omricn

כדי להבין אם התיבה "דפוקה" צריך קודם כל להבין את הבעיה, לכן אסביר: ה"מחלה" של התיבה הרובוטית בפורד החדשות היא נזילת שמן מאטם בית הקלאטצ'. הקלאטצ' (יותר נכון לומר קלאטצ'ים) בפורד הוא קלאטצ' יבש, אין לו ולא צריך להיות לו מגע עם שמן. כשהאטם נפרץ, שמן דולף אל תוך בית הקלאטצ' וגורם להרטבה שלו, מה שבהמשך גורם להחלקת הקלאטצ' (כל התקלות המתוארות בכל העולם נובעות מקלאטצ' רטוב משמן). הסימפטומים שיורגשו הם: * בעת לחיצה על דוושת התאוצה בהילוך D מנוע מעלה טורים כאילו הוא בניוטרל (קלאטצ' מחליק) ואז מכה (קלאטצ' נתפס) והאצה. * רעשי חריקות והחלקות מתכתיות. * תקלות שנובעות מהתחממות הקלאטצ' (נורות מנוע\רכב נכנס למצב חירום). התקלה יכולה להגיע לאחר 2000 קילומטר ברכב חדש לחלוטין או ב80,000, אין חוקיות. סה"כ מלבד הנושא הנ"ל, הרכב (פוקוס\פיאסטה) אמין מאוד, לא באותה קטגוריה עם שאר הרכבים באותה רמת מחיר מבחינת אבזור ובטיחות (שנות אור למען האמת). כשרכשתי את הפוקוס שלי, ידעתי בדיוק למה אני נכנס, ולמרות שנותרה לי עוד שנת אחריות שלמה, אני מוכן לחיות עם הידיעה שאצטרך לשלם מכיסי על החלפת הקלאטצ'ים ביום אחד, מכיוון שאני מאמין ומעריך שזאת תהיה ההוצאה היחידה שיוצאת מגדר הרגיל. לסיכום, תהנה מהרכב, אל תחשוב על מחירונים ותקלות, קנית רכב כדי להנות ממנו. לכשתגיע העת, תתמודד. קח בחשבון שיתכן שהאטם לא יפרץ אצלך, כך שלא שווה להיות בלחץ כל הזמן "מה יהיה". מה שאני למדתי, הוא שלכל רכב יש מחלה, לא תמצא רכב מושלם. לכן אם כבר עשית את הבחירה, תהיה שלם איתה ותהנה. עומרי.

