iceman

אז הנה לאחר שוטטות קצרה באינטרנט ראיתי את התמונות הבאות. את חלקן כבר ראיתם אבל בכל זאת. הנה הב.מ.וו סדרה 3 החדשה. אני אישית לא יודע איך לאכול אותה. היא יפה אבל בעצם לא כל כך, היא מרשימה אבל בעצם לא כל כך, יש לה מראה ספורטיבי אבל בעצם הדור שלפניה היה יותר יפה. אני פשוט לא סגור עליה. לדעתי תוך זמן קצר אני ילמד לאהוב אותה, למרות שהיא נראית קצת יותר מבוגרת ושמרנית מה-3 הקודמת. מה שכן מעניין אותי זה איך תראה גרסת הקופה ל-3 החדשה, וכמובן איך תראה ה-M3 של הדור הבא. למכונית השנייה. אודי RS4 החדשה. בשונה מב.מ.וו ומדגמיה החדשים אני אישית חושב שכל, אבל כל הדגמים החדשים של אודי מוצלחים. מה-A3, דרך ה-A4,A6,TT ועד ה-A8. את כל המכוניות הללו אודי הצליחו לעשות ליפות יותר בעזרת עיצובים חדים יותר ובעזרת הגריל הקדמי החדש, ויחידות התאורה החדשות. עכשיו יש את ה-RS4 שהיא מדהימה לדעתי, בתמונות שלפניכם תהיה השוואה ל-A4 הקודמת כך שתוכלו לראות את ההבדל הענק לדעתי: ה-A4 החדשה הרבה הרבה יותר יפה מקודמתה. בכל אופן לדעתי אודי הצליחו בגדול. באתר הזה תמונות: http://www.autoweek.nl/forum/read.php?f=12&i=60445&t=60445 הנה של ה-S4 החדשה- עכשיו למכונית האחרונה. האודי A6 סטיישן החדשה. גם היא לדעתי מאד מאד יפה למרות שהיא נראית כגרסה מוגדלת ל-A3 ספורטבאק שהיא הרי הגרסה בעלת 5 הדלתות ל-A3 הקופה. עכשיו, לגבי מכונית זו אני לא הכי בטוח, היא די מזכירה לי דגם של וולבו, ה-V70 שהוא רכב יפה שלעצמו. מה שבטוח, הדגם החדש של ה-A6 יפה בהרבה מהיוצא. מה אתם חושבים? אדם.

רק ממחיש ומדגיש את בחירת הדרך הגרועה לדעתי של הונדה, זו שמסופר עליה בכתבה שתירגמתי ממגזים CAR הבריטי. באותה הכתבה מספרים לנו על כוונותיה של הונדה בכל הקשור למכוניות ספורטיביות בעתיד- תם עידן הספורטיביות מהחברה שהביאה לעולם את ה-NSX. אפילו את המשפחתיות הסטנדרטיות הם מצליחים להרוס. חבל. אדם.

מה סדר גודל המחירים של כאלה חישוקים גדולים?? הם עולים הון לא? אדם.

לשביל?! למה ללכת רחוק, את הפיגועים של מע"צ הוא לא יצליח לשרוד. ובכלל, מה עם הנוחות? תרחיבו שנייה את אופקיי... אז לשטח רכב בעל כאלה חישוקים וחתך נמוך אינו יכול לרדת לשטח בגלל שהג'אנטים פשוט יתעקמו לו (נכון?). אבל מצד שני מה היתרון של כאלה חישוקים גדולים וחתך נמוך?. בעל הרכב הרי היה יכול לבחור חישוקים בקוטר 20" או 21"... אז חוץ מהסיבה של מה יותר יפה, איזה עוד יתרונות יכולים להיות לכאלו חישוקים וחתך נמוך? אדם.

