yaron1

להלן לידיעת חברי הפורם עלות הנזק : כריות 1050 שח כ"א - מקורי עבודה בגין החלפת 2 הכריות 500 שח תיקון וצביעת מכסה מנוע +תיקון בכנף שמאל 800 שח כולל מעמ על הדרך ובלי כל קשר לאירוע הוחלפו גם 2 בולעי הזעזועים הקדמיים (בומבות ) עקב המחיר המוגזם של בומבה מקורית 500 שח ליחידה , נאלצתי להחליף לבומבות חליפיות (ראו אריזה מצורפת) ,שנתיים אחריות !!! עלות הבולעים 225 שח כ"א , עלות ההחלפה 60 שח לכל המחירים למעט פחחות יש להוסיף מע"מ . רצ"ב מצב הרכב אחרי + אריזת בולעי הזעזועים שהחולפו אשמח לענות על שאלות במידה ותתעוררנה ,מודה לחברי הפורם שתמכו בי לאחר קרות האירוע - חן חן לכולם

הסיבה שמערכת קירור המנוע אינה פועלת כראוי קשורה במערכת הקירור עצמה ולא במנוע , על כן לפני שמורידים ראש מנוע צריך לבדוק את מעגל הקירור ברכב על כל מרכיביו ולודא שהוא תקין , אחרת יצטרכו להוריד ראש מנוע הרבה מאוד פעמים

ממיר המומנט הלא ידוע כי ברכב אוטומטי אין דוושת מצמד. זהו שיש. גם בתיבת הילוכים אוטומטית קיים מצמד, אלא שהוא בנוי אחרת ונקרא לכן בשם שונה: ממיר מומנט ממיר המומנט הנו האלמנט באמצעותו מועברת התנועה מהמנוע לגיר, הוא משמש להעלאת המומנט היוצא מהמנוע, עד פי שניים או שלושה בתחילת התנועה, והוא המאפשר לנו לעצור בלי שהמנוע יכבה. ממיר המומנט מתבסס על שלושה מרכיבים: אימפלר - חלק דמוי מאוורר המוצמד לגלגל התנופה ומסתובב עם המנוע. רוטור - חלק דמוי טורבינה, המחובר לציר הכניסה לגיר, אך אינו מחובר לאימפלר. וסטטור - דיסקה מחורצת הנמצאת בטבור הרוטור. שלושת החלקים הללו טובלים בשמן מיוחד (שמן גיר) שצמיגותו אמורה לענות על תנאי העבודה. כאשר המנוע מסתובב, האימפלר מסתובב ומסחרר את השמן שבממיר המומנט. הסטטור מנתב את השמן המסוחרר כך שיפגע בכפות הרוטור בדיוק בזוית שתגרום לו להסתובב, וכך מועברת התנועה בין המנוע לתיבת ההילוכים, ללא חיבור מכני. מהסבר זה ניתן להבין, מדוע כשהמנוע פועל בסרק, הרכב לא מתקדם: סחרור השמן אינו מספיק על מנת לסובב את הרוטור, ועל כן ממיר המומנט פועל כמצמד. עם העלייה בסל''ד, לחץ השמן עולה, והרוטור מתחיל להסתובב. יש לזכור, עם זה, כי חלק מההספק היוצא מהמנוע הולך לאיבוד: השמן מתחמם במהלך סחרורו ופגיעתו ברוטור, והואיל וצמיגותו משתנה, על-פי הטמפרטורה, יעילותו יורדת, והרוטור אינו סובב בדיוק באותם סיבובי מנוע כמו המנוע עצמו. זו אחת הסיבות (אף כי לא היחידה), מדוע רכב בעל גיר אוטומטי מאיץ פחות טוב מרכב בעל גיר ידני ומדוע צריכת הדלק שלו גבוהה יותר. על מנת להקטין את הפסדי ההספק הנובעים מ''החלקת'' הרוטור ביחס לאימפלר, פותחו ממירים מתקדמים, בהם נוצרת הצמדה מכנית כאשר שניהם מסתובבים במהירות דומה. כמובן, זה יקרה במהירויות שיוט ולא בהאצות, בהן מתקיים הבדל גדול בין סיבובי המנוע לסיבובי הגיר. לב תיבת ההילוכים הבסיסית - בעטיה היו תיבות ההילוכים הראשונות, ועד לא מזמן, בנות 3 הילוכים קדמיים בלבד - הנו מערכת גלגלי השיניים הפלנטרית. מערכת זו הנה המעבירה את התנועה מממיר המומנט אל ציר המוצא, לדיפרנציאל. כיצד פועלת המערכת הפלנטרית? ראשית, היא קרויה כך משום שהיא בנויה כמערכת השמש: במרכזה גלגל שיניים בעל שיניים חיצוניות, הוא ה''שמש''. על גלגל זה מתגלגלים מספר גלגלי שיניים קטנים, הנקראים ''פלנטות'' או ''כוכבים'', היושבים על גלגל אחד ובעלי יכולת סיבוב סביב עצמם וסביב השמש, וגלגל חיצוני, בעל שיניים פנימיות, עליהן מתגלגל ה''כוכבים''. גלגל חיצוני זה נקרא ''עטרה'' או ''קורונה'', בלעז. הרעיון הבסיסי לפיו עובד הגיר הזה הנו, שבכל פעם בה אחד המרכיבים נעצר והתנועה מוכנסת דרך מרכיב אחר, תתקבל מהירות יציאה שונה. לדוגמא: אם נכניס את התנועה דרך השמש, נעצור את העטרה ונוציא את התנועה דרך נושא הכוכבים, נקבל את יחס ההעברה הגדול ביותר, המתאים להילוך ראשון. בדרך זו, הכנסת התנועה דרך מרכיב אחר, עצירת כל מרכיב בתורו והוצאת התנועה דרך המרכיב השלישי, תגרום ליחסי העברה שונים. ההילוך האחורי מושג בדרך של הכנסת התנועה דרך השמש ועצירת נושא הכוכבים. הכוכבים מסתובבים אז בניגוד לכיוון תנועת השמש וכך גם מסובבים את העטרה, שממנה יוצאת התנועה, כך שמושגת תנועה הפוכה לכיוון תנועת הכניסה, אך יחס העברה קטן יותר מאשר בהילוך הראשון.

