bencohen5

לא אמרתי שזה הפתרון, אמרתי שזה החשוד העיקרי לפחות מנסיוני, יכול להיות שזה נבדק והבעיה באה ממקום אחר. בקשר למוסך, אני לא משפטן אבל נראה לי הגיוני שאתה צריך לשלם על כל שעת עבודהף גם אם הבעיה לא נפתרה. עם זאת - בשטח אפשר להסתדר איתם לפעמים בקטעים האלה - זה כבר תלוי בך, ואיך אתה בלהתמקח עם אנשים. (או שתקח איזה דוד\חבר שיודע לדבר - בכל משפחה יש אחד כזה.) דבר איתו תסביר תצעק אני מאמין שתשיג. לי פעם ישבו על האורות ערפל 4 "מומחים" במשך כמה שעות טובות, ולא הצליחו למצוא את הבעיה, אז צעקתי קצת, וסיכמנו שאני בנתיים לא אשלם, ואחזור מחר עם שעתון מאופס. (אתה חושב שחזרתי?! מי שלא פותר בעיה בכמה שעות לא יעזרו לו כמה ימים.) אם לא תרצה להתעסק עם זה לבד ותתיאש כבר ממוסכים, תמיד אפשר להביא אוכף שלם מפרוק זה עולה גרושים. (בעצם אם אתה הולך למוסכים מורשים סביר להניח שלא תאהב את הרעיון של לקנות מפרוק)

כמובן שניתן לפרק את משאבת האופן (נדמה לי שזה השם המדוייק) לנקות ולהחזיר ואם הבלמים מתחממים זה אולי הדבר הראשון שכדאי לעשות, כמובן שהעניין מצריך קצת ידע, בכל מיקרה אם כבר מפרקים כדאי להחליף את הגומיה המרובעת שאוטמת את הבוכנה ואחראית על החזרתה אחורה, לי זה קרה בקטנוע והפכתי את הגומיה וזה היסתדר, אבל ברכב כמובן שעדיף להחליף אותה וכמובן שעדיף מישהוא שיודע מה הוא עושה. כל העניין לא צריך לקחת לפועל חרוץ יותר משעה מה שאומר שהעניין צריך לעלות בסביבות ה 170 ש"ח... אני אישית שעשיתי את זה הרבה פעמים הייתי בוחר את המוסך בכל אופן, כל ההיתעסקות הזאת עם שמן בלם, ניקוזים, ליכלוך, אבק לזחול מתחת לאוטו... אבל זאת רק הדעה של עצלן כמוני...

תגיע לפיוזים, תוציא אחד אחד ותראה אם הוא שרוף

מוט מייצב מחזיר את ההגה לאמצע?? קראתם את זה ולא אמרתם כלום?

זה תלוי בלחץ אוויר מן הסתם. לחץ נורמלי של 6-7 BAR לא ישבור שום בורג שלא היה נשבר בכל מקרה. ובאמת באמת תדע את התשובה, רק אחרי שתשבור אחד, לא יעזור כלום

תגיד בואו תראו תמונות מהטיולים הרבים שעשיתי בעולם, מה אתה מחרטט אותנו עם מספרי רישוי

פיוזים?

האמת שזה הגיבוב של שטויות הכי מעניין שהיה פה עד עכשיו...

הבעיה היא לא רק בצינורות ה"תגבור" ההידראולי, יש לגלים 5 זוויות לכל מיני מטרות. אחת מהן מעיין מרימה את הרכב בסיבוב הגלגלים כדי שהם תמיד יחזרו למרכז מה שאומר שכל מע' ההיגוי נמצאת במעיין לחץ ובגלל זה לא מומלץ להשאיר אותם מסובבים. בנוסף למעיכת\מתיחת גרמושקות המסרק למצב קיצוני, בכל מקרה נראה לי שאפילו ספק קטן יכול להכריע, זה הרי לא סיפור רציני ליישר את ההגה בחניה.

אפשר ללמוד מבחינה סטטיסטית שכל מי שאומר "מזמן לא ראיתי גיבוב כזה של שטויות" הולך לדבר שטויות שלא קשורות לשום תחום במזה"ת (היו פה שניים כאלה...)

פשוט כואב לי הלב על אי ההתיחסות. מה שהשתיקה הזאת באה להגיד לך בעדינות רכות ואהבה: "תקרא את עשרות מליוני טריליוני איןסוף השירשורים על הנושא לפני שאתה שואל דבר כזה"! (זה מה שאני שמעתי בכל אופן)

מנסיוני הדל, יש שלושה דגמים של פיוניר רוקפורד וקנווד שעולים 500-600 עם תיבה אני קניתי את הרוקפורד (PUNCH) ואני מבסוט עליו חבל על הזמן. (אבל לא לכל אוטו יש את האקוסטיקה של 106) ישאר לך סביבות ה 1500 ש"ח למגבר, לא תצתרך להתלבט אפילו

זה נושא רגיש. אי אפשר ללחוש אותו בלי שמישהוא יגיד את זה.

