דן-אברהם

שים כמה טיפות קליה על מפית בד לבנה (בשום אופן לא ישירות על המושב!), תרטיב אותה עם מעט מים ותשפשף את האיזור המלוכלך. אחרי זה קח מפית אחרת, תרטיב אותה במים ותסיר את הלכלוך והקליה. לסיום קח מפית יבשה, תספוג את כל הנוזלים, תשאיר את הרכב עם חלונות פתוחים במהלך היום לשעתיים וסיימת. הכי טוב זה להשתמש במפיות הבד, שבאות בגליל, שנראה כמו נייר טואלט גדול. כדי להחליף את פנס הערפל אתה יכול לפרק את הטמבון הקדמי. בשביל זה תצטרך מברג כוכב ומברג פיליפס.

מולטיפלה, המד הזה חשוב. כל מי שמנתק את המד ירגיש שינוי לטובה, כי כמות האוויר תהיה גבוהה בלי שום ויסות. בקרוב תרגיש גם , שצריכת הדלק עולה כי תערובת האוויר-דלק אינה אופטימלית. אם אתה רוצה להשיג חיישן מקורי בעלות פחותה, תבדוק מי יצרן ה-OEM של המד (למשל BOSCH) ותזמין את זה מהיבואן שלו בארץ. אם זה חלק, שמיוצר ע"י פיאט - אכלת אותה.

אני מצטרף לשאלה של אייל על החלפת שמן הגיר. בפורום כתוב שבאופן כללי מומלץ להחליף כל 40 אלף ק"מ, אבל הרכב שלי כבר עבר 130 ק"מ מטופלים בצ'מפיון ועוד לא הציעו לי להחליף אפילו פעם אחת.

מה שהוא כתב לא הספיק לך כדי להבין, שעדיף לך לחפש רכב אחר? עדיף שאתה תמסור לנו עוד כמה פרטים, מאשר שאנחנו ננחש מה הצרכים לך. אתה צריך לבחור רכב מהעבודה? אתה רוצה לקנות חדש? אתה קונה יד שניה? מה התקציב?

רון, עדיין לא אמרת מהי העיר בה אתה מתגורר.

המנוע עצמו אינו עשוי מאלומיניום. אלומיניום לא יעמוד בטמפרטורות ולחצים, כמו אלה שמופעלים על מנוע פלדה לאורך זמן. ראש מנוע יכול להיות מאלומיניום, אבל לא תמצא מנוע שלם כזה. בנוסף, יתכן שהרדיאטור הוא רדיאטור פלדה ולא אלומיניום. אתה יכול לסמוך על חוקי הכימיה - אם יהיה ברזל איפשהו במערכת והמים שתשים יהיו מי ברז - תוך זמן די קצר תהיה לך חלודה.

באיזה איזור אתה גר, נסיך?

חברים, אתם עושים פה סלט שלם. ראשית, 114508534 (אפשר לקרוא לך 1 בקיצור?), הוראות השימוש חייבים להיות כתובים על האריזה. אם לא, תחזיר אותם ותיקח משהו אחר. קיימות מספיק חברות ותיקות ורציניות בשוק ואתה לא חייב להדבק דווקא לשם הגרמני הזה. חבל, שתמהל את זה ביחס, שאינו מתאים. שנית, יניב, אלומיניום לא יחליד, מהסיבה הפשוטה שאלומיניום איו מחליד! התרכובת שהוא יוצר עם החמצן (אלומינה) היא "דביקה" ומצפה אותו מייד. ראית פעם סיר אלומיניום, כמו זה שעושים בו דגים מרוקאים, למשל, שהחליד? לא ראית, וגם לא תראה. עמי, חלודה היא דבר רע מאוד. זה בגלל שחלודה, כלומר התרכובת שנוצרת מברזל וחמצן, בניגוד לזו מהאלומיניום, אינה דביקה והיא מתפוררת. לכן נמנעים מלהשתמש במים ברז במערכת הקירור. מי ברז מכילים מינרלים,שהם למעשה "נהגי המוניות", שמסיעים את יוני החמצן אל יוני הברזל ומאפשרים את היווצרות התרכובת. לכן משתמשים במים מזוקקים. לנוזל הקירור תפקיד נוסף והוא הורדת טמפ' קפיאה והעלאת טמפ' הרתיחה, מה שמאד קריטי במדינות קרות. בארץ זה פחות משנה. בתכל'ס, כבר טחנו את הנושא הזה. תעשו חיפוש ותשכילו.

