pasat04

התייצבתי הבוקר לנסיעה המיוחלת, נרגש יש לאמר, והנה רשמיי. חיצוני: התייצבה מכונית בצבע אדום, יפה וחריגה בנוף הכסף/אפור הרגיל כל כך. יפה, אבל דורש אומץ לדעתי. איבזור סטנדרט של חישוקים קלים (מגנזיום), גג מקורי, פסי כרום סביב הרכב. הרכב נעול בצמיגי פירלי דגם P6000 במידה 195/65 R15. אני אישית הייתי מוותר על הגג הנפתח ועל המגנזיום (לפי סדר הכתיבה), דבר שהיה יכול להוזיל את הדגם. אם פעם הפרסומת של צ'מפיון הסתמכה על צליל סגירת הדלתות, היום אין להם את זה. הנקודות שאני מעלה הם כמובן גם בהשוואה לדור הקודם, שאליו אני רגיל (גולף 2.0 2001 שנגנבה ופאסאט 2.0 2002). פנימי: הרכב עם 8K ק"מ על הצג. סביבת הנהג די זהה, גישה נוחה לכל הידיות והאביזרים ושדה הראייה של המחוונים. לוח השעונים נשאר כשהיה (סל"ד, מד מהירות, דלק, וחום), למעט מעבר לתצוגה דיגיטלית של מד המרחקים, שעון, וחיווי מצב הגיר (פרוט בהמשך) ונדמה לי טמפ' חיצונית?. הפלסטיק בתא הנוסעים שונה מדור קודם, קראתי שהוא פחות איכותי, אולי זה רק וויזואלי. גימורים ישרים יותר ופחות מעוגלים. בקרת אקלים שונה מדור קודם, ניתן לבחור מצב רגיל או מפוצל, שמאפשר בחירת טפמ' שונה לנהג ולנוסע, ובמקביל גם ליושבים מאחור. כפתורי הפעלה כמובן שונים גם הם. מערכת שמע רדיו/דיסק מובנית (דגם ללא mp3), תצוגה רחבה וגדולה, נראית לי משונה אחרי שנים רבות עם רדיו בהתקנה מקומית. אני מניח שמתרגלים. נסיעה: התחלתי בנסיעה במצב של "אוטומט רגיל", על הצג מופיעות כרגיל, האותיות באנגלית, ומימינן מספר, המייצג את ההילוך הנוכחי. נתקלתי בהשהייה מסויימת בזמן הזינוק, אך מיד המנוע מתעורר ומריץ את הרכב קדימה. מהר מאוד הצג מראה שהגיר בהילוך 5 ו-6. זינוק בעלייה, כאן נכנסת לפעולה מערכת שנקראת "Hill hold", שנועלת את הגלגלים ל-2 שניות לאחר עזיבת דוושת הבלם. לחיצה על דוושת הגז משחררת אותה. לאחר 2 שניות הרכב מתחיל להתדרדר, ולחיצה נוספת על הבלם מחדשת את פעולתה ל-2 שניות נוספות. את זה הנסיון לימד אותי, המלווה לא ידע. בשלב מסויים עצרתי בצד וביקשתי הסבר על מצב טיפטרוניק ידני, שמעולם לא נהגתי עליו. המעבר למוד ידני משנה את התצוגה לרצף מספרי מ-1 עד 6, כשההילוך הנוכחי מסומן. במצב זה הנהג כמובן יכול לשלוט בהילוכים, אבל זה "כאילו", זה לא כמו ידית הילוכים רגילה. נסעתי, ניסיתי ושיחקתי, לא מצאתי טעם לכך, מה גם שההילוך מוחלף לבד אם הנהג לא עשה זאת כשצריך. השימוש היחיד לדעתי יכול להיות בירידה, אם רוצים לבלום, ניתן לשלב למצב ידני, ולהוריד הילוך או שניים, בהתאם לשיפוע. הירהור נוסף - להחליף רפידות יותר זול. חזרה לנסיעה "אוטומטית", החלפת הילוכים חלקה וממש לא מורגשת, קיק-דאון גורם למנוע להתעורר בגרגור שמעולם לא שמעתי, ומזניק את הרכב קדימה בדהרה. גם בנסיעה עירונית צפופה התחושה נעימה וללא קפיצות הילוך מורגשות הבלמים עובדים טוב, אבל זכור לי שבדור הקודם של הגולף, וגם בפאסאט, לפני החלפת רפידות, הבלימה הייתה יותר עוצמתית. סיכום: לא באתי לבחון את איכות הרכב חומרית, לא ציפיתי שיהיו שינויים קיצוניים, ולדברים טובים מתרגלים. עניין אותי נפח המנוע הקטן, ותחושת נסיעה בו בשילוב הטכנולוגיה של הטורבו, וכן, האם הגיר נותן תחושה של "נסיעה רגילה" שישמש את אישתי ביום-יום. ניסיתי להיות אובייקטיבי ולהעביר את התחושות האמיתיות מהנסיעה, למרות שאני עומד לרכוש את הרכב. החלטתי לא לבטל את ההזמנה, ואני מחכה לקבלת הרכב בכליון עיניים.

