A.M.T

עוד לא נדרשתי להציג אישורים כלשהם בשביל להכניס חלפים לטיפולים. מדובר בסך הכל על פילטרים וחמוצים למיניהם. כשהכנסתי דברים יותר רציניים (קיטים יניקה, מחשבי ניהול) כל עוד זה נעשה דרך UPS החלקים שוחררו.

איסור משרד התחבורה להכניס את המוסטנג חל לגבי כל המוסטנגים (לא רק לחדשה או לישנה), זאת אומרת שגם 2009 לא היית יכול להכניס. אבל כמו שציינתי, לפי גלובס היבוא נפתח ואני מקווה מאד שבקרוב הבעיה הזאת תיפתר. יש לך את האופציה לקנות אחת בארץ כמובן. חלקים לטיפולים אני מזמין לבד דרך איביי בדרך כלל, נוח וזול. מטפל במוסך מקומי של חבר. הרכב צעיר אז הטיפולים הם שגרתיים ולא מסובכים. עוד לא היו לי תקלות שהצריכו אותי להשיג חלפים רציניים. חבר בעל מוסטנג ג'יטי שהלך לו אלטרנטור לא מזמן עם תום תקופת האחריות והחליף אותו במוסך פורד מורשה קיבל את הכסף במלואו חזרה לאחר פניה לפורד אמריקה דרך המוסך. אז יכול להיות שיש עם מי לדבר למרות הכל גם בקטע של אחריות.

יכול לאשר את מה שאתה אומר לגבי תשומת הלב והאי נוחות בלהחזיק רכב כזה (למרות שאני די בטוח שאם הייתי גר במרכז המצב היה יותר טוב). מפקקים אני לא כל כך סובל כי אני גר בדרום.. התשומת לב יכולה להיות סיוט אבל גם כיפית לפעמים, במיוחד כשזה מושך את האנשים הנכונים. בגדול לא כיף לצאת עם הרכב למועדונים ומקומות המוניים, לי אישית זה מאד מציק ברמה שאני לא מסוגל להתפנות אל הבילוי עצמו. לגבי מה שאמרת על הצורה החדשה שראית, בסוף 2009 תחילת 2010 הספיקו עוד להכנס כמה חתיכות מהצורה החדשה (אבל זו היתה רק מתיחת פנים). שלשום התפרסמה ידיעה בגלובס שאומרת שמשרד הרישוי החל לאשר ולהכניס לארץ דגמים ביבוא אישי עם תקינה אמריקאית, אבל עוד לא הודיעו על זה רשמית (למרות שבפועל נכנסים דגמים). ציינו שם את האקליפס, קמארו, הונדה אקורד ושברולט קרוז. לא ציינו מה קורה לגבי המוסטנג אבל סביר להניח שפתחו או יפתחו בקרוב גם את היבוא שלה.

מעניין, חשבתי שכל ה-GT מגיעות עם מוט מייצב עליון במנוע עד שראיתי את התמונה שהעלת. אחרי חיפוש הבנתי שרק אלו שבאות עם ג'אנטים 19" מגיעות איתם..

אחלה מבחן, נהניתי! גם ככה מאז שנחשף הדור החדש אני מחכה בקוצר רוח להשתדרג אליו (יש לי כבר מפרט מוכן), רק מחכה להזדמנות שיפתח כבר היבוא!! דווקא דבר אחד שאני לא הייתי מסכים לגבי יחידת התאורה (שלא ממש השתנתה בין הדור שלי לדור החדש) אחד הדברים שתמיד שמים לב אליו גם אנשים שעולים איתי לרכב הוא תאורה חזקה יחסית לרכב פרטי. בסך הכל רכב פשוט, פרמיטיבי עם המון אופי וסטייל (מדברים על פרמיטיבי, אצלי אין לא בקרת משיכה ולא בקרת יציבות, אפילו ABS לא קיים) וזה בדיוק מה שאני כלכך אוהב בו. ולא לשכוח אפטר-מרקט, יש הרבה פוטנציאל להוציא עוד הרבה מעבר למה שהיצרן נתן ברכב הזה ככה שיש עם מה לשחק.