אז ככה לידיעת המתענינים ,החלפתי את שתי הכריות (אירוע אחד הספיק לי ) ההחלפה בוצעה במוסך מורשה מכסה המנוע תוקן שלא במסגרת המוסך המורשה שרצה לשדוד אותי על כן הרכב הוצאה ותוקן אצל פחח אומן תיקון אומנותי תמורת סכום סימלי . הרכב כמובן חזר לתפקוד מלא ומשייט להנאת נהגו בכבישי ישראל . תודה על העזרה שקיבלתי מחברי הפורם השונים .

יש משחה מיוחדת לתיקון אגזוזים אני רכשתי אותה לפני שנה בארה"ב ב 1.5 $ לשפופרת יש גם תוספת של רשת מיוחדת לסתימת חורים יותר גדולים , לא נתקלתי בחומר הנ"ל בארץ , צריך לבדוק אם ניתן להשיגה בארץ , אולי חברים בפורום יודעים !!!

בדיקת מצבר ניתן כשרות חינם והנגישות לשרות היא גבוהה , מדוע צריך להשקיע במכשיר כזה ??? בסה"כ מדובר במודד ולא במחשב דיאגנוסטיקה

אלעד שלום תודה עבור הקישור , אחרי הרבה חרדות הרכב יצא בשלום מהחניה של הבית ועלה בשלום על גרר בדרכו למוסך . תודה עבור העזרה . ירון

מציעה שתוציא את מדיד השמן ותבדוק אם אין מים בשמן או שמן במי הרדיאדטור , על פי הנתונים שאתה מוסר , יש סבירות גבוה שאטם ראש נפגע מהחום שהיה בעבר . במידה ויתברר שאומנם זה המצב , בדוק היטב מחירי החלפת אטם ראש לפני ביצוע העבודה כי טווח המחירים הוא דמיוני .

הרכב לא הייה בתזוזה , חזרתי מנסיעה , נכנסתי לחניה , כיביתי מנוע ,שיחררתי מכסה מנוע (רציתי להפתוח המכסה בכדי שהחום של המנוע יתפזר קצת , זה הרגל מגונה שנדבקתי ממנו בטיולים באירופה ) יצאתי מהאוטו , ואחרי 2 דקות ועוד בטרם הספקתי להגיע לפתוח את המכסה כפי שרציתי פתאום חשכו עיני . אתה צודק שזה היה יכול להסתיים בנזק גוף , אבל מעולם לא חשבתי ואני בטוח שהרבה בעלי קסנטיות אינם מודעים לעובדה שכאשר הם עומדים ליד הרכב כאשר מכסה המנוע פתוח הם עןמדים ליד רקטה שעלולה להרוג אותם .התכנון ההנדסי הזה נראה לי כיום תכנון בלתי אחראי ועוד יותר לא אחרי זה היצרן והיבואן שמודעים לבעיה ולא מכניסים את החלפת הכריות או לפחות בדיקתם בשיגרת הבדיקות התקופתיות . תודה על ההמלצה , תאמין לי שאני עוד בהלם מהמקרה ולא יודע בכלל מה כדאי לעשות ,אני גר בהרצליה , יש מוסך מורשה ברעננה ויש מוסך מורשה בהרצליה פיתוח , ואני כל השנים טיפלתי במוסך המרכזי , אני לא יודע מה ערך הנזק ואם בחילוץ הרכב לא יגרם עוד נזק , אני מקווה שמכל התגובות שאני מקבל מחברי הפורום אצליח לגבש החלטה על קו פעולה למחר בבוקר תודה