שלום סלוניה, לאיזה מוסך ניגשת לאיתור התקלה? מאיזו שנה הרכב?

משרד התחבורה מתיר לייבא כלי-רכב בהתאם לתקינה האירופית או האמריקאית (בשינויים קלים). אם הרכב שיוצר במקסיקו עונה על התקינה האמריקאית, ניתן לייבא אותו (ייתכן ויהיה צורך בשינויים קלים ברכב).

טוב, בדקתי לך את הנושא: אתה צודק, ניתן לייבא רכב, שגילו עד 24 חודשים. הסדרות האחרונות, שיוצרו במקסיקו, הן עדיין בפרק הזמן המותר לייבוא, אבל הפרוצדורה עצמה יותר מסובכת ואני אסביר למה: החיפושית מהצורה הישנה אינה מופיעה ברשימת כלי הרכב, שמשרד התחבורה מתיר לייבא. יחד עם זאת, משרד התחבורה מתיר לפנות עליו בבקשה ליבוא כלי-רכב שאינם ברשימה. עליך לפנות למחלקת היבוא, שבאגף הרכב במשרד התחבורה, עם הבקשה. אפשרות נוספת יכולה לנצל פרצה בתקנות, המאפשרת לעולים חדשים לייבא את רכבם לארץ: אם אתה מכיר עולה חדש ממקסיקו (אני מניח שאתה אזרח "תיק"), שהיה ברשותו רכב כזה, אתה יכול לבקש ממנו לייבא את הרכב. בנוסף, תצטרך לקבל אישור מצ'מפיון מוטורס לשרותי אחזקה ואספקת חלקים והסיכוי לכך נמוך. האפשרות היותר סבירה מבחינתך היא הראשונה. נסה לפנות אליהם עם הבקשה, תוך כדי ציון העובדה, שחלקי חילוף לדגם הזה נפוצים מאוד בארץ (לך תדע אם הם בכלל מתאימים למפרט שיוצר ב-2003). הסיכוי נמוך, אבל אם זה חלום חייך, תנסה!

תגידו, מה אכפת לכם? הוא רוצה לייבא חיפושית, שהפסיקו לייצר באירופה מזמן. אסור לו? אם זו היתה איזו פורד עתיקה או קרמן גיה או מכונית אחרת, שהיתה עדיין מיוצרת עד לאחרונה, משום מה נראה לי שכולם היו אומרים לו "לך על זה" ונותנים לו את כל העצות. תנו לו תשובה קונקרטית לשאלה, שהוא שאל, וזהו.

אם אתה אכן מאיזור חיפה הייתי ממליץ על מוסך "טולדנו אגזוזים ורדיאטורים", אשר נמצא צפונית למשרד הרישוי, ליד צמיגי לידור. אתה מגיע מכיוון צומת וולקן, נכנס לכביש השירות של קרסו ומיד אחריו פונה ימינה.

מאיזו שנה הרכב?

קראתי את הרשימה והמחירים פעם אחת ופעם שניה ולא הבנתי מהי הבעיה. המחירים לא רק שהם סבירים, הם אפילו זולים למדי. על העבודה בכלל עשו לך מחיר מצוין. 270 ש"ח לשעתיים וחצי עבודה, כלומר אחרי מע"מ 316 ש"ח, זה בערך 125 ש"ח לשעה. זה מחיר מאוד זול לשעת עבודה של מוסך, שבדרך-כלל עומדת על 170-180 ש"ח ומעלה לשעה. חשוב רק, שתברר מה זה החיוב הכפול על המצתים.

