ronenfe

עדיין יש לי אוויר במערכת קרור. לפי כמות האוויר. בטוח נכנס אוויר למערכת מבחוץ. לא? [video=youtube_share;BD0Ue0LgzIg]

וואלה, אבדוק שוב.

הצלחתי! אחרי הטענה מחודשת של המצבר, גז עד הסוף והתעקשות בהנעה.

תודה BA על התמיכה, חשבתי עכשיו על דרך לבדוק אם השסתומים טובים או שזו בעיה בכיוון השסתומים שעשיתי, אני יכול לפרק את הרוקר ארם ולהסיר את המוטות חיבור. ואז לנסות לבדוק קומפרסיה. איך נשמע לך?

ככה זה נשמע:

תודה ba323f, יש מצב שאתה צודק והחרט דפק אותי. או שהמוסכניק בטוח במשהו שנעשה על ידי החרט בלי שביקש ממנו במפורש. אני בודק קומפרסיה עם מכסה שסתומים מפורק. צילינדר 1 מגיע ל 100 PSI , אבל צילינדר 2 לא עולה על 50 PSI, צילינדר 3 50 PSI וצילינדר 4 110 PSI. כבר יצא לי החשק להמשיך לעבוד על האוטו.

דיברתי עם המוסכניק והוא ענה שנעשה שלייפ סופפים. הבוכנות והצילינידרים נראו תקינים כי בלי הראש ראיתי שהם נעים יפה כשאני מסובב את הקרנקשאפט, לא הגיוני שגם כולם יהרסו. כיוון שסתומים עשיתי, אולי לא עשיתי כמו שצריך. אני מאד מקווה שלא אצטרך לפרק ראש שוב. הקטע הוא שלפני שהתחלתי בפירוק הראש הרכב עדיין היה מניע כמה פעמים אחרי מנוחה ועם לחיצה על גז עד הסוף. עד שהפסיק להניע יותר. בגלל זה אני חושד שיש בעיה אחרת בנוסף לראש, כמו חיישן TDC או אספקת דלק או הצתה.

אמור להיות 135 PSI כי יחס הדחיסה הוא 9.2 . אולי אצלי זה נמוך כי המנוע קר וכי לא לחצתי על הגז עד הסוף כשבדקתי? הראש היה אצל חרט והוא החליף גם אטמים לשסתומים, מאמין שהוא בדק הכל. בטיימינג לא נגעתי כי אין צורך, זה שרשרת מלמטה. אנסה לחזור על בדיקות הקומפרסיה שוב.

צריך עזרה. הרכבתי הכל והרכב לא מניע, יש ניצוצות, יש דלק זורם , קומפרסיה: 75 50 50 75 PSI, לא יודע מה לעשות מעבר.

תודה. זה הנתון שהיה חסר לי. הגלגל אחד צריך להיות על הקרקע. אני צריך לכוון שסתומים ולא ידעתי שככה זה עובד. עדיין לא ברור לי איך ולמה זה עובד ככה..

משהו מוזר קורה לי, אני נמצא בהילוך, מרים את הגלגלים הקדמיים, מסובב את הגלגלים והקראנקשאפט לא מסתובב, איך זה יכול להיות?

הראש עבר שיפוץ אצל חרט. מעניין שהמוסכניק שעשה את העבודה בפעם הקודמת החליף לי פלאג של בוש אחד מתוך הארבע בNGK BPR6ES. לא רק שהוא ערבב בין חברות שונות, הוא גם שם פלאג לא מתאים. הפלאגים המתאימים הם BP5ESZ NGK או BOSCH W9DC

מה אתם חושבים על הראש? החלק השחור בצד שקוע ויש הרבה שקעים קטנים.

אני אמדוד עם סרגל. ואשלח לחרט אם צריך.

יותר קל ממה שחשבתי.

כן, הוא משפריץ המון מים ואוויר. טרמוסטט או רדיאטור סתום גורם לאוויר במערכת?

נראה שהתפוצץ אטם ראש מנוע. יש לי המון אוויר במערכת הקירור והמנוע מתחמם. ניסיתי לשים חומר שמתקן אטם ראש מנוע במערכת הקירור, לא נראה שעזר. מישהו יכול לעזור?

ביום שישי כשהיו 40 מעלות בחוץ , נסעתי בכביש מהיר. המד טמפרטורה שהתקנתי הראה על חום גבוה שייחסתי למזג האוויר שבחוץ, הוא נע בין 100 ל110 מעלות בערך. כשבדרך כלל טמפרטורה מעל 100 קורית בנסיעה עירונית. החיישן המקורי של הרכב לא נדלק אף פעם. התחילו נקישות והמנוע נכבה והעלה קצת עשן. פתחתי את המכסה, רמת הנוזל קירור הייתה תקינה, וגם רמת השמן והצבע של השמן. חיכיתי שהמנוע יתקרר והמשכתי לנסוע והתופעה שוב חזרה לאחר כמה דקות. הרכב לא מניע יותר, מה לדעתכם הבעיה?

הייתי ביצחק שדה ואין כאלה בכלל. אצטרך כנראה להזמין מחו"ל.

איפה אני יכול להשיג בתל אביב גומיות כאלה ? מה שהיה לי זה girling 32320498. לטווינגו 95.

לי יש את זה ואני מרוצה: http://www.moto-depot.co.il/product_info.php?cPath=46_1709_1843&products_id=2997&g_scroll=0

מעניין איך גילית את האופציה הזאת. אל תשכח לקנות מאריכים גמישים אחרת לא תגיע למקומות קטנים.

דיברתי עם אבא שלי, מסתבר שהיה לפנצ'רמאכר קשה להשיג צמיגים במידה המתאימה, אז הוא החליף 2 צמיגים במידה הנכונה ועוד אחד במידה לא נכונה שם ברזרבי. השאלה היא למה הוא התעקש למכור לו עוד צמיג אם אין לו את המידה ולא השאיר את הרזרבי הישן או היה לוקח אחד מהשניים שהחליף ושם אותו ברזרבי. מה יש לי לעשות עם צמיג חדש במידה לא טובה? הוא עושה צחוק מהעבודה, אנסה להחזיר לו את הצמיג למרות שנסעתי עליו 3 פעמים ואין לי את הקבלה וזה היה לפני שנה שנתיים.

איזה קטע במקרה תיקנתי בעיה דומה בטווינגו לפני יומיים, אחרי שנים שסבלתי בשקט. בעבר ניסיתי לשמן ולגרז אבל לא עשיתי את זה במקום הנכון, הגישה קשה, אתה צריך לגרז את הכבל קלאץ מהכניסה שלו לתא הנוסעים ועד החיבור שלו לדוושה, מה שחורק זה הכבל שזז בתוך הבית שלו. אצלי נסעתי כבר 100 אלף קילומטר ולא החלפתי קלאץ', כבל קלאץ' נקרע פעם אחת והחלפתי. הקלאץ' מחליק לפעמים במהירות נמוכה אבל זה ככה מאז שקניתי את האוטו ולא מפריע. הוא מחליק כשאתה משחרר את הדוושה ואז האוטו רועד קצת עד שהוא נתפס. אני חושב שאתה מתבלבל, כשהכבל חדש הנקודת הפרדה גבוהה, וככל שהוא מתבלה ונמתח הנקודת הפרדה נהיית נמוכה יותר והלחיצה על הדוושה יותר קלה. בדוושה יש מנגנון שנועד לווסת את המתיחה של הכבל בכל מקרה.

אני הסתמכתי על תרשימים שמפורסמים באינטרנט https://www.artofmanliness.com/2009/12/08/how-to-rotate-your-car-tires/