הי חברים, לפני כשבוע רכשתי פורד פוקוס טיטניום 2.0 מחבר פורום, את חוויית הקניה שעברתי מולו קשה להסביר במעט מילים אך זה כבר לפוסט אחר.. הרכב היה במצב טוב מאוד, פרט לכמה נקודות קטנות שלמען האמת יכולות להציק רק לפדנט קיצוני (כמו אנוכי), אבל היה נדרש יישור קו חיצוני מבחינתי כדי לקבל נקודת התחלה מושלמת. לאחר הרכישה שמתי לב לחספוס בשמשה הקדמית ורעש מתלווה כשמפעילים את המגבים. מניסיון העבר הסקתי שמדובר בשרף עצים, העברתי את ידי על השמשה והרגשתי את הנקודות, כמובן שגם על פח הרכב כולו, והבנתי שיש לטפל בעניין בזריזות לפני שיתחילו ימים חמים יותר. לאחר כמה ימים של מחקר החלטתי להרים טלפון לאמיר מקלין קאר, שהסביר לי מעט על התהליך ועל טווח המחירים והשתכנעתי סופית, "מחר אני מגיע". החלטתי לנסות ולהשתמש בפלסטלינה שנשארה לי מניקיונות קודמים, כדי להבין במה מדובר ובאיזו רמת קושי הבליטות נמצאות, הרטבתי ושימנתי איזור קטן במכסה המנוע והעברתי בעדינות את הפלסטלינה, לשמחתי ניתן היה להרגיש את האיזור הופך חלק יותר לאחר מספר מעברים, והבנתי שמדובר במצב שניתן לפתור, רק מה.. כשהתקרבתי יותר לרכב כדי לראות מה הן אותן נקודות התחוור לי שמדובר בנקודות צבע. אדום (!). מיד הרמתי טלפון, הפעם לויקטור, הסברתי את המצב והוא מיד הרגיע ואמר שמה שלא יהיה - נסתדר, לבוא ולא לדאוג, ושניתן להגיע מוקדם למרות שיש עומס יחסי בבוקר. בבוקר שמתי פעמיי לפתח תקווה, הגעתי ב9:50, ויקטור בירך אותי לשלום וכבר ב10:00 הרכב עמד באיזור השטיפה והמתין. לאחר כמה דקות התחיל העובד (המצטיין יש לציין) את העבודה על הרכב, שטיפה ראשונית ומיד פלסטלינה. עמדתי לידו וקססתי ציפורניים.. תוך דקה ראינו שנינו איך הפלסטלינה לוקחת איתה את כל הנקודות האדומות ממכסה המנוע, והוא המשיך את כל הרכב. את אנחת הרווחה שלי יכלו לשמוע עד ה yellow ליד.. בשלב הזה אמרתי לאמיר שאיך שהרכב נראה כרגע, מבחינתי לקחת אותו כמו שהוא לאחר מכן עוד שטיפה, והרכב הועבר לאיזור העבודה העיקרית. אמיר הגיע והציג את עצמו, פיתחנו שיחה קצרה ועשינו סיבוב סביב הרכב והוא הסביר שוב לגבי התהליך והחומרים וענה על כל שאלה שהיתה לי. הראיתי לו כמה כתמי צבע מוזרים שהיו על דלת תא המטען, שלגביהם כבר לקחתי בחשבון שלא תהיה תקווה. תוך שניה, אמיר הודיע לי שמדובר בכלל בטריק של פחחים, שמורחים מעט צבע על איזור מסויים כדי להשוות ולהגיע אל הגוון של הרכב, ולאחר מכן אמורים להסיר את הכתמים, מה שלא נעשה.. אמיר לקח לידו מטלית ומעט טינר, והופ.. כמו חדש. חייכתי כמו ילד. כאן אני רוצה לציין לטובה את אמיר וויקטור, שלא רק מנהלים ומפקחים על העבודה אלא לוקחים בה חלק ב100%, אפשר לראות את הזיקה למקצוע ואת אהבת הרכבים בכלל. ובנוסף נחמד לדעת שלוקחים ביקורת בונה ומתייחסים אליה, כשהתיישבתי מיד ויקטור הכין לי קפה והביא עוגיות, לתשומת לב המשתמש eransh1 הרכב התחיל את הטיפול העיקרי, פוליש עדין, ניקוי ג'אנטים יסודי ביותר, שמשות (וכמובן כל הדברים הקטנים ו-הכי חשובים: מגבים, מתחת למגבים, ספי דלתות, שאיבה פנימית מלאה, חלונות פנים+חוץ) ולבסוף וקס. בשלבים מסויימים העובד שעבד על הרכב הגיע לפוזיציות שחששתי שיתפס לו חלק בגוף מהמאמץ, מקצועי מאוד, ולאחר מספר דקות כבר הרגשתי בטוח ב100% להפקיד בידיו את הרכב שלי. לבסוף, הרכב הגיע למצב של ח-ד-ש. הצבע מרגיש רך, חלק ונעים, הברק מדהים, ממש הצטערתי לצאת איתו לכביש. לסיום, אציין שוב לטובה את העובדים, את אמיר וויקטור, שניהלו את כל המבצע הזה בחיוך, בנינוחות ובכיף, וכך גרמו גם לי להנות מהחוויה. שנה הבאה – פעם שניה. שלב התמונות, בהמשך אפרסם תמונות יותר מושקעות. כתמי הצבע: לפני: אחרי:

אתה חונה במקרה מתחת\על יד עצים? עצי אורן במיוחד? משהו גורם לי לחשוב שמדובר בשרף עצים, מאחר וזאת בדיוק הדרך שבה השרף "מתיישב" על הרכב. נראה שאולי היה חשוף לשמש, השרף חלחל מתחת לשכבת הצבע החיצונית ולאחר שהטיפה ניתן היה לראות את הנזק. שוב, רק ניחוש. אני רואה שאותם כתמים קיימים גם על השמשה, קח מטלית ספוגה באלכוהול והעבר על נקודה מסויימת על השמשה\פח (לא מזיק לצבע) ועדכן אם יש שינוי. עומרי.