בני, איך הגעת למסקנות האלה? אני חושב, שאתה טועה כמעט בכל מה שכתבת. ראשית, רכב יד שניה, שהיד הראשונה היתה ליסינג או השכרה, אינו הופך לרכב פרטי ו-"נמחק" לו העבר! להפך, הוא מחויב בהורדת אחוזים גבוהה יותר ממחיר המחירון מאשר ההורדה הראשונית. איך הגעת למסקנה ש-90% מרכסי הליסינג עברו תאונה? מאיפה הבאת את המספרים האלה? איך הגעת למסקנה, שדווקא רכבי ההשכרה, שעוברים אלף ידיים, הם רכבים שמורים ומטופלים יותר מרכבי ליסינג?

20 אלף מעל האחרים? על מה אתה מדבר? איזה רכב נותן אותו דבר ועולה 20 אלף פחות?

...וגם הבעלים של מכבי חיפה.

העקרון של התרסיסים לדש ולצמיגים זהה. התרסיס יוצר טיפות קטנטנות על האיזור המרוסס, שלמעשה משמשות כעדשה ומרכזות את קרני השמש. לכן נוצר בלאי מואץ.

לא, זו מתיחת פנים, תרתי משמע. לא רק שינו את הצורה החיצונית אלא גם האריכו את הרכב. לגבי רמת הגימור, דברים שבאים כסטנדרט בחו"ל משום מה נעלמים בדרך לארץ. יחד עם זאת, זה אינו מדאיג אותי כלל וכלל. סיור קטן ב-eBay גרמניה ואתה משלים את כל מה שצ'מפיון הורידו בסכומים נמוכים מאוד. מה דעתך על רדיו דיסק RDS 300 מקורי בעלות של התחנה המרכזית באוזבקיסטאן? לא תעדיף אותו על הבלאופונקט? הוא ישב לך יופי בקונסולה. לגבי ה-TDI, אם קראתי נכון, פוקלסווגן סיימה עם מנועי ה-SDI ובפולו החדשה תמצא רק TDI. לגבי 130 כ"ס על פולו במומנט כזה, משום מה נראה לי שהסוסים יברחו וישאירו את השילדה שכובה על הארץ. דרך אגב, דוברי הגרמנית/צרפתית/ספרדית/איטלקית יכולים לגשת לאתר פולקסווגן המקומי. הרכב כבר מעודכן שם. האנגלים, כמונו, עוד בפיגור.

שלום, "נירו", כן, מסתבר שהיא עונה על הדרישות.

טוב, הנה כמה תשובות לשאלות שנשאלו כאן: גולף 2, כן, זה הדגם מהתמונה. גולף, גם אני שאלתי על דגמי ה-TDI, אבל זה עדיין אינו ידוע להם. תבינו, הכל בשלב מאוד ראשוני, לא היו להם אפילו פרוספקטים (אפילו באנגלית) של הרכב. ההשקה נעשית במקביל גם באירופה. זה אינו, שהרכב מסתובב כבר כמה חודשים על הכבישים שם ורק עכשיו מגיע לארץ, כמו שקורה בדרך-כלל. סלוניה, אני לא שמעתי, שהולכים להחזיר את יצור הקלאסיק (וחבל לטעמי). לדעתי הפולו קיימת רק בהאצ'בק. דרך אגב, הפולו כרגיל מגיעה מהמפעל בספרד. הגריל החדש נמצא גם בגולף GTI, ככה שהפולו היא הסנונית הראשונה בעניין הזה.

אני לא כל-כך אהבתי את העיצוב, אבל אני גם לא זה, שהזמין את הרכב. טוב לי עם הפולו קלאסיק 2001 SDI שלי. לדעתי עיצוב הפנים שלה יותר יפה מזה של שני הדגמים שבאו אחריה. בכל אופן, אחרי סקר שוק מקיף חמי החליט, שזה מה שהוא רוצה, ואתה יודע מה - זאת בחירה טובה גם לטעמי.