אני לא מתכוון להשכיר אותה לאף אחד (), ולגבי הסחירות אני לא דואג. אני מקווה להנות ממנה ב-6 שנים הקרובות (לפחות), במידה והטכנולוגיה לא תאכזב. אם היא תאכזב במהלך 3 השנים הקרובות, צ'מפיון יידרשו לעניין (ראה כאן). אם זה יקרה אחרי 3 שנים, זה כבר יותר עניין של בלאי, מקווה שמחירו סביר. גם טורבו רגיל דורש התייחסות וטיפול נכון. אני מאמין שמי שצריך לדעת איך לטפל ברכב כזה במוסך המורשה, ידע איך לעשות את זה. ליצרן גם יש אינטרס בזה.

הבוקר עיינתי בספר של ה-tsi החדשה של חבר לעבודה. אין שום התייחסות לטורבו. בחלק שמדבר על התנעה ותחילת נסיעה כתוב באופן כללי שאין לאמץ את המנוע כשהוא קר. בהדממה, אם המנוע עבד במאמץ בדקות שלפני הכיבוי, יש לתת לו לעבוד בסרק כ-2 דקות כדי לקרר אותו. כל זה נכתב באופן כללי על הרכב, לא הייתה שום התייחסות לטורבו. המקום היחידי שבו הוזכר ה-tsi הוא בחלק עם המפרט הטכני, שכולל הספק, נפח, מידות וכו'. ובהקשר זה מופיע שם תיבה ידנית, שזה בכלל מוזר. דבר נוסף: יש התייחסות לנושא של "Hill hold" (יש לו שם בעברית), מוסבר שם שהמערכת מחזיקה את הרכב כבלם למשך שתי שניות, כשתוך פרק הזמן הזה יש ללחוץ על דוושת הגז. לחיצה זו כשנעשית לפני 2 שניות, מרפה את הבלימה של המערכת.

מקריאה באינטרנט אני מבין שכאשר יש טורבו ברכב, יש להיות עדין בתחילת נסיעה, אפילו עם השהיה קצרה, ובסוף נסיעה יש להמתין כדקה לפני כיבוי המנוע, וזאת כדי לאפשר לשמן להגיע לציר הטורבינות ולשמן אותו. האם מישהו יודע האם זה תופס גם לגבי ה-tsi? האם זה מופיע בספר הרכב שלה? ואם זה לא מופיע האם זה אומר שהתגברו על זה טכנית? וגם אם זה לא מופיע, האם זה יכול לתרום לאורך חיי הטורבו. גילוי נאות: הזמנתי אחת כזו, אך יעברו עוד כ-3 חודשים עד שאזכה למשש אותה ולעיין בספר, וזה מסקרן אותי. תודה.

דיברתי עם צ'מפיון עכשיו, 1,270 ש"ח לפני מע"מ. נתקלתי כאן פעם באתר אינטרנט (של פרוקיה כנראה) שמתעסק בפולקסווגן. מישהו יודע על מה אני מדבר ויודע כתובת (url) או טלפון? תודה.

תודה רבה ולילה טוב

מרק10 תודה. אתה נכס לפורום הזה. איך אני מזהה את המק"ט המלא של מכסה בצבע "sunshine beige"? פריט מס' 7 מופיע פעמיים, 3B1 ו-3B2, פעם עם האות E ופעם עם האות F. אתה סימנת את הראשון, זה עם ה-F. האם זה החלק שמתאים לי? מספרו "3B1 857 122 F 92Y" או שפיספסתי משהו בדרך? ושוב תודה.

