poko

מצטער אם ייחסתי לך דברים שלא אתה אמרת , הנחתי שזה חבר / שותף לפרוייקט. אבל עדיין מאוד מעניין אותי עניין הג'נטים , אם אני לא טועה גם אתה כתבת על ג'נטים 3 קילו. האם שלך אורגינליים עדיין ? איך הורדת משקל ממערכת בלימה ? אצל מי שקלת את הרכב ?

ל G-dogg - יש סט של HRE שאני מפנטז עליו ואני כל הזמן מנסה לשכנע את עצמי ששווה להשקיע חצי ממחיר הרכב על ג'נטים. בינתיים אני לא מצליח.

ועכשיו נעבור להפסקת פרסומות אין כזה דבר לגלח ג'נט ל 3.5 קילו , ובלי קשר בכלל לאלמנט הבטיחותי. ג'נט מקורי הוא כבד בהגדרה כי הוא נועד לכל סוג שימוש על כל סוג דרך. גם אם נלך על משקל סביר יחסית של 9 קילו לג'נט אורגינלי , על מנת להגיע ל 3.5 קילו יש לגלח כמעט 60% מהגנט. אין סיכוי שעם סוג החומרים של ג'נטים מקוריים במשקל כזה הוא אפילו יסחוב את האוטו בעמידה. זאת טענה הזויה כמעט כמו המשקל המוצהר של האוטו. על מנת להגיע לג'נט אמיתי של 3-6 קילו יש להשתמש בחומרים מרוכבים ובהרבה Carbon ב dry press. בקיצור , מישהו כאן חי בסרט. (ובכוונה לא התייחסתי לאלמנט הבטיחותי של לקחת ג'נט וליצור נקודות חולשה ע"י מחרטה)

שום מחרטה לא תביא ג'נט ל 3 קילו , אלא אם כן אתה מתכנן לנסוע עליו 100 מטר (וגם זה אופטימי).

סתם לגבי הג'נטים : http://www.wheelsandmore.de/en/index.html - בערך 6 קילו לגנ'ט, 20,000$ לסט Dymag מדברים גם על איזור 6-7 קילו , באזור ה 14,000$ לסט ראיתי גם איפהשהוא (לא מוצא כרגע) ג'נטים של שלושה וחצי קילו , בערך 5000$ לחתיכה (20,000$ לסט)

אני מת שתפנה אותי לג'נט כזה שעולה פחות מ 3000$ לצד. חוץ מ HRE ועוד ווריאציית קרבון שאני מכיר אני ממש לא ראיתי משקלים כאלה.

מרשים ביותר.

אפשר לדעת למה אני לא קיבלתי הודעה מוקדמת על זה ?

למה ככה יאשה ? אתה רוצה , אני עכשיו יוצא החוצה ומצלם איזה מונית , גם ככה זה כולן נראות אותו דבר לבני : עשית החלטה נכונה , אחלה סטאפ , מצד אחד יופי של שיפור בהתנהגות , ומצד שני מספיק רך כדי שתמשיך לקבל טיפים מהנוסעים. ובאמת אין כמו דודי בתחום הזה (ובכלל) , הבנאדם בהחלט יודע מה צריך לעשות.

נחמד מאוד , הייתי אבל גם עושה באותה הזדמנות את הגבות של הפנסים כי זה נראה קצת ביזארי כרגע.

תוך כמה זמן זה בארץ ?

מחיר לסט דיסקים אחוריים : 038106VW

Single Mass מרעיש ומרעיד גם חלקים פנימיים במנוע כי אין לו איזון. נכון , הוא עולה בסל"ד הרבה יותר מהר , אבל אתה צריך להחליט אם זה שווה לך. אני יכול להגיד לך שבמקרה שלי , כל עוד אוכל אני נשאר עם Dual Mass ומוותר על הרעש של הטרקטור.

הנה עוד אחד ... תודה שהסברת לנו את ההבדל בין הספק למומנט ומה הורס גירים. למרות שלא רציתי להכנס להסבר טכני מדי , כנראה שאין ברירה. הקיט של APR מבוסס על טורבו gt2871 וזאת בניגוד ל S3/Cupra/ED30 שמגיעות אורגינלי עם k04 ול Gti/Octavia/FR שמגיעות עם k03 למרות שה gt2871 תומך בהספקים הרבה יותר גבוהים , הוא לא הרבה יותר בשרני מבחינת מומנט מ k04 שנמצא ב Stage 2+ ומעלה כאשר שניהם מוציאים באזור ה 50 קג"מ מומנט. יש אלפי רכבי k04 בעולם שמריצים Stage 2+ של Apr/Uni/Revo ולמעט אולי מקרי קצה לא מייצגים (גם בהם לא נתקלתי) אין שום בעיות עם הגיר. גם כל דרך הסקת המסקנות שלך וקודמך עקומה מהיסוד. באותה מידה הייתי יכול להסיק שהרכב מתהפך ב 120 , בוא אני אדגים לך : הייתה לי קורטינה 73 , אם הייתי מגיע איתה ל 120 היא היתה מתהפכת. גם הרכב הזה מגיע ל 120 , אז אם הוא ייסע 120 האוטו יתהפך ... סכנת חיים ממש. רוצה להמשיך לטחון את נושא הגיר ?