טוב, אז הלכנו (חמי ואני, היועץ) היום לראות את הפולו החדשה, שנחתה בארצנו היפה ביום רביעי. כפי שכבר היה ניתן לראות ולקרוא מהמאמרים המקדימים, שפורסמו ב-ynet ובמקומות נוספים, נעשו מספר שינויים, שהבולט בהם הוא החלפת הפרונט. הפרונט החדש נראה הרבה יותר טוב מהקודם (טוב, זו חוכמה קטנה מאוד), אבל לטעמי אולי קצת מאסיבי מידי לפולו. הפרונט החדש עם הגריל בצורת ה-V הולך לאפיין את כל הדור הבא של פולקסווגן, בדומה לאפיון שאודי יצרה עם גריל-יום-העצמאות-בפארק-הירקון שלה. הפנסים מגיעים בחטיבה אחת, כאשר פנס האיתות נמצא בתוך החטיבה. בדומה לגולף החדשה, גם כאן ישנם פנסי איתות גם בתחתית מראות הצד. האחוריים דומים למדי לדגם הקודם, פרט לפנסים שמכילים את יחידות התאורה בעיגולים, בדומה לגולף ולטוארג. הפולו החדשה ארוכה יותר מהקודמת גם בבסיס הגלגלים וגם באורך הכללי. מתחת למכסה המנוע מסתתר מראה סולידי, מסודר ופשוט, כאשר מלבד המנוע, גם המצבר קיבל מכסה יפה ובית עם גג. תא המטען גם הוא סביר בגודלו. המראה הפנימי לא השתנה כלל, מלבד ההגה שקיבל מראה מאסיבי יותר. הקונסולה המרכזית עדיין בפיגור אחרי העולם, בלי רדיו דיסק בילט-אין, שהגיע כסטנדרט בחו"ל אפילו בגרסאות הפחות מאובזרות לפני מתיחת הפנים, אבל כרגיל אצלנו בארץ - מה שאפשר - מוציאים. לצערנו, בנושא האבזור הסטנדרט "אינו סטנדרטי". כלומר, דברים, שלרוב לא תמצא במכוניות אחרות, קיימים ודברים, שכן תמצא, חסרים. פנסי איתות במראות הצד, הפשרת אדים במראות הצד, כסא מתכוונן גם לגובה לנהג ולנוסע ואלי עוד משהו - קיימים. רדיו דיסק בילט-אין וחלונות חשמל מאחור - אינם, אפילו בגריסת הקומפורטליין (גרסת הביניים). חישוקי סגסוגת - לא תקבל אותם באף גירסא, גם לא הגבוהה ביותר. רוצה? תשלם. מה המחיר? הוא 115 אלף ש"ח ל-1.4 75 כ"ס קומפורטליין, 119 להייליין אם בא לך לשלם עוד ארבעת אלפים ש"ח על פנסי ערפל, שלא תשתמש בהם, חלונות חשמל מאחור ובקרת אקלים (בלי "מגנזיום", כאמור). זה, כמובן, לפני מס בולים, רישוי ועץ ריח. בשורה התחתונה - הרכב נראה הרבה יותר טוב מאשר לפני כן. זו מעין גולף קצת יותר קטנה והרבה פחות מפנקת (במיוחד מבפנים), אבל עדיין יותר מושכת מהפולו הקודמת. היא אפילו יותר גבוהה מהגולף דור 4. נראה שפולקסווגן הצליחו ברעיון של לדחוף את הפולו קצת למעלה לכיוון הגולף, ולהכניס מתחתיה את הפוקס. בשורה התחתונה תחתונה - הוצא לנו טרייד אין מאוד הוגן והוזמנה הפולו החדשה. למישהו ישנם רעיונות לצבע?