מאז שגנבו לי את בגולף, אני מתנייד ברכב החילופי, ואישתי (שתחי') נוסעת בפאסאט. מישהו גילה את הפוטנציאל הטמון בתא הכפפות, סוכריות ללא סוכר בטעמים שונים, ומרוב שימוש הידית נשברה. בתמונה המצורפת ניתן לראות שהמנגנון מורכב משני פינים של מתכת בדלת התא, שנכנסים ל"קדח" בפלסטיק של הידית, משני הצדדים. חשבתי שאמצא את החלק שנשבר (בתמונה התחתונה) אך כנראה שהוא כבר נשאב. האם מישהו יודע אם ניתן לרכוש רק את הידית או חייבים את כל הדלת? אם אפשר לקבל מס' קטלוגי ואיך ניתן לוודא שמדובר בצבע הנכון, יש לו קוד היכן שהוא? זה קרה היום, כך שלא ביררתי עדיין בצ'מפיון. תודה.

תודה. נדמה לי שיש כאן חבר פורום עם שנתון מתקדם יותר, אשמח אם הוא יוכל לפרט גם כן. לא חייב, רק אם מעוניין.

אודה למי מבעלי אאודי A3 שיוכל לפרט מחירי טיפול במוסך של החברה. מדובר על רכבים מהשנתיים האחרונות. משהו בסגנון הזה. מעניין אותי אם זה בסדר גודל של טיפול לגולף/פאסאט. אם יש דוגמאות של עלויות חלפים שהוחלפו שלא בטיפול שוטף זה גם יועיל לי. תודה.

נסה לבדוק אצל רדיו-צליל בגבעת שאול, תתקשר לברר.

נצמדתי להמלצה שקיבלתי מ"מועדון סאאב" על מוסך "שירות המכונית", מוסך מורשה יבואן בתלפיות. השרות היה אדיב, האיבחון מקצועי, ולמרות שיש שם חדר המתנה, עמדתי כדי לראות מה מעוללים לרכב ואף אחד לא אמר כלום. המוסך קטן יותר מהמוסך הקודם שנסגר, אך לפחות לעת עתה, מצא חן העיניי. המבחן יהיה בחודש הבא, בטיפול השנתי. לפני האבחון נמסר לי שאם מדובר על חיווט זה יהיה במימון שלי, אם הבעייה בכרית, זה יהיה במסגרת האחריות. מעניין איך, הרכב בחודש הבא בן 5.

הבוקר, נסעתי למוסך שלי (ק.ש. בגבעת שאול) וגיליתי "גן נעול", השומר בחניה סיפר שהמוסך לא פועל מיום ד' שעבר. הגעתי הביתה וחיכה לי מכתב מצ'מפיון שהמוסך הפסיק לפעול, כפיצוי צירפו תעודת זיכוי ע"ס 100 ש"ח לטיפול הבא באחד המוסכים המורשים בי-ם. המוסכים שקיימים הם "צ'מפיון מוטורס" המרכזי ברח' הסדנא בתלפיות, והשני "מרכז שרות המכונית" ברח' קרית המוסכים בתלפיות. האם למי ממשתתפי הפורום יש נסיון עם אחד או יותר מהמוסכים הנ"ל ויכול להמליץ? כשרכשתי את ה- VW הראשון שלי, שמעתי חוות דעת לא כ"כ טובה על המוסך המרכזי, בשל היחס ללקוחות, וכן שכאשר לקוח מזדמן מגיע, לא מקבלים אותו יפה, אלא שואלים "קבעת תור?". אגב, נסעתי למוסך בגלל שנדלקה לי נורת כרית אוויר, כנראה שבזמן השטיפה, שואב האבק נגע באחד החיבורים או החיישנים מתחת לכיסא הקידמי. אם אגלה את החיבור הרופף (אם קיים), זה יבטל את הנורה, או שחייבים התחברות למחשב ואיפוס תקלה? תודה.

רפי תודה. דיברתי עם תומר, לא ניתן להשיג משומש, רק חדש, או חלופי. בקצב הזה לא תהיה לי ברירה, אלא לקנות חשד. נותן לחבר'ה כאן עוד יום-יומיים צ'אנס לעזור לי. תודה.

למרות העיצות המועילות, לא הצלחתי לאתר את החלקים המבוקשים ב-ebay, וגם לא דרך חברות שמצאתי ב-Google. E_M777- תוכל להפנות אותי למשהו ספציפי? הלכתי אחורה המון ולא מצאתי את המלאי שכתבת עליו. האם מישהו מכיר פירוקיות בירושלים? תודה

חדש בחברה עולה כ-800 ש"ח. אני כבר תקופה ארוכה מנסה למצוא אחד כזה ב-eBay, העניין הוא שכל מה שמוכרים בחו"ל לא תואם לתדר של השלטים כאן, לפחות לא לשלי (MHz 413, לפאסאט 2002). דווקא בסמל כן נתקלתי. נסה לחפש לפי מילות מפתח: vw remote key fob

באחד הלילות האחרונים מישהו החליט לעקור את הסמל הקידמי בגולף 2001 שלי. זה כמובן לא יוצא חלק, אלא שובר את התושבת שהיא חלק מהגריל הקידמי. במוסך המורשה עולים החלקים (סמל, גריל וגריל פנימי) כ-860 ש"ח לפני מע"מ ולפני צביעת הגריל. יש לי את המספרים הקטלוגיים. האם יש למישהו נסיון עם ספק מחו"ל ששולח חלקים לארץ או יודע אל מי לפנות ואיך לעשות? האם מבחינה כספית זה משתלם? תודה מראש.

