A.M.T

נא לא לצטט הודעה קודמת. האם 95 בארץ הוא המקביל המדויק של 87?

שלום לכולם, לפני כחודש יבאתי בהצלחה פורד מוסטנג מארה"ב. אני בטוח שזה נשאל כבר המון, אבל באמת שאחרי דפדוף מעמיק לא הצלחתי למצוא שום מאמר שמבהיר את הקבילות של האוקטנים בין ישראל וארה"ב - זאת אומרת לאיזה אוקטן ישראל מקביל אוקטן 87 "רגיל" בארה"ב, ומכאן שעד היום אני לא בטוח אם אני מתדלק באוקטן הנכון (או לפחות הכי קרוב לנכון). הייתי רוצה גם לדעת למה מקבילים האוקטנים 91 ו93 שלהם בארץ. תודה על כל עזרה.

עצוב שככה זה נגמר... נשמע מוזר שהוא אמר שזה ידוע שיש בלאגן עם בעיות טורים. תנסה לברר עוד על המנוע שברשותך ואיך הוא מתפקד עם פילטר. האמת שגם אצלי היה קטע טיפה מוזר מאז שהתקנתי פילטר פתוח ברגע שהאצתי עם מצערת כמעט מלאה הטורים נתקעו ב2000 סל"ד, ירדו קצת למטה ואז עלו כרגיל זה קרה כמה פעמים רצוף ומאז כמעט ולא חזר על עצמו אבל קרה לי שוב אתמול.

אתה יכול לפרט קצת? מ"ז מתחבר לצינור של הפילטר אוויר? ועל איזה סוג פילטר מדובר? פתוח? או מקורי?

חח עשו את זה המון, למה שמישהו לא יעשה את זה? התוצאות משתנות מרכב לרכב. אני כבר לא יודע איך זה התחלק מבחינת יש צנרת אין צנרת אבל הדבר הכי מקצועי ושאין עליו אפילו טיפת מחלוקת מבחינת הוספת ביצועים הוא למקם את הפילטר במקום שהוא שואב אוויר קר. ככה גם אמורה להיות עליה מורגשת בביצועים.

חח אז זהו שאני גם לא בטוח אם יש בכלל הבדל עם תוספת של 20 סנטימטרים. אני ממש לא בטוח שיכול להיגרם נזק כמו שאנשים פה תיארו. כמו שזה נראה בתמונות אין אצלך הרבה מקום לשחק עם מיקום הפילטר, ומתחת למצבר לא ממש אפשר למקם פילטר כי מתחתיו יש רק משטח. מה שכן אולי אפשרי זה להזיז את המצבר ולמקם אותו במיקום קצת שונה ובמקומו הפילטר אבל שוב הכל נראה שם די צפוף אז אני לא יודע כמה אפשרות יש לשחק עם המצבר וגם אם כן אם זה בכלל יתן משהו. אפשר להזמין קיט של צנרת (שתחליף הסעפת המקורית) + פילטר מאיביי. לא כל המוצרים באיביי הם מוצרים "סיניים זולים" וגם יכול להיות שאחת החברות שהחבר למעלה ציין יציעו קיט למכירה באיביי. עכשיו השאלה האם אתה רוצה שהפילטר יהיה ממוקם בתוך תא המנוע או מחוצה לו? האופציה השניה תתן יותר ביצועים אבל גם יותר עבודה. כל זה במידה ואפשרי להתקין צנרת\פילטר תוך כדי שמירה על הבית חיישן.

EBAY שילמתי 50$ (לא כולל משלוח). קניתי מחברה שמייצרת קיטים למכוניות אמריקאיות וממוקמת בקליפורניה. רק להבהיר לא אמרתי שהקיט עצמו מחברת K&N אלא הפילטר. הקיט כבר הגיע אליי ונראה נחמד, אני חושב שמחר אתקין אותו. הקיט שלי ישב בתוך תא המנוע. היתה גם אפשרות לקיט שימוקם עד קדמת הרכב עם גישה לאוויר מבחוץ אבל העדפתי שלא, למרות שההבדל בהספק ברור בין השניים.

לפותח השרשור - אם תוכל להעלות תמונות של המנוע זה יוכל לעזור לכולם לשפוט את המצב הרבה יותר טוב.