אין דבר כזה.. הן מגיעות עם ESP סטנדרטי בכל רמת גימור כבר מ2010. אפילו קופסא שחורה יש להם :S

ה-GT די משאירה מאחורה את הקמארו בכל דבר, ועל זה היו הרבה יותר מבחנים שקראתי\ראיתי.. חובה לנסות בפעם הבאה

היא היתה 2011 - לפי האגזוזים. רק ב2011 הסטנג מגיעה עם 2 אגזוזים בגרסת V6 - לעומת אגזוז קטן עם יציאה אחת עד 2010 (כולל). אין לי מושג למה הרגשת מה שהרגשת, יכולות להיות מספר סיבות.. בכללי המוסטנג והקמארו קרובות מאד בהאצה רק בגרסאות הV6 האוטומטיות, בכל השאר היתרון לטובת המוסטנג. אולי התחושה שונה, זה קורה הרבה. המוס גם מתנהגת יותר טוב וההגה שלה אמור להיות יותר מתקשר, ככה שמה שאתה אומר נשמע קצת מוזר אבל מעניין. לגבי אבזור - כנראה שהקמארו בגרסת ההשכרה יותר מאובזרת מהמוסטנג בגרסת ההשכרה - זה היה ככה גם במבחן במגזין לפי מה שאני זוכר. זאת גם כנראה סיבה שהמחיר ההתחלתי שלה יותר גבוה. בכל מקרה בגרסאות "פרימיום" לא חסר לאף אחת מהן אבזור. דרך אגב, יצא לך לשמוע קצת מוסיקה במערכת של המוסטנג? איך אהבת אותה? בכל מקרה בקרב של הגדולים - GT מול SS, שם אמור להיות הבדל גדול יותר.

אני קיבלתי את המגזין עם הכתבה המפורטת וכל המספרים. אני דווקא די אוביקטיבי תאמין או לא. אל תשכח שגם הצ'אלנג'ר עברה רענון ל2011 - מנוע חדש, מתלים חדשים ומתיחת פנים מזערית. ואל תשכח שהיא גם הנוחה מכולן. focus RS מה זה השטויות האלה יש רק 4?! לא משנה כמה ספרת או לא ספרת, 4 בטוח אין. בדור שלי אפילו יש 5 ואפשר להרגיש אותם טוב מאוד. ותאמין לי שפורד לא יטעו אותך במספר ההילוכים.

למוסטנג תיבה אוטומטית בעלת 6 הילוכים. בכל מבחן ובכל התרשמות שקראתי המוסטנג מביסה את הקמארו בכל פרמטר כולל התנהגות, האצה, שימושיות ואיכות תא נוסעים. בדיוק לפני כמה ימים קיבלתי מגזין עם מבחן של כל גרסאות ההשכרה של המוסטנג, קמארו, צ'אלנג'ר וג'נסיס. הקמארו שם היתה אחרונה די בהכל. אם כבר התלוננת על הבגאז' של המוסטנג, שכחת לציין שבקמארו כמעט ואין כזה (למרות מה שרשמת עם המזוודות). דרך אגב בחיים לא שמתי לב למה שדיברת בנוגע לתא מטען של המוסטנג (ואני די בטוח שתא המטען לא השתנה בצורה החדשה). לפי דעתי, לא שאני מאשים אותך אבל נראה די קנוי בעניין הקמארו מההתחלה. מה שכן אני מסכים, בגרסת הליסינג הקמארו נראית הרבה יותר טוב. היא פשוט רעה

מתעלק על הנושא, אני גם מעוניין ברפידות של HAWK ומנסה לברר איך ניתן להכניס לארץ בלי שייעצרו.. למישהו יש ניסיון בהכנסת רפידות ויכול לעזור?