איך תסבירו שהוצאתי HU של פיוניר מהצמה והלחמתי למערכת אחרת והרעשים האלה הופיעו פתאום, אותם חוטים אותם רמקולים הארקות. יכול להיות שיש קשר למכשיר..

אבל הסברתי לך שהתנגדות לסיבוב הגלגלים באה רק מה"שקיעה" שלהם, למה אתה קשה? ראית פעם שכתוב בהוראות יצרן לנפח 25PSI לעומס נמוך ו 30PSI לעומס גבוה. אם מנפחים אותם יותר אין שינוי בהיתנגדות שלהם (אם זה חוקי לתחרות שפותח השרשור הגדיר) (הוא נראה לי מכר כבר את האוטו והפקיד את הרשיונות במשטרה מכמה שסיבכנו אותו)

חבר שלך הספיק לגמור קופסאת סיגריות בזמן הזה הא

"מטוס X" החשיבה שלך לא נכונה, וזה בדיוק מה שאני מנסה להסביר לאורך כל השירשור המתארך הזה. אם מושך את האוטו כוח של 1000 ניוטון (אחרי הורדת ההפסדים) והמסה שלו היא 1000ק"ג אז 1000\1000 התאוצה שלו תהיה 1 (מטר לשניה בריבוע) ואני אדגיש ואומר - כל שניה המהירות של הרכב תגדל ב1 מטר לשניה אתה שם לב שאין פה שום היתיחסות למהירות סופית - כל עוד מושך את האוטו 1000 ניוטון הוא ימשיך להאיץ ולהאיץ עכשיו ניקח את אותו מנוע ונשים אותו באוטו של 2000 ק"ג התאוצה תהיה 0.5 ונדגיש שוב - כול שניה המהירות שלו גודלת ב חצי מטר לשניה גם פה אין שום קשר למהירות סופית. כלומר יקח לו כפול זמן להגיע ל100 קמ"ש לדוגמא מהרכב של ה 1000 ק"ג עכשיו כמובן שאם המנוע מפתח 1000 ניוטון כוח החיכוך הפועל בכיוון הפוך הוא לדוגמא 50 ניוטון וכוח היתנגדות האוויר שגדל עם המהירות בוא נגיד שב100 קמ"ש הוא 100 ניוטון - שקול הכוחות על הרכב כרגע הוא 850 = 1000-50-100 תחלק את זה במסה שלו ותקבל את התאוצה - אתה מבין ששקול כוחות קטן יותר יגרום לתאוצה נמוכה יותר ללא קשר למהירות הסופית. האוטו יפסיק להאיץ כשהכוחות שמתנגדים לתנועה יהיו שווים לכוח שמפיק המנוע, (כמו ש"כאב" אמר בצדק) וכל עוד אין שינוי בכוחות החיצוניים לגבי שתי המכוניות, סך הכוחות המתנגדים ישתוו לכוח המנוע בדיוק באותה מהירות. יכול להיות שיש שינוי בכוחות החיצוניים בהוספת המשקל אבל זה נושא אחר, בכל מקרה אם יש הבדל הוא יגרום למהירות סופית נמוכה יותר, ואני באמת לא חושב שיש הבדל משמעותי, אבל זאת כבר תחושת בטן ולא פיזיקה.

איך אפשר להקשיב למישהו שקורא לעצמו "מישור X" שכל ילד יודע שקו לא מגדיר מישור - חסר לך או עוד קו או עוד נקודה. ואמרו כבר את מה שאמרת וכולם כבר הסכימו על כך, סתם טוחנים מים. אני לא חושב שיש פה מישהוא שחושב שלא צריך מנוע כדי לנסוע במהירות קבועה. (גם לא אני אם זה מה שהובן ממני) אבל נקודה שתחשוב עליה בגלל שכוח גורם לתאוצה, אז אם הכוחות המתנגדים שווים בשני המקרים (וזה בקרוב טוב גם נכון) והכוח של המנוע שווה בשני המקרים (כלומר השקול כוחות ש"כאב" כ"כ אוהב) יהיה שווה בשני המקרים הדבר היחידי שהשתנה זאת המסה ולכן הרכב הכבד יותר רק יאיץ לאט יותר אין לזה שום קשר למהירות הסופית. להגיד "יש לו יותר משקל לסחוב" ברור לך שזה לא רציני. ואני יודע שעכשיו מישהו יגיד שיהיה יותר חיכוך בצמיגים אז תנפח אותם יותר ותגיע לאותו חיכוך ואם מישהוא ירצה להגיד שהאוטו נמוך יותר אז נשים לו בולמים של ברלינגו מקדימה. (כבר יש לי הרגשה שאני אתחרט שעניתי, תפסיקו להיתווכח כבר)