גם אני מבוטח אצלם, לא באופן פרטי, אלא דרך העבודה. כשהייתי צריך אותם הכל היה בסדר, תיקנתי את הרכב לא במוסך הסדר, וקיבלתי את הכסף, פחות ההשתתפות העצמית תוך שבועיים. יש סוכן שמטפל בכל הפניות של המבוטחים בעבודה, והוא באמת עושה את המכסימום. זה אולי שונה מאשר מבוטח פרטי, אבל הייתי רוצה להאמין שלא.

אכן, דור 4, שנת 2001, על הכביש מאוקטובר 2000. לאור התשובות לגבי המראה/חיישן, אני מופתע מתגובתו של הבחור במוסך, שאגב אני מאוד מעריך את מקצועיותו יושרו.

רון, מדובר בשמאלית.

מרק, אתה בטוח בנוגע למיקום חיישן הטמפ' החיצונית? קיבלתי פעם מכה במראה בצד של הנהג, ומנהל הפחחות במוסך המורשה אמר שמזל שזה רק הזכוכית, כי כל ה"בית" יקר בגלל חיישן המזגן שיש בתוכו.

אני לא בטוח שניתן להשיג גולף דור 4 במסגרת התקציב, אולי צריך למתוח טיפה את הגבול העליון. ברשותי גולף 2001, 2.0 אוט', עלתה לכביש באוק' 2000. במהלך 6 השנים שהיא ברשותי, הדבר הרציני שקרה אחרי 3 שנים זה שיפוץ גיר שבוצע במסגרת האחריות. מעבר לכך, לא היו דברים משמעותיים (שלושה חיישנים שונים במהלך השנים). מחירי הטיפולים הזולים שמישהו הציג כאן מוגזמים ללמטה. אני מטפל במוסך מורשה בגבעת שאול (ק.ש.). הטיפולים בהחלט לא יקרים יחסית למוסכים מורשים של מותגים אחרים. אני מטפל לפי הספר, לא מדלג על שום פרט. החלפת שמן ופילטר היא אולי זולה, אבל אם הטיפול גדול יותר, ברור שזה לא זול, באף רכב. הנה דוגמה למחיר טיפול אחרון (טיפול גדול כולל טיימינג), ובו הפנייה לטיפולים קודמים: http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2421-280-17225154,00.html

יש לי, יש לי! כבעלים של גולף 2001 כחדשה, החלפתי כבר פעמיים טיימינג, כי אלו הוראות היצרן. זה היה נשמע מאוד מוזר כשאמרו לי 3 שנים או 120,000 ק"מ (טוב אולי למוניות), אבל לא התווכחתי, תקינות הרכב חשובה לי.

ביקשת מבעלי נסיון, ואני לא כזה, אבל בכל זאת תרשה לי להגיב, אחרת, לא בטוח שיש בעלי נסיון רבים לרכב זה, ועוד כאלו שגולשים בפורום הזה. אגב, לאחרונה קראתי באיזה מדור רכילות שיעקב אילון רכש כזו. לגבי אמינות וטיפולים, זה אמור להיות פחות או יותר כמו כל גולף דור 5, ולעומת דור 4, שהיו יחסית הרבה תלונות על אמינות (צריך גם לקחת בחשבון את אמינות התלונות) עוד לא נשמעו או נכתבו בעיות אמינות בפורומים השונים, לפחות לא באלו שאני גולש בהם. כמובן שצריך לקחת בחשבון את הטורבו, שדורש התייחסות נאותה בעיקר אחרי ההתנעה ולפני כיבוי המנוע. טיפול והחלפה של טורבו הם עסק לא זול. לגבי הנאה מנסיעה, תרשה לי להפנות אותך לנסיעת מבחן בערוץ הרכב של Yנט: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3173236,00.html

הציעו לי מפתח רגיל, אכן מאוד בזול. אבל מה לעשות, אני ייקה, ואני רוצה שיהיה לי שני מפתחות כמו שהרכב בא איתם, כדי למסור לקונה ביום המכירה.