ibiza89

כול רכב יוצא מהמפעל עם מפה מסויימת במחשב מנוע, המכויילת לאמינות ,חיסכון, כוח , מומנט, גדישה. צ'יפ זה מפה עם נתונים אחרים, כלומר, המפה משנה את כול הפרמטרים של היצרן, גדישה, הצתות, דלק, כתוצאה מזה אתה מקבל יותר כוח. לדוגמא : הרכב שלי מקורי מגיע עם 180 כוח סוס בגדישה של 0.9 .בזמנו אחרי צי'פ הרכב הוציא 220 כוח בגדישה של 1.4 כלומר הצי'פ מעלה גדישה , מעלה לחץ דלק מתקן הצתות שיתאימו לגדישה . כמובן שהתוצאות הכי מורגשות זה ברכבים מוגדשים, צ'יפ יכול להוסיף בין 20 - 50 כוח . ברכב אטמוספרי אלו יהיו סוסים בודדים אשר לא שווים את ההשקעה. המחירים נעים בין 2000-3000 ואף יותר. תלוי בחברה ותלוי בסטייג.

יש צהוב ספורט, אבל לא קבריו....

קיבלת

או שאתה מעדכן גירסה לאבסולוט פתוח לבוסט, או שאין לך מה לשים את הברז כי אתה לא יכול. כדי להוריד את החיישנים גש לסדנא שלא יוצרו בעיות.

הכנסתי של קלאצ'מסטרס fX500 בלי כול בעיה.

אל תיגע בכלום . אתה לא תוציא יותר כוח ממה שיש עכשיו .

אגזוז מקורי של איביזה קופרה במצב חדש! לא שרוף ולא נעליים בפרטי

איך שחכתם את ה GTR? עם המחשב שמראה אפילו כוח G...

רינג עייף

על אותה עבירה.

להחליף : אינלט, מזרקים, דאון פיייפ, תוכנה, ווסט דלק, בית מאף,משאבת דלק, קלאצ'. לבדוק : כויילים , פלאגים. לחזק: טלטלים. להחליף מייסבים.

חבר, הטורבו שלך מת. הצ'יפ לא קשור.

nuff said.

תשים לב , ברכב ידני שאתה פותח מכסה מנוע, תסתכל על הגיר, אתה תראה חורים ותראה את הקלאצ'. אני מאמין שזה נועד לפיזור חום .

בהחלט כן, קורה שנכנסים לשלולית עמוקה. תשתדל לעבור עם קלאצ' לחוץ. שים לב שאתה חוזר לאוטו ולוחץ על קלאצ' אבל לא נכנסים לך הילוכים אז זה גם בסדר הקלאצ' פשוט נדבק לפלטה. תשאר מונע שיתחמם הקלאצ' קצת.

אני לא יודע בדיוק מה השם שלו אבל זו כמו כרית שיושבת בתוך הבולם עצמו.

רועי אתה אש! עכשיו מה שנאר לך זה לשלוח אותו למוסך מעפן כדי שלך יהיה מקום אצל רון! איזה רעיון גאוני! כנראה שפזם זה לא רק בצבא.

בעניין הדפיקות, היה לי מקרה ב S80 שלי, וגם אצלי לאחר החלפה של התושבות בולם משולשים וכו לא נפתרה הבעיה של דפיקות , מה שהיה בסוף זה חתיחת גומייה שיושבת בתוך הבולם , קצת קשה להסביר, אבל זה חלק ידוע ונמכר בחלקי חילוף עולה משהו כמו 100 שקלים. 10 דקות עבודה. אגב גם אצלי הדפיקות היו בצד ימין.

הטורבו הזה שובר תלתלים. עם אתה לא רוצה הוצאות מיותרות תחליף תלתלים

אני הייתי מחזק טלטלים....

המנוע אולי אותו מנוע מבחוץ, אבל בפנים הטלטלים שונים , הבוכנות שונות, יחס דחיסה שונה, סביר להניח שהראש שונה. אטמים וכו'. מהכרות עם הגיר של מזדה , ו 6 בפרט, הוא נורא עדין, לכן אני מסיק את המסקנה שהוא לא יחזיק תוספת מומנט אפילו של טורבו קטן. אבל לפני הגיר , המנוע יחזיק כן, אבל לא להרבה זמן גם. יכול להיות שתסע שנה , שנתיים, ואולי חודש. אני חלילה לא מנסה לטרפד את הפרוייקט, ההפך אני אשמח לראות רכב כזה בארץ, אני רק מדרבן אותך לעשות את זה נכון.

קוראים לזה MPS - mazda speed אלו הגרסאות הספורטיביות של מזדה והן לא יובאו לארץ בצורה סדירה, וכמובן מוגדשות. לא זכור לי שיש 3 או 6 אוטומטיות בדגם MPS. ולגבי הטורבו , המומנט ישבור את הגיר לא ה 40 סוסים שתוסיף.

חבל על הויכחים, אין מנוס מלהחליף מרימים.

הכול תלוי איך אתה מוסיף את הכוח, מומנט של טורבו- לא להרבה זמן, נייטרוס- כוח מתפרץ לחיצה או שניים ואין גיר, שיפור המנוע ,ולהשאיר אותו אטמוספרי יחזיק זמן מסויים, הכול תלוי מה המצב של הגיר .

הקלאצ נבדק והוא בסדר גמור, כאמור אחרי נסיעה קצרה התופעה נעלמה, גם הקלאצ' אינו מחליק. תוכל לתת לי קישור לתופעה הזו? חייב לטפל בזה לפני שאנחנו נכנסים חזק לחורף. זה לא הגיוני להמתין 10 דקות עם רכב מונע כול בוקר. היית לי A3 לפני , עברתי איתה חורף , ולעולם לא קרה לי מקרה כזה.