לא נראה לי שטוב לשים גריז במקומות חשופים, גריז צריך להמצא בתוך חלל אטום, לכן שמן יהיה עדיף ויהיה יותר קל לניקוי תקופתי מהאבק שהוא מדביק אליו לנקות גריז שצבר אבק יכול להיות סיוט אבל עלתה לי מחשבה אחרת, אולי הכי טוב לשים גריז לשרשרת של אופנוע, הוא מיועד להישאר שמנוני במקומות הסגורים יותר - ולהיתיבש למין ציפוי במקומות החשופים ולא להדביק אליו אבק אבל תעשה מה שכולם עושים - שים WD40 וזהו, למה להסתבך

לא טעיתי, אם אין שקיעה, אין חיכוך יש גילגול טהור בגילגול טהור אין חיכוך (בגלל זה מיסב שעשוי מחומרים קשים הוא בעל היתנגדות מינימלית לסיבוב) ההיתנגדות לסיבוב באה משינוי הצורה של הגומי. אם הגלגלים לצורך העניין היו מפלדה זה היה הכי טוב מבחינת ההיתנגדות לסיבוב (כמובן שלא מבחינת אחיזה) מאותה סיבה לרכבת יש גלגלים מפלדה. ומכיוון שהגלגלים בתיבה ידנית מחוברים למנוע עם גלגלי שיניים - יחס ההעברה הוא קבוע וסל"ד המנוע הוא בקשר ישיר למהירות . ולא למדתי פיזיקה בתיכון, (וחבל זה היה חוסך לי מכינה של שנה) אני לומד את זה באוניברסיטה בדרך למהנדס. ויאשתם אותי כבר עם זה שאין פיזיקה תאורטית ומעשית. רואים שלא למדתם יותר מידי פיזיקה. אני עדיין חושב שכדאי להבין את העקרונות הפיזיקלים ה "תאורטים" לפני שמנסים להבין מה קורה באמת. לא יודע מה קשה לכם כ"כ לקבל את זה, כדי לענות למישהו בלי ידע מוקדם בפיזיקה על השאלה, חשוב להסביר קודם כל שכוח זה רק תאוצה, אח"כ אפשר לדבר על הכוחות שיש במציאות, על השקול כוחות על הרכב, בתור אחד שתירגל הרבה אנשים בפיזיקה אני חושב שאפשר לסמוך עלי בעניין הזה. אני בטוח שכל מי שלמד לתואר ראשון יבין בדיוק על מה אני מדבר.

אני וויתרתי, באמת חסר טעם, נראה לי שאם "כאב" לא היה מיתבצר בעמדתו ומקשיב קצת, הוא היה מבין שאנחנו אומרים את אותו דבר רק מכיוונים שונים. שוב כל כוונתי היתה להעביר את העקרונות הפיזיקלים לפני שמנסים להבין איך זה עובד באמת, בדיוק כמו שמתחילים כל הקורסים בפיזיקה. וחבל שאתה קורא לזה גיבוב של שטויות, זה לא מוסיף לך הרבה.

האמת שאיינשטיין הפריח את כל מה שאמרתי עכשיו... ואת רוב החוקים של ניוטון על הדרך... אבל לא נכנס לשם...

נודניק.... כן! מבחינה פיזיקלית אתה יכול להאיץ לכבות מנוע ולהמשיך עד סוף הדורות, איך אתה חושב שחללית מתקדמת? אוכלת 4 ליטר לקילומטר חללי? עוצרת כל 100 ק"מ לתידלוק? כשתכבה את המנוע יפעל עליך רק כוח חיכוך בכיוון מנוגד לתנועה שיגרום לתאוצה(!) שלילית (בעיברית תאוטה) אתה צודק לגמרי שנכון יותר להיתיחס לסכום הכוחות, אבל כשמדברים תאורטית מדברים על ריק... זה ההבדל בין שאלה מהתחום הפיזיקלי לשאלה מהכיוון המציאותי, הכותרת היתה שאלה בפיזיקה ולכן ההיתיחסות היתה יותר פיזיקלית. כשסיימת להבין את העיקרון הפיזיקלי הרבה יותר קל להבין עכשיו איך זה פועל על כדור הארץ שבוא מעורבים עוד כוחות. בגדול אתה יכול להבין שהמאסה שלך משפיעה על התאוצה ולא על המהירות הקבועה. ולא משנה באיזה כוכב אתה

זה מוזר שזה אותו דבר, אבל אם זה ככה אז ההבדל הוא בתגובה.. בחד נקודתית התערובת נוצרת במרחק מסויים משסתום היניקה וברב נקותית היא נוצרת בצילינד פחות זמן "לחכות". אבל אומרים שהתגובות של הזרקה טובות יותר..למרות שכל חובב אמריקאיות יודע שהקרבורטורים שלהם נותנים תאוצה הרבה יותר חזקה מהרבה הזרקות שמתקמצנות על כל טיפת דלק לכן יכול להיות שסתם עובדים עלינו עם הרב נקודתית הזאת... הנצילות שלה צריכה להיות ההבדל..המכריע

ההילוך ה OVER נקרא כך כי נוא אחרי ההילוך הסופי... נו אם הבעיה שלנו היא רק ההגדרה אז לא אכפת לי להתפשר על מה שתגיד...