כפי שציינתי, מאחר ואין לי אפשרות לשטוף את הרכב עצמאית כפי שהייתי שוטף בעבר אין לי ברירה אלא לחפש אחרים שישטפו בשבילי.. שמעתי על swissvax בת"א, אם לא תהיה לי ברירה פשוט אסע אליהם, אבל להגיע עד למרכז+יום חופש (לא עובדים בשישי)+דלק+הנסיעה חזרה שתלכלך את הרכב.. בשביל שטיפה.. קצת כואב לי.. צבע הרכב במצב טוב למעט נקודות רבות וקטנטנות של שרף מעץ שמתחתיו הרכב חנה כשהיה בבעלות הקודמת שלו (הרכב אצלי יומיים..) את הנקודות לא רואים, אבל הן קיימות על השמשה לכן אני די בטוח שכל הרכב מלא בהן.. בקיצור, צריך מישהו לסמוך עליו שידע מה הוא עושה. נראה שממש קשה למצוא אנשים מקצועיים שלא ישרטו את הרכב\יעשו עבודה חאפרית, במיוחד בי-ם. אז, אם יש למישהו הצעה לשטיפה שהיא קצת מעבר לשטיפה רגילה, אשמח לשמוע.

ליום הולדתי ה32 אשתי רכשה לי נהיגת כביש מודרכת על S2000 בכביש נס הרים\אשתאול (סמוך לי-ם). כמובן שהמדריך מתאים את עצמו אל הנהג (רמת מקצועיות, הכרה כללית של מושגי נהיגה ספורטיבית, ידע במושגי תנוחת ישיבה\נהיגה נכונה), במקרה שלי המדריך, שהוא גם הבעלים של החברה המדוברת, נתן לי יד חופשית ושימש למעשה כנווט. לא צריך לציין שבערך שעתיים עברו כמו 10 דקות.. הבחור מקצועי מאוד, הרכבים שלו מרגישים מצויין (S2000, מרצדס AMG C63, אימפרזה STI בעלת 305 כ"ס, פולו GTI) והחוויה היתה שווה כל שניה. http://www.idream.co.il - כנס ובדוק, מחירים שקופים, יש מצב שבטווח שלכם. שיהנה ושיהיה מזל טוב. *סתם סיפור מגניב, אשתי סיפרה לי שאנחנו הולכים לעשות יום כיף בקארטינג, כל הדרך אני מלמד אותה איך לנהוג בקארט, הגענו לאיזור לטרון והיא אמרה שיש לנו עוד כמה דקות ואפשר לעצור לקפה, נכנסנו לתחנת דלק ואני רואה מולי S2000 כתומה מטריפה, היא שואלת אותי "מאמי מה זה האוטו הזה?", ואני עונה לה "זה הרכב היחיד שמזכיר יותר אופנוע מרכב, מגיע לטורים לא נורמלים, הנעה אחורית, בקיצור משהו טוב" והיא עונה לי "אז תכיר, זה הקארט שלך להיום". כמעט השתנתי.