חח בנאדם אתה ממש מגזים לפעמים. זה לא נכון, פילטר פתוח במקום הקופסא המקורית לא תמיד יפגע בביצועים, לא תמיד יגמור את חיישן האוויר האוויר לא יהיה כלכך חם ומלוכלך כמו שאתה חושב.הדברים האלה גם מאוד משתנים מרכב לרכב. דווקא פילטר שממוקם בתוך תא מנוע יתלכך פחות מהר מפילטר שממוקם בקדמת הרכב. זה לא שתא המנוע אטום לחלוטין, עובר בו אוויר כל הזמן ויותר כשהרכב בתזוזה. לגבי הסעפת מה שאמרתי לא מנגד את מה שאמרת, הסעפת המקורית היא לפעמים די מוגבלת בהזרמת האוויר (אצלי למשל אני יודע שהחלפת צנרת לצנרת נירוסטה תעזור ולכן הזמנתי קיט שלם עם צנרת ופילטר K&N). כשאמרתי שהוא יכול להשאיר את הצינור פתוח לא דיברתי על הסעפת דיברתי על הצינור שהיה מוביל אוויר לקופסא המקורית. גם רעש היניקה צריך להיות בסדר גמור. אצלי שומעים אותו חזק גם בפנים וגם בחוץ. לגבי הורדה מהכביש גם אם הבוחן יפתח ויראה את צנרת ופילטר ששואב מקדמת הרכב אין סיבה שהוא לא יוריד, באמת שאין הבדל.

אם לא ממש אכפת לך כשזה נוגע לביצועים ואתה מחפש יותר את הרעש ופחות כאב ראש אז אתה תמיד יכול פשוט למקם את הפילטר הפתוח במקום הקופסא המקורית. זה אמנם תלוי ברכב אבל כל עוד הפילטר נמצא במיקום סביר ולא קרוב מדי לסעפת הפליטה זה לא יפגע לך בביצועים (לפחות לא במידה מורגשת), ויתן לך את הרעש. ברגע שגם תשאיר את הצינור שהיה מוביל אויר לקופסא המקורית מבחוץ פתוח ותמקם הפילטר לידה אז תהיה גם טיפה כניסת אוויר קריר מבחוץ לפילטר, בקיצור לא כלכך נורא.

כי בעיקרון (הכל תלוי במיקום הפילטר) הפילטר מתלכלך מהר, זה קצת כאב ראש להוציא לנקות ולהחזיר, ולפעמים יש סיכון גם להרס מוחלט אם הפילטר יושב נמוך ואתה במקרה נכנס לשלולית עמוקה, אבל זה במקרה קיצוני. זה גם יותר עבודה כמובן אבל תנסה את איביי .(COLD AIR INTAKE) תמיד יש שם דברים מעניינים ולאו דווקא כדי לקנות אלא לראות אפשרויות.

הדבר שהמון אנשים בחו"ל דווקא עושים הוא להסיר את הקופסא המקורית, להתקין צנרת שתגיע למיקום שבו אפשר לקבל אוויר קר מקדמת הרכב ושם למקם הפילטר ה"פתוח". תנסו לחפש באיביי COLD AIR INTAKE ושם הרכב שלכם. אולי תמצאו כמה דברים מעניינים.

עד לאן מגיעה הצנרת? האם היא והפילטר יביאו אוויר מקדמת הרכב או מתוך תא המנוע? בעקרון צנרת שמחליפה גם את הצנרת המקורית שלפעמים קצת מוגבלת תתן גם זרימה יותר מהירה. אפשר לקבל לינק לאתר הסדנה?

רשמת את היתרונות שיצאו לך מפילטר האינבוקס אבל לא רשמת יתרונות שקיבלת עם הפילטר הפתוח (אולי לא היו לך אבל בכל זאת). לזה התכוונתי. זה הגיוני מה שאתם אומרים לגבי היניקה בסלד גבוה. לגבי מה שוולק כתב - אני לא מדבר איתך רק על נתונים מהיצרן אני מדבר איתך על עובדות שהמון אנשים מציינים. עוד לא שמעתי מישהו שטען שפילטר כותנה מחברה כמו K&N יסנן פחות טוב מפילטר נייר.

ומה לגבי סל"ד נמוך? המון אנשים אומרים שפילטר פתוח הממוקם בתוך תא המנוע יוסיף לך בסל"ד נמוך ושיש הפסד בסל"ד הגבוה אבל הוא זניח לעומת מה שאתה מרוויח בנמוכים. מוזר לי שאתה מדבר דווקא על הפסד בטורים הנמוכים. ולסיכום מה תרם יותר, הפילטר הפתוח או האינבוקס?

לא יודע לגבי סימוטה אבל לפי הנתונים שנגיד K&N מביאים הסינון שלהם למרות שמאפשר מעבר יותר אוויר הוא יותר יעיל באמצעות הבנייה המיוחדת והשמן שיש בכותנה ש"תופס" לכלוכים. אני לא חושב שפילטר אינבוקס יסנן יותר גרוע. גם קראתי בהרבה מקומות שפילטר כותנה "משופר" מסנן יותר טוב מפילטר נייר.