נכון שיש שינוי גם במפות הדלק ועוד כמה הגדרות, אבל שינוי מהותי כמו תזמון שסתומים לא קיים, בטח שלא גאומטריית קאמשפטים.. אלו תוכנות בסיסיות יחסית שנוגעות בעיקר בתערובת, הצתה, תגובת דוושה וחינוך התיבה האוטומטית מחדש. רשמת שקידום הצתה גורר הורדה בהספק לפי מה שהבנתי.. זה לא אמור להיות הפוך? ממה שאני יודע איחור גורם לזה, אבל לא קידום. הצ'יפ זו לא תוספת, פשוט עוד דרך אולד-סקול לקרוא לניהול מנוע. ככה שעדיין נראה לי מוזר חלק מהדברים שציינת על קידום.

אתה בטוח במה שכתבת לגבי הקידום הצתה? מניסיון שלי עם תוכנות ניהול מנוע (AKA צ'יפ - לאולד סקול) לכמה רכבים (אמריקאיים), שם כמעט תמיד קיים קידום הצתה (ביחד עם דרישה למלא 91 או 93 אמריקאי = 98 ישראלי) ביחד עם שינוי של מפות הדלק וכו' וכו' ועוד לא שמעתי טענה נגד קידום של הצתה והעלאה באוקטן בתוכנות האלו. מדובר בתוכנות שמולבשות על מנועים סטנדרתיים לחלוטין.

ממה שאני גם הבנתי המחסום עדיין קיים.. אני הבנתי שהשבוע אמורה להיות וועדה\פגישה בעניין.. אני מתפלל כבר שהעניין הזה יזוז מרקו בי - זאת אולי הפרצה שהיתה בזמנו (לפני החסם הטוטאלי). נכון לרגע זה לא ניתן להשיג פנסים תקניים וגם לא ניתן "לקמבן" את העניין יותר.

זה נכון שרכבים פרטיים קוטפים ציונים יותר טובים מרכבי SUV (ברוב הפעמים) אבל צריך לזכור גם שבמבחן ריסוק מול קיר הרכב בעצם מדמה התנגשות בעצמו מה שלא כל כך משקף את המציאות שבה יש יותר סיכוי שהרכב שבו ה-SUV יתנגש יהיה רכב פרטי\קטן יותר (במידה ומדובר פה על התנגשות רכב מול רכב ולא רכב מול עצם כלשהו), פה אני מאמין יהיה יתרון מובהק לרכב הגדול והגבוה יותר (בהנחה ששניהם חדישים יחסית) בדיוק כמו היתרון שיש בסרטון של המרצדס C-CLASS נגד הסמארט. חוץ מהדברים האלו, אני מאמין שלרעת SUVים וגבוהים למיניהם מרכז הכובד שכמו שאמרו לא ממש עוזר באחיזה ומגדיל את הסיכוי להתהפכות.

ישנן גם מצלמות ניידות שעובדות בכביש 6, לעיתים רחוקות יותר.

אותי מעניין כמה הדבר הזה רשמי וממתי באמת (2011 זה כללי מידי) יהיה אפשרי לבצע גיור של איזו אמריקאית שנחסמה בגלל הפנסים

תגדיר נקודה טובה? אם כבר ההפך, הנקודה אצלי נראית לא קשורה ולא מספיק קרובה לפגוש, אבל כנראה שקיים דווקא אוורור טוב במיקום זה. וזה לא בהכרח קשור למוצאו של הרכב, המנוע אצלי הוא מנוע שמגיע גם בהרבה רכבי פורד סטנדרטיים\משפחתיות.. עם יניקה מאותו איזור.

באמת חבל להכליל, גם ברכב שלי היניקה המקורית מתבצעת מתוך תא המנוע קצת קרוב לפגוש וכל הקיטים היעודיים שמציגים רווחים בהספק ובמומנט יונקים מאותו מקום.. צריך לראות מה הסט-אפ שיש לו שם ביניקה המקורית ולפי זה להחליט. יכול גם לעבור טסט (יכול זה לא חייב). לפותח השרשור, אם תוכל להעלות תמונות שמראות את בית הפילטר וצינור היניקה המקורי והחיישנים הנלווים אליו תוכל לקבל תשובות יותר ברורות.