תגובה אחרונה בעניין הגיר ונחזור לנושא המקורי אני מקווה הגיר נמכר ברכבים עד כמעט 300 כסטנדרט מהחברה. למזלנו הגרמנים שומרים ברוב הרכיבים שולי ביטחון ענקיים שמאפשרים להכפיל ברוב המקרים את העומס ובחלק אף לשלש ללא שום השפעה שלילית. הנושא הזה נבדק והוכח ע"י אלפי רכבים משופרים ברמות Stage 2 ומעלה בעולם.

אתה מכיר VAG ? gti נוסעות עם הגיר הזה מ 2005 והוא המשך ישיר ל o2m. יש מאות מכוניות משופרות עם הגיר הזה בפורומים בחו"ל שנוסעות שנים איתו USP MOTORSPORT נוסעים עם 680 כ"ס כבר שנתיים על גיר סטנדרטי ומשתתפים בכל תחרות DRAG אפשרית. "לדעת כותב שורות אלו" - יש לך איזה שהוא ביסוס לדעה ? מידע ? ניסיון ?

למיטב ידיעתי הקלאץ לא החליק לפני ההתקנה ולבעל הרכב אולי היתה תקווה קלושה שלא יצטרך להחליף קלאץ לגבי הגירים , אימפרזות זה לא VW מהבחינה הזאת וכפי שאמרתי אני עוד לא שמעתי על מישהו שגמר O2Q

הגיר באוטו הזה הוא O2Q , שישה הילוכים. יש שתי גרסאות לגיר הזה עם יחסי העברה שונים , ב FR זה הגיר שמגיע עם יחסי ההעברה הארוכים יותר. APR , כמו כל חברת טיונינג אחרת לא מתחייבת לדעתי על הגיר וכו' , אני לא מכיר חברה שמחליפה אחריות יצרן. לגבי הגיר , לא ידועות בעיות איתו , הוא מחזיק גם באפליקציות של 600 כ"ס על המנועים האלה בשני רכבים לפחות. ובלי שום קשר בשום פורומים בחו"ל לא ראיתי שגמר גיר. הקלאץ המקורי כמובן לא מחזיק מעמד בעומסים כאלה , לא אמור ולא יכול גם להחזיק , ההספק של הרכב כרגע הוא כמעט כפול מהמקור.

אלה מזרקי FSI ככה שזה ממש לא מהקאדר הרגיל. משום מה אין אף Flow Rate רשמי על המזרקים של APR והם שומרים את זה בסוד כמוס. אלו מזרקים שמבוססים על מזרקים של RS4 שעברו שינויים מסיביים בעיקר מבחינת ה Spray pattern.

כל מפות מחשב המנוע וכיול החיישנים מותאם במיוחד לטורבו ול Setup הזה. חלק מהחיישנים באגזוז מבוטלים וכל השאר מכויילים מחדש. האתגר הגדול פה בוא דווקא ב MAF שעבר שינוי ל 4".

זה קיט למנועי 2.0T FSI . ל 1.8T יש דברים אחרים.

רעידות באמת כנראה מפרונט / איזון כדרור רוב הסיכויים מהמתלים , תכנס אולי לבדוק את התקינות שלהם באחד ממכוני הפרונט. נשמע שיש לך סט תקול או באיכות ירודה. בגלל שהם לא מתכווננים הם לא אמורים להיות קשים בצורה קיצונית.

בגלל שה V-Maxx לא מתכווננים הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעייה כרגע היא או לעבור לסטאפ אחר או במידה ואתה לא מעוניין להשקיע כסף , להגבייה את הרכב. לא צירפת תמונות אבל מאוד יכול להיות שהוא מאוד מונמך , מה שמקצר מאוד את מהלך הבולם ומקשיח אותו יותר מהרצוי. בכל אופן , רכב שמכדרר באופן תמידי מעיד על כיול לא טוב של המתלים ו/או מתלים לא טובים/תקינים. אני מציע לך להכנס למישהו שמבין בעניין שיעזור לך.

לא, אוטו שמכדרר על הכביש אומר על כיוון מתלים לא נכון. רוב הסיכויים שזה שיכוך החזרה.

בגדול תמיד עדיף לעבור למערכת מתלים משופרת , משום שמדובר במוצר איכותי יותר בדרך כלל עם יותר אפשרויות כיוון. החלק הקריטי אבל הוא הכיול , משום שכיול לא טוב יכול רק להרע את המצב. אני במקומך הייתי עושה מחקר קצת יותר מעמיק על הנושא. V-MAXX אינם קוילים איכותיים במיוחד במידה והתנהגות זה מה שאתה מחפש. קוני הם אופציה לא רעה בכלל ואם אתה רוצה לרכך את הנסיעה ביום יום הייתי שוקל אפילו KONI FSD במידה ויש לקליאו. במידה ואתה רוצה סט יותר אגרסיבי , בדוק גם מה יש ל KW ו Bilestein להציע לך.