הי חבר'ה, מזמן לא ביקרתי באתר.. בעברי הרחוק הייתי בעלים של פולו 1.4 לבנה שנת 96, וכיום 206 1.6 xsi 110. המשפחה גודלת.. ולמרות זאת אני מעדיף להשאר 3 דלתות (לאשתי יש רכב 5 דלתות) אבל יש צורך שיהיה מרווח יותר (וחדיש יותר, אמין יותר, יפה יותר, מהיר יותר, נוח יותר וכו' ). בעוד כשנה (אני יודע, עוד המון זמן..) תשתחרר לי קרן השתלמות ואסיים לשלם על ה206 כך שהשדרוג הבא יהיה רק אז, ואין לי ברירה אלא להמתין עם ה206 עד שזה יקרה. בהרהוריי על הרכב הבא הגעתי למסקנה שאחרי הגיר של ה206 (למי שמכיר, גיר טיפה מציק) וגם מטעמי נוחות (ילד ברכב..) הגיע הזמן, גם שלי, לשחרר את יד ימין ולעבור ל.. קשה לי לכתוב את זה.. אוטומט.. עם העדפה לDSG מן הסתם. ה FR החדשות מאוד קורצות לי, במיוחד מהסיבה שהן חסכוניות יחסית, מגיעות עם DSG שזה פלוס רציני בשבילי, טורבו 150 כ"ס שזאת כבר ליגה אחרת לגמרי מכל מה שנהגתי עליו, ולטעמי נראות גם לא רע בכלל בהתחשב בעובדה שאני נוטה תמיד לקנות רכב עם כמה שיותר תוספות כלולות (חישוקי מגנזיום, גג שמש וכו'). כרגע המחירון נע סביב ה80,000 ואני מאמין שבעוד שנה-שנה וחצי יגיע לסביבות ה65-70,000 (?). בהתחשב בבלאי נורמלי, אמינות כללית, האם אתם ממליצים להתקבע על הרעיון? כמובן שאני לוקח בחשבון את המדדים הרגילים כמו "רוב הבעלים של הרכב הזה עשויים להיות ילדים שמעמיסים עליו" וכו'.... לכשיגיע הזמן אני מקווה שאוכל למצוא אחת שמורה. אשמח לשמוע תגובות מעניינות, ובמיוחד מבעלי הרכב. תודה רבה

היי לכולם, לאחר 3-4 פעמים שניסיתי לחדש את הפנסים שלי, גם אצל פחח, הם עדיין במצב לא משהו, נראה שהבעלים הקודמים ניסו איזה טריק זול לחידוש שלהם וציפו אותך באיזה משהו שפשוט לא יורד גם עם משייפת עם נייר 500........ בכל אופן מאסתי מניסיונות חידוש הפנסים והתחלתי לחשוב על חדשים.. שאלתי היא מניין מוצאים חדשים? האם קיימים חלופיים (ששווים משהו)? האם הגיוני למצוא בפירוקיות פנסים במצב "חדש"? האם ניתן לרכוש בחנות כלשהיא פנסים מקוריים? או חלופיים? כמו כן לגבי חו"ל\איביי וכד' אין סיכוי מאחר והמחיר לזוג חדשים יגיע לסביבות ה1500 (כולל מיסים וכו') ובמחיר זול מזה כבר עדיף לרכוש זוג angel eyes שקופים בארץ, אז אם מישהו יודע על פנסים חדשים\במצב חדש לגמרי שניתן לרכוש ל206 XS שנת 2001 (הפנסים השקופים בעלי הרפלקטור הכפול + מנוע כיוון הפנס) במחיר נמוך מ1200 ש"ח (המחיר של פנסי angel eyes) אשמח לשמוע על כך.

כמו בכותרת מחפש פנסי איינג'ל אייז לפיז'ו 206 שנת 2001 (רקע כרום (לא שחור :אפשר להשאיר הודעה, עדיף לשלוח מייל ל [email protected] תודה רבה

(..תודה על התגובה הרצינית והמפורטת (סוף סוף ..החבר'ה שם היו פעם יותר נורמליים אני מניח שכולם שם כבר ילדים מושפעים שכאלה ..הייתי צריך לפרסם פה לפני הכל לגבי הנזילה, אני אבדוק יותר לעומק אבל אני חושב שאלה סימנים לנזילה שהיתה ואינה קיימת עוד מאחר ואין רטיבות כלל באיזור הזה וגם ברצפה ואין מילימטר של חוסר מים לאחר שאני בודק לפחות פעם בשבוע את גובה המפלס. ולגבי רדיאטור החימום - עכשיו אני רגוע לחלוטין בידיעה שזהו מצב נורמלי, פשוט אקנה איזשהו שטיח מבודד ואבודד את האיזור שם ושוב, תודה

בזמן האחרון שמתי לב לתופעה - חום מגיע מאיזור הרגלים צד נהג, כשגיששתי שמתי לב שישנו מעיין צינור שמגיע מאיזור המנוע ומתחבר לקופסאת פלסטיק אשר ממוקמת מאחורי הקונסולה המרכזית, הצינור והקופסה מאוד חמים לאחר נסיעה, התייעצתי בפורום 206info ונאמר שזה אמור להיות נורמלי מאחר והצינור והקופסא הם בעצם חלק ממערכת החימום של המיזוג, השאלה שלי היא האם כולם שמו לב לתופעה, והאם אפשר לצפות את האיזור בחומר מבודד? או האם אמור להיות חומר מבודד ורק אצלי אין? לצורך העניין הנה הת'רד שבו שוחחנו על הנושא + תמונות שצילמתי - http://www.206info.co.uk/Forums/viewtopic/t=33983.html

תודה רבה לכולם על ההתייחסות, קיבלתי הרבה מאוד מידע מה לעשות שזאת הפיז'ו הראשונה שלי והפדנטיות שלי משתלטת עלי במצבים כאלה.. בכל מקרה הצלחתם כמובן להרגיע אותי קצת. למרות שעדיין נשאר מה לבדוק, כי זכור לי שהמאוורר אכן נכנס לפעולה כשהמנוע היה כבוי כמה ימים לפני שהעליתי את הפוסט הזה, ובאותו היום הוא לא הופעל, וחבר שבבעלותו 206 אומר שאצלו המאוורר נכנס לפעולה כשהמנוע כבוי אז אני נוטה להאמין שאכן קיים איזשהו ריליי שלא עושה עבודתו. בכל אופן, לאחר נסיעה ארוכה הסופ"ש מעיר הקודש וחזרה אליה על כל עליותיה, הכל היה תקין לחלוטין שוב תודה לכולם ושבוע טוב

טוב, ממה שהבנתי בשעות האחרונות לאחר המון בדיקות והתייעצויות, אני מאמין שפשוט מאוד מדובר בריליי שלא עושה את עבודתו אליה הוא התגייס, ויש לבדוק מה קורה איתו ולפטר אותו מיד. ריליי מאוורר מנוע כבוי (לפי מיטב הבנתי קיים דבר כזה ב206) לא תקין. כמו כן על הדרך אני אבדוק את כל מה שקשור לעניין החשמליזציה של המאוורר הסורר, ריליי מהירות מאוורר נמוכה+גבוהה.

אז שוב אותו הפרדוקס, למה בכלל המאוורר נדלק ברכבים לאחר כיבויים? הרי אין שום השפעה של המאוורר על המנוע\נוזל קירור הכל סתם עניין של פסיכולוגיה? לשמוע את הרעש הזה? אני מסכים איתך דרך אגב אבל מעוניין להבין את העניין לעומק

ברור לי, אבל - כשאתה יוצא מהאוטו שלך ביום חם, המאוורר שלך פועל? כי שלי לא, הוא יפעל רק אם אניע את הרכב, יכול להיות שפשוט מדובר ביוניט שהלך ?

?אוקיי לקחתי לתשומת ליבי, העניין שלשמו פתחתי את הת'רד קצת יותר מטריד אותי אם יש למישהו התייחסות