יצחק, נכון שהמנוע דינוזאור, וההתנהגות יכולה להיות מפחידה, והגיר ארוך ומיושן אבל אתה מפספס נקודה חשובה. קודם כל גם אם רכבי "מנהלים" מקבילים עם מנועים קטנים יותר יכולים כמעט להשוות הספק או נניח אפילו לתת תוצאות יותר טובות במיאוצים, זה ממש לא משקף את התנהגות הרכב ביום יום שכן מנועי הV6 האמריקאיים תמיד הצטיינו בשפע מומנט המתקבל בסל"ד נמוך ובנסיעות יום יומיות (שלא נדבר על עליות) הדבר בא לידי ביטוי בצורה אדירה. כיף לשמוע את כל ה-4 צילינדרים החדשים והנהדרים שלידך ברמזור מתאמצים וצועקים בכדי להתאים את ההאצה של הV6 העצלן והישנוני בזמן שהוא בקושי מתעורר. בנהיגה יום-יומית\רגילה גם מתבטלות הטענות שלך לגבי ההתנהגות ומתהפכות שכן הרכב רוכן הרבה יותר ואכן נורא קל וכיף להתרגל לתחושה הזאת. זה ממש לא משהו שמהווה איום בנסיעות רגילות. אם היה לך ניסיון על הרכב אלו דברים שהיית אמור להבחין בהם מיד. הייתי בעלים של שברולט אלרו עם אותו המנוע (ועוד כמה אמריקאיות עד היום) ואני מסכים בכל מילה עם yonisi. חוץ מזה שאתה מקבל פה המון מה שנקרא BANG FOR THE BUCK.

כן. למידה שלי לא מצאתי שום טויו, אחרת כבר מזמן הרכב היה יושב על T1R או R1R. הצעת המחיר שקיבלתי היא 950 לצמיג.

אני מאמין ששם הדגם הוא כמו שציינתי ADVAN SPORT.

עקב חוסר בצמיגים ספורטיביים לחתך שלי (235/55/17) האופציה הכי סבירה שאני מוצא כרגע היא הADVAN SPORT. הרכב הוא מוסטנג 2008. מחפש חו"ד כללית על הצמיג שתתייחס גם לרעש ואורך חיים למרות שהאחרון משתנה לפי ההתנהגות. אני מגיח למנחתים מדי פעם וחובב לחיצות.. אני יודע שהTRED שלו הוא 180. כמה זמן אני יכול לצפות מצמיג כזה להחזיק? תודה.

אהלן, אני לפני טיפול, וההתלבטות היא כזאת: בספר רכב ובמנוע עצמו (מוסטנג GT 2007) ההוראות הן לצמיגות של 5W-20, אבל כשבאנו לעשות את הטיפול המליצו ללכת יותר לכוון ה10W-40 בגלל האקלים (הרכב בדרום). עשיתי איזה טופיק בפורומי מוסטנג בחו"ל שם המליצו להשאר עם הצמיגות שממולצת למרות האקלים ובקיצור המליצו להתרחק מ10W-40 מחשש אפילו לנזק. האם באמת יש סיבה לדאגה? הרבה חברים אמרו לי שאין סיבה לדאוג משינוי צמיגות בכלל.

נראה מעניין, אבל הם הגזימו בפסקה השנייה. אני שמתי אינבוקס של K&N ברכב שלי כשבאתר עצמו של פורד רשום שהזרימה עם הK&N דרופ-אין השתפרה ב22% בלחץ אטמוספרי כלשהו מהפילטר מוטוקראפט המקורי ושאיכות הסינון עומדת בסטנדרטים שמומלצים. אז להגיד שכל פילטר אפטרמרקט יפגע באיכות הסינון ולא ישפר זרימה נראה לי הצהרה קצת מוגזמת וגם לא מוכחת. ובכלל כל עניין הפילטרים והיניקה הוא נושא אינדיבידואלי לכל רכב. אני עדיין לא משוכנע (אולי גם כי כבר שילמתי כסף ).