המקרה קרה בחניה של הבית , 2 דקות אחרי שחזרתי מנסיעה , בשביל לגרור את הרכב צריך לדחוף אותו החוצה מהחניה לרחוב ורק אחרי זה ניתן לגרור אותו ,כיצד אני מונע הגדלת הנזק , אני חושש מכך שהגורר לא ידע לגרור נכון את הרכב במצבו מה לעשות ??בשביל לא להגדיל את הנזק בעת חילוץ הרכב וגרירתו ?? ירון

הצלחות האורגינליות לדגם הזה די משעממות , יפה ששמת לב

אני לא רוצה לחשוב על מה הייה קורה אילו הייתי בנסיעה !!! אני מניח כי זה הייה עלול להגמר רע עד רע מאוד . תראה הרכב הייה מטופל כל השנים ע"י המוסך המרכזי מעולם הם לא המליצו לי להחליף את כריות הבולם והם בטח הכירו את הכשל התכנוני הזה !!! אז עכשיו מה אני יכול לעשות ??? האם יש לי סיכוי קלוש שהם יסכימו שזו רשלנות שלהם ויסכימו לתקן את הנזק על חשבונם ??? אני מעריך שמדובר בהוצאה של 1. תיקון או החלפת מכסה מנוע (לא יודע להעריך עלות ) 2. החלפת כרית לבולם ובטח קצת צנרת הידראולית מסביב , מקווה שהבולם עצמו בסדר כי זה קרה בזמן חניה כרית כפי שהבנתי אין תחליפית עולה 1200 שח +מעמ + עבודה שאני לא יודע להעריך . לא מסוגל להעריך נזק כללי !!!

לא ממש לא שמעתי כלום , במחשבה אחורה אני חושב שאולי יש לזה קשר עם עינין אחר אני לא בטוח אבל זה סיפור המעשה. לפני חודשיים הייתי במוסך מורשה כי הייה לי רעש מהמיסב של המצמד של המזגן אויר , הוא החליף את המיסב בלי בעיה ושאל אותי אם אני לא שומע תיקתוק של מהמשאבה המרכזית , אמרתי לא שכן אבל זה תיקתוק כזה שקיים שנים ופעם אמרו לי שזה תיקתוק רגיל של המשאבה כאשר היא בונה לחץ במערכת , הרכב כל השנים מטופל ע"י המוסך המרכזי וגם הם לא העירו לי על התיקתוק הזה , לדברי המוסך שהחליף המיסב התיקתוק מקורו בכך שהבומבה המרכזית לא תקינה וצריך להחליפה , אישרתי לו החלפה ואומנם התיקתוק נפסק , אבל מאז החלק הקדמי התרומם בעת ההנעה לגובה שלא הייה קודם (די מפחיד ) ואחרי שהחלק האחורי עלה החלק הקדמי ירד והתישר , האמת שלא אהבתי את העליה הזו של החלק הקדמי אבל אמרתי לעצמי זה בטח המצב הנורמלי ומקודם המצב לא הייה בסדר . עכשיו לאור המקרה אני חושב שאולי העליה הזו של החלק הקדמי היא שהוציא את הבולם במקומו וגרמה לנזק , יתכן ואם הבומבה המרכזית לא הייתה מוחלפת והחלק הקדמי לא הייה עולה חזק גם הבולם לא הייה נפגע !!! האם יתכן שיש קשר לדברים ???

הרצליה

לא שמתי לב לשינוי שביצעת בכותרת , כפי שאתה רואה אני חדש בפורום אבל תודה עבור הערתך חג שמח

רצ"ב התמונות מאזור האסון

ברשותי קסנטיה אהובה מודל 96 מנוע 2000 אוטומטית , היום כאשר נכנסתי לחניה בולם זעזועים קידמי יצא ממקומו פגע במכסה המנוע ועיקם אותו , זה מחזה מחריד . תנו עצה איך יוצאים מהנזק הזה "בחיים" תודה ירון