אני מצרף תגובה של חבר בפורום אחר + התגובה שלי כדי להעשיר את המידע בנוגע לבעיה שלי: כל עוד המנוע מונע, מתבצע סירקולציה של נוזל הקירור לשם קירורו. ברגע שאתה מכבה את המנוע, הטמפ' תקפוץ שכן אין תהליך קירור. כמובן שעליה זו תעצור לאחר זמן קצר והטמפ' תתחיל לרדת לאט לאט. לגבי תפקוד המאוורר - אני לא מכיר את המערכת אצלך ואין לי מושג האם המאוורר אמור לקרר כאשר המנוע כבוי או לא. נקודה למחשבה: טעות נפוצה לחשוב שכאשר אתה נוסע וטמפ' נוזל הקירור מגיעה לנק' בעייתית, צריך לעצור מהר בצד ולכבות את המנוע. עליית הטמפ' תהיה חדה ומהירה מאוד והנזק שייגרם יהיה הרבה יותר חמור! עופר VW כתב: נקודה למחשבה: טעות נפוצה לחשוב שכאשר אתה נוסע וטמפ' נוזל הקירור מגיעה לנק' בעייתית, צריך לעצור מהר בצד ולכבות את המנוע. עליית הטמפ' תהיה חדה ומהירה מאוד והנזק שייגרם יהיה הרבה יותר חמור! בדיוק הסיבה שאני עושה את הבדיקות הנ"ל, דווקא ב206 אין בעיות תו"כ נסיעה מכייון שהרדיאטור מקבל אוויר קר מבחוץ, וכמה שנוסעים מהר יותר הטמפ' יורדת, מכאן שבנסיעות בין עירוניות הטמפ' הנורמלית ב206 היא 70 מעלות. תגובתך מדליקה לי עוד יותר את האור האדום מכיוון שהיא מאשרת את המחשבה שלי שרכב כבוי+טמפ' גבוהה=רע, וזה בעצם המצב שעליו אני מדבר. כמו כן - גם ידוע לי שבעת כיבוי הרכב אין סירקולציה של נוזל קירור וכמובן אם המאוורר לא פועל מחוג הטמפ' יראה עליה ולאחר מכן ירידה טבעית. אבל - ב206 כל הסיפור הזה כל כך שנוי במחלוקת שפה הבעיה שלי, מצד אחד יש שאומרים שהמצב שלי הוא בדיוק המצב הנורמלי, ומצד שני ישנן כאלה שאומרים שאצלהם המאוורר נכנס לפעולה גם כשהמנוע כבוי עם סוויץ', או כאלה שהמנוע כבוי וגם בלי סוויץ' המאוורר פועל.. בקיצור - אתה קולט את המסר.. בלבולציה רצינית.. עוד נקודה - אני מגיע מבעלות של פולו, והשוני במערכת הקירור\חיישני חום המנוע בין שני הרכבים הוא עצום, בפולו (כמו ברוב הרכבים) אין מצב שהטמפ' תעבור את ה90 מעלות, עוד שב206 הטמפ' מאוד וורסטילית ותנוע בתחום ה70-100 בכיף, המצב הנ"ל כמובן תקין לחלוטין ונובע ממיקום החיישנים, אבל עדיין - אני לא מבין למה הטמפ' מידי פעם עולה לגבהים של 110 מעלות במצב שהרכב כבוי, זה פשוט עושה לי רע לראות את זה ובטח מציק שהרבה אנשים מגיבים בצורה כל כך שונה למצב..

השאלה באמת למקצוענים, מאחר וכל כך הרבה תשובות\תגובות\תוצאות חיפוש נותנות תשובות שונות ומגוונות. לאחר שהתרגלתי לנושא הטמפרטורה המשתנה ב206 (70 מעלות בבין עירוני, 90-100 בתוך העיר) עדיין משהו מציק לי קצת: כשאני חונה לאחר נסיעה עירונית, והרכב מונע והטמפ' ברגע עצירת הרכב היא 90 הטמפ' תמשיך לעלות עד בערך 102 ואז יכנס המאוורר לפעולה ויוריד חזרה ל90 (מצב תקין לפי כל התגובות). אבל במצב שאני מכבה את הרכב הטמפ' תמשיך לטפס (כמובן שאני עם סוויץ' פתוח כדי לעקוב אחרי הטמפ') ואילו המאוורר ישאר כבוי ולא יכנס כלל לפעולה, הטמפ' עלולה להגיע כמעט עד האיזור האדום כשהרכב כבוי, כמובן בימי הקיץ האחרונים. האם המצב הזה תקין? (כפי שנאמר לא פעם בפורומים שונים - כן, ובפורומים אחרים - לא, מכאן הבלבול שלי) תודה לכולם על ההתייחסות!

תודה רבה חבר'ה

שלום לכולם, ברשותי סאב שאינני יודע כיצד להעריך אותו כספית, קיבלתי אותו מחבר. הדברים היחידים שאני יודע עליו הם שמצויין עליו שהוא מחברת panasonic, וכתוב בגדול 1400W כמו כן באיזור החיבורים שלו מצויין - max power - 230\440 watt 4OHM 20-1000HZ כמו כן חיברתי אותו למערכת ברכב והוא נשמע ממש נחמד. ברצוני לדעת מה השווי שלו בערך, בתודה מראש! אני מצרף תמונות