אמת אמת... לא אומרים "פורש" אלא "פורשה". אך לא הייתה זאת טעות כתיב, אלא ניסיון להדגיש שלא מבטאים את ה-"ה" בפורשה... מה שבהחלט יכול להצחיק אותי כשאני שומע את המילה. כי הרי באנגלית פורש (פורשה) זה - porsche . או שבעצם כל הנחת היסוד שלי מוטעית ובעצם כן מבטאים את ה-ה???? אם כך ואם כך.... זה לא משנה את הדעה שלי (המנוגדת) לכל הדעות האחרות, שהרכב הנ"ל הוא רכב מדהים ביופיו. תוספת החישוקים הגדולים רק מוסיפה ליופי (לדעתי). אדם.

מה קורה חברים, היום, בתום "מצוד" שארך כמה חודשים מצאתי את הקאיין המדהימהשראיתי לרגע קט לפני כחצי שנה. מאז אני מחפש אותה, והנה היום מצאתי וצילמתי!. הרכב באמהחברה עם חישוקים בקוטר 18" אך כנראה שזה לא הספיק... אז בעל הרכב החליף אתהגלגלים בגדולים יותר, מתוצרת O.Z בקוטר משוגע של 22". התמונות לפניכם בתוספת נתונים. The Cayenne has an image that no other off-roader can come close to. V8 engine has incredible performance. The Cayenne is seriously quick, and capable of 161 mph, which puts it in a category all by itself The Porsche Cayenne is a 165-mph high-performance machine that will fit a family of five, haul a small washing machine, tow a large boat and get you carefully through the woods when there's no road הנה נתונים יבשים: תאוצה מ-0-100 קמ"ש- 5.6 שניות. מהירות מירבית- 266 קמ"ש. נפח מנוע- 4500 סמ"ק. כוחות סוס- 450. משקל המכונית- 2355 ק"ג. אדם.

ויש עוד אחת ירוקה חרגול מקיסריה (לפחות שם ראיתי אותה) אין RX8 בקיסריה. יש אחת בהרצליה פיתוח שחורה בייבוא אישי. והאגדה מספרת שיש עוד RX8 אחת בייבוא אישי של איזה דיפלומדט או משהו כזה. אדם.

הרכב היה בצבע כסף.. דרך אגב, באמת יש לאחרונה הרבה רכבים של מרצדס שעברו ב-AMG. כמו איזה 4 SL55 AMG שראיתי ועוד. בכל מקרה רציתי לציין את ה-SLK החדשה, שהיא פשוט מ-ד-ה-י-מ-ה. יש לה נוכחות ויופי מאד מיוחד, והיא מאד מזכירה בקווים שלה את ה-SLR הגדולה. בכל אופן מרצדס הוציאו את המכונית בעלת אחד העיצובים היותר יפים משאר המכוניות שלה (לדעתי) ומעניין מה ההעדפה של אנשים תהיה, Z4 או SLK. אדם.

מה קורה? היום שנסעתי באיזור הרצליה פיתוח ראיתי מכונית שנסעה בכיוון הנגדי, מרצדס, עם חישוקים גדולים במיוחד ופנסים מסוג קסנון. זיהיתי ישר שמדובר במרצדס E החדשה. אבל כשסובבתי במהירות את הראש לכיוון המרצדס ראיתי 4 אגזוזים, 2 בכל צד, וכתובית AMG בימין של תא המטען. עכשיו, את הרכב הנ"ל לא מייבאים באופן סדיר לארץ, ואני מאמין שהוא מאד מאד מאד יקר בחו"ל. האם מישהו ראה גם כן את המכונית המדוברת? דרך אגב, מדובר ברכב שעולה בארה"ב 80,000 $ מבדיקה שערכתי באתר האינטרנט של מרצדס בארה"ב. יש לרכב הספק של 469 כוחות סוס ב-6100 סל"ד. תמונות להמחשה מהאינטרנט: אדם.

אני בחרתי במאזדה 6. במידה והיא ברמת פרימיום. המאזדה היא מכונית יפה לדעתי, נוחה מבפנים, חזקה (עם המנוע 2.3) ובכלל בגרסת הפרימיום יש לה תוספות נאות כמו ריפודי עור, סאן-רוף, חישוקי 17", טיפטרוניק. ובכלל כמו שכבר אמרתי, אני אוהב את המאזדה 6 בגלל סיבות שונות, ואני אוהב את מאזדה בכלל (רק מהשנה). אדם.