פילטר אינבוקס נכנס לתוך הבית פילטר המקורי ומחליף את הפילטר נייר שיש לך שם כרגע. כל מה שאתה צריך לעשות בהתקנת פילטר אינבוקס הוא לפתוח את הקופסא השחורה, להוציא את הפילטר שיש לך שם כרגע, לשים את החדש ולסגור. פילטר אין בוקס "משופר" יאפשר מעבר אויר יותר מהיר וסינון יותר יעיל מאשר רוב פילטרי הנייר המקוריים. מניסיון של התקנת אחד כזה, לא מורגש שינוי בביצועים או רעש אבל אני מאמין שזה נותן משהו. לגבי התקנת פילטר פתוח בסופר-לאנסר - אני לא מבין ברכב הנ"ל אז אני לא הולך לייעץ לך סתם...

אני יודע שלא הגבתי לשרשור עצמו, פשוט הייתי חייב לרשום כי כל פעם אני רואה תגובות כאלה בקשר לרכב הנ"ל. אני מסכים איתך בכל מה שרשמת חוץ מצריכת הדלק.

טוב שלא הגזמת לגבי הדלק. הרכב שותה, אבל לא כמו שאנשים נוטים לעשות ממנו. בבעלותי הדגם עם ה3.4 ובעיר אני משיג צריכה לא כזאת נוראית של 8 ק"מ לליטר. וזה עם מזגן ונהיגה לא הכי רגועה. צריכה של 8 ק"מ ממה שאני יודע היא ממש לא חסכונית אבל לא רעה בהתחשב בסוג הרכב והמנוע. אני מכיר חברים עם מנועים קטנים יותר (סובארו 1.6, אופטרה 1.6 וכו') שמשיגים צריכה דומה. אז בבקשה לא לנפח משהו שבטח לא בדקת עמוק.

הקפצה עדכון: המחיר ירד ל600 ש"ח.

קיט המרה לקסנון 8000K במצב מעולה. היה על הרכב שלי חודש ומאז מחכה אצלי בארון. נמכר עקב זה שלא הייתי מרוצה מהמראה (לא התאים לאוטו לפי דעתי). הקיט איכותי, עם אחריות עד 2009, נקנה והותקן במוסך UMI פה בדרום. מגיע בקופסא מקורית, עם כל הקיט שלם וחוברת המוצר. הקיט מתאים אך ורק לרכבים בעלי נורות H7! מחיר מבוקש: 650 ש"ח אני מהדרום (דקה מבאר שבע). המס' שלי (אלון): 050-2202999.

כן, רק שהוא הצדיק את זה לטובת הקירור. אני רוצה להבין למה ההבדל יהיה בהכרח לרעה... בפורום ההוא רוב האנשים המליצו על להתקין את הדבר הזה אבל אני גם סומך על המוחות שיש לנו פה. אם ראית אחר כך הוא כתב שהוא התקין את זה ברכב שלו ושהוא כמעט ולא מגיע לקו החצי, ז"א שהוא דווקא לא בהכרח יגיע לטמפ' שאתה מדבר עליה.

התרמוסטט שיש לי כרגע אמור להיפתח ב195 F לעומת המשופר שנפתח ב-180. אני סומך על זה שאתה מבין אנגלית.. תגובה מפורום אמריקאי: yeah, the engine will get to 180 just as fast with a 180 t-stat as it will with a 195...it just won't get above 180 as quick, if at all The 3400 motor is all allumium (sp) so if you can run it cooler, go for it. Allumium contracts and expands with heat. If the motor gets too hot, it is possible to crack the block, but I'm talking like in the 260* range. A 15* diffecence isn't going to hurt anything. If you were talking about putting in a 160* thermo I'd say no. That would be too cool to run and running too cool is as bad as running too hot. It's worth it. I put one in a few years ago amd the car rarely goes upto 1/2 way on the temp gauge, usually stays between 1/4 and 1/2. דרך אגב, אתה כתבת שיצא מזה בזבוז דלק...

לפי מה שהבנתי הוא דווקא אמור למנוע בלאי כי הוא שומר על טמפ' יותר נמוכה שיוצרת פחות חיכוך. לא יודע לגבי הדלק, שאלתי מישהו שהתקין והוא אמר לי שלא השתנתה לו צריכת הדלק אז אין לי מושג מה לחשוב. לגבי ההתחממות - קראתי שזמן ההתחממות אמור להיות אותו דבר בדיוק. ההבדל היחיד הוא שתרמוסטט ה"קר" מתייצב על טמפ' פחות נמוכה מהרגיל ונשאר בה. ופה אמור לבוא כל היתרון...