולות שיש) אם כן אז יש מלא ידניות במחירי שחיטה ואתה תהנה מימנו מאוד!(בידני אין לך גם דאגה על הגיר הרובוטי)

תכלס מה שזה אומר שאם עד עכשיו היו X מכוניות נאלצות ליקנות את תוסף הפלא בשביל לעבור את בדיקת הגזים עכשיו זה יהיה 2X!

זה רק מזכיר לי את התקופה שהתחילו ליבדוק את דרגת הזיהום של הרכבים, ופתאום לאחר שהמון רכבים ניכשלו בבדיקות צצו להם תוספי הפלא שמבטיחים לעבור את המיבחן הנורא הזה בתמורה לעמלה קטנה של כ100 ש"ח לוביסטים כבר הזכרנו?

אתה לא צריך להזכיר לי את תורת החשמל, אני מודע לאופי פעולת הפלטייר, יכולתי ליבדוק רק מצב של צד אחד קרח וצד שני של מעל 70 מעלות, האמפר היה גם נמוך יחסית, לא זוכר בידיוק אבל בטוח שאפילו לא הגעתי ל10W (אפילו חצי) מפלטייר של כ120W

פלטייר בתור גנרטור(הפשוטים מאייביי) זה בדיחה, בקושי 2V מקבלים , שחקתי הרבה איתו. טוב שינוי קטן עשיתי לצינור היניקה, כמו שראיתם בתמונה הקודמת פתח הצינור של היניקה נימצא מאחורי הפנס הימני ושואב אוויר מתא המנוע, לכן במצב נסיעה המנוע אוכל אוויר דיי חם יחסית. עשיתי טוויסט קטן וכיוונתי את פתח הכניסה לחזית הרכב כמו בתמונה, כלומר במצב נסיעה יש לחץ חיובי על הכניסה והאוויר יהיה תאורטית כמו טמפ' הסביבה(לא חומם בדרך) התוצאות במצב חנייה: במצב רגיל: לאחר 10 דקות שהרכב מונע והגיעה לטמפ' עבודה, הטורק מראה שטמפ' היניקה הינה 32 מעלות שבחוץ 25 מעלות לפי המחשב. לאחר השינוי: לאחר עמידה של כחצי שעה הטמפ' עלתה ל35 מעלות(עדיין 25 בחוץ) עלייה של כמעט 10% שהרכב עומד , מובן מכיוון שלא ניכנס אוויר קר והחום באזור הכניסה מיצטבר, אך בנסיעה לא צריכה ליהיות בעיה, היום בצהריים אבדוק לאחר נסיעה ללימודים שהטורק יעבוד ברקע. מה דעתכם על המיקום? עריכה: שימו לב להנדסת האנוש המפגרת שכעת כניראה תוקנה, מגן החום של אזור הפליטה בגירסה הישנה בעלת "חור" בידיוק מיתחת לצינור היניקה, מה שגורם לאוויר רותח לעלות מאזור הפליטה(ליברוח מעלה") וממש להרתיח את הצינור וקופסת הפילטר בעמידה, כעת רואים בתמונה שהם סגרו את ה"פירצה". - לצערי יש לי הגירסה הישנה- 2007

נכון מאוד אני מסכים, פלטייר אכן רק משאבת חום המופעלת בחשמל. אך מה שמסקרן אותי זה האם בחוק שימור האנרגיה שאני משקיע 80W חשמל לקירור, האם קירור הצד החם של הפלטייר באמצעות האוויר החיצוני בתוך הנוסחא או לא? (כלומר אם הייתי משקיע אנרגיה נוספת מהמערכת לקירור הצד החם היה מקיים את חוק שימור האנרגיה, או שבאמצעות קירור האווויר-אנרגיה חינמית, אני לא סותר את חוק שימור האנרגיה ולכן המערכת אכן תעבוד(לא משנה ההבדל, רק כעקרון)) הבנת את הכוונה שלי? גילוי נאות, לקראת שנה אחרונה כהנדסאי מכונות, לא ממש מנותק מהתחום, אכן צריך לעשות משהו אחר במערכת שתיהיה אפקטיבית ולא תיסתור את חוק שימור האנרגיה במערכת

כאן רשום שיש משלוח לארץ - בדוק שוב http://www.ebay.com/itm/K-Seal-Permanent-Coolant-Leak-Repair-8-Ounce-Bottle-/200773947814?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ebf0f51a6&vxp=mtr#ht_1578wt_1164

במחשב יצא לי להישתמש בפלטייר והייתי על 0 מעלות במנוחה וכ30 במאמץ חחח בנתיים יש מבחנים במכונות ואחר כך אחשוב על פיתרון טוב ואפרסם התוצאות של הטמפ' לפני ואחרי.

דיינו לא יודע- עניין של כסף אבל זה מסוג השטויות שעושים בשביל הכיף כמו בmythbusters במיוחד אחרי שיש את החיבור למחשב הרכב בBT ואת תוכנת הטורק. ככה אפשר ליראות את השינוי אם קיים. בכל מיקרה שלב א' אני רוצה לשים צינור אוויר שיקח נשימה מחזית הרכב וכבר להרוויח טמפ' נמוכה יותר ושלב שני אם יצא לי אחרי המבחנים של מה"ט ביולי אני אשחק גם בזה . כל התעסקות מכנית עם הרכב שלא קשורה לבטיחות זה כיף. וגם אצלי יש עניין האוויר שיקרר את הצד החם של הפלטייר, וניראה לי שעניין שימור האנרגיה היה תקף אם גם את הצד החם של הפלטייר הייתי מקרר ע"י השקעת אנרגיה נוספת מהמערכת ולא מהאוויר שבחוץ(רוח על גוף קירור בנסיעה) וככה זה אצלי בידיוק איפה שהצינור ניראה שניגמר בתמונה שם הוא אכן מסתיים ולכן שואב אוויר די חם מתא המנוע איפה אפשר ליקנות צינור גמיש בקוטר של כ100 מ"מ ובאורך של כל50 ס"מ שאיתו אאריך את הצינור הקיים לחזית הרכב?

מבחינת זה אין בעיה כי הוא מרווח ובנוסף הוא מותקן בחזית = בנסיעה ישנו לחץ חיובי על ברדיאטור מהרוח . בנוסף ביגלל מסנן האוויר שיוצר תת לחץ עקב התנגדותו גורם לאוויר בין המצערת לפילטר להיתפשט=ירידה נוספת בטמפ'

אבל זה לא סותר את שימוש האינטרקולר?

ה750 זה ביגלל ה4 פעימות? אם כך אז 1.4*750*60=63,000 ליטר בשעה אזי: 63000*0.29=18270 קלוריות למעלה אחת= 21W אזי: ב80W מקסימום נוכל להוריד 4 מעלות?