מצד אחד זה טוב מאד. אותו שוטר שנתפס במהירות גבוהה הוא אחד האנשים שאחראים על ביצוע המדיניות של תפיסת נהגים במהירות גבוהה מהמותרת בחוק. הרי היינו אומרים שזו שחיתות או צביעות אם אותו שוטר לא היה משלם קנס או מאבד את רשיונו. וכך אני בטוח כל אחד מאיתנו, כשאנחנו רואים שוטר עוקף אותנו בכביש במהירות גבוהה מן המותר אנחנו לעיתים מתעצבנים, אומרים שזה לא בסדר. ולכן, מן הראוי שהשוטר צריך להיות שווה בין שווים לשלם את המחיר. וכאן אנחנו מגיעים לשאלת המחיר. אותו שוטר היה צריך לשלם לדעתי בכך שהיו פוסלים לו את הרשיון והיו עורכים לו משפט בבית דין לתעבורה כמו כל אזרח אחר. מצד שני זה מוגזם. השוטר המדובר הגיע לדרגה גבוהה במהלך שנות שירות רבות למשטרה ולמדינה. מי הוא לעזאזל אותו מפכ"ל שמרצף עשרות שנים של שירות ועבודה בהשפלה ובמוחלטות בגלל מהירות העולה על המהירות המותרת בחוק. המפכ"ל עם כל הכבוד הגזים. אני לא יודע אם הייתה פה סגירת חשבונות או משהו שקשור בזה. אבל מהירות גבוהה מהמותר בחוק (שחלק מאיתנו מצדיקים אותה פה) היא בשום פנים ואופן לא עילה לסיום קריירה של אדם, בטח לא של שוטר בדרגה כה גבוהה. קשה לי להאמין בכל זאת שזאת הייתה הסיבה היחידה שגרמה לצעד קיצוני זה. רב הנסתר על הגלוי כפי שאני חושב. אז מצד אחד, אדוני המפכ"ל- כל הכבוד!!! ומצד שני תתבייש!!! אדם.

אם אני לא טועה sronis כבר העלה את הכתבה הסרוקה... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=50301 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=49989 תודה בכל זאת. אדם.

אצלנו גם יש משהו בסגנון, רק בסגנון הפוך. * שלם מחיר של שניים, קבל מכונית אחת. * שלם כפול מבחו"ל, קבל מכונית אחת. אדם.

האם יש את הדגמים של אסטון מרטין גם בגרסאות ידניות או שכולן מצוידות בתיבות הילוכים סטייל פורמולה 1 ? אדם.

כתבה מתורגמת שלישית במספר. זאת אחת היותר מעניינות. מדובר פה על גרסה חדשה לרכב מדהים ומרשים מספיק גם בגרסתו הסטנדרטית. כנראה שזה לא הספיק. עכשיו קבלו את ה-S. תהנו " אסטון מרטין וונקוויש S עליית כוח ועוצמה הגרסה החמה החדשה המצויינת באות S מצויידת במנוע V12 ומעניקה יתרון ברור בביצועים על פני ה-DB9. אסטון הודו בדבר. על הנייר, יש סיבה קטנה ומזערית לשלם 60,000 פאונד יותר עבור הוונקוויש, בזמן שה-DB9 מציעה ביצועים דומים. כעת, הגיע הזמן להרחיב את פער הביצועים בעזרת הדגם החדש מבית אסטון מרטין, הוונקוויש S. המפעל מתחיל את עבודתו בלקחית וונקוויש סטנדרטית, כאשר הוא "מלביש" עליה יחידה ספורטיבית דינמית (Sport Dynamic Pack). משמעות יחידה זו היא החלפת חישוקי הגלגלים בחישוקים חדשים וקלים יותר, הקשחת המתלים והתקנת בולמים חזקים וגדולים יותר מבעבר. כל אלו מכינים את ה-S לתוספת של ה-60 כוחות סוס שהושגו במהלך פיתוח שארך כשנה. בין היתר מיפו אנשי אסטון מרטין את מערכת הניהול של המנוע, הותקנו מזרקי דלק חדשים ועוד. פתחים רחבים יותר בגריל הקדמי של הוונקוויש שיפרו את קירור המנוע. באיזור המסלול במילברוק ניתן להבחין הדחיפות הגדולה נראית לעין, אבל זאת נגמרת כאשר אני מדביק את הדוושה לרצפה בישורת הארוכה ומתחיל להבין כמה חזקה יותר היא ה-S החדשה. הנתון 0-100 קמ"ש משתפר תודות להילוך ראשון קצר יותר (4.8 שניות בהשוואה ל-5.0 שניות בוונקוויש הסטנדרטית), אבל למרות זאת, הנהיגה במהירות הגבוהה מ-160 קמ"ש היא המרישמה יותר. אסטון מרטין טוענת שה-S מהירה יותר בזמן של כ-2 שניות מ-80 קמ"ש ל-112 קמ"ש בהילוך שישי מאשר הוונקוויש הסטנדרטית. אבל כשתיקח בחשבון איך הכוח והעוצמה מורגשים כשמחט הסל"ד מתקרבת לאזור האדום בסביבות ה-7000 סל"ד, וההנאה מהרעש של ה-V12 המוגש מהאגזוזים החדשים, אתה תקח כל תרוץ לנהוג במכונית הזו דרך כל ההילוכים השונים. ההתנסות הזו הושגה בעזרת הגרסה המעודכנת של תוכנת העברת ההילוכים. תשמור את כף רגלך קבורה בשטיח, משוך את ידית ההילוכים בצידי ההגה וההילוך יכנס במהירות ובדיוק- אם לא כמו העברת הילוך בפרארי. אסטון מרטין לא לקחה את הדקך של הפרארי מודנה 360 סטרדלה. הוונקוויש S שוקלת כמעט 2 טון, כך שהיא לא מכונית למסלול מירוצים. אבל מצד שני, ה-S היא מכונית הרבה יותר מפוקסת ואינטנסיבית והרבה יותר מהנה. מהבחינה החשובה הראשונה המטרה הצליחה- ה-S הציבה את עצמה כרחוקה מה-DB9 הקטנה יותר. אסטון מרטין צופה שה-ד תשלוט במכירות הוונקוויש. המחיר של ה-S יעלה מ-163,000 פאונד לוונקוויש הרגילה, בעוד 11,000 פאונד- אבל אם אתם יכולים להוציא כאלה סכומים על כזו מכונית, זהו ללא ספק מחיר נמוך לשלם עבור מכונית עליונה. " אסטין מרטין DB9: אסטון מרטין וונקוויש: אסטון מרטין וונקוויש S: לדעתי, ה-S החדשה פשוט מדהימה (רק תסתכלו על התמונות ותבינו). הערות/תגובות/טענות יתקבלו בברכה. מקווה שנהניתם. אדם.

כל הכבוד על ההשקעה ותודה רבה!! יופי של רעיון להעלות כתבות כאלו, תמשיך ככה! תודה רבה רבה. אני ימשיך, בקרוב יהיו עוד. אדם.

* כתבה מצומצמת בנוגע לעתיד מכוניות הספורט של הונדה. תהנו "הונדה: מכוניות ספורט- יום הדין. התוכניות לבניית הדור השני של ה-NSX או בכינויה ה-HSC בוטלו, דבר המבטא את הנסיגה של הונדה ממוצרים בעלי ביצועים גבוהים. הונדה הכניסה את התוכניות שלה לגבי הדור השני של ה-NSX בדממה לתוך המגירה. הקונספט שכונה בשם HSC, בעל הצורה הספורטיבית והקלאסית, נושא בקרבו מנוע V6 ו- 345 כוחות סוס ובעל הנעה אחורית- היה אמור להחליף את ה-NSX הקיימת בשנתיים הקרובות, אך הדבר עלה על שרטון. ה-NSX הנוכחית: ה-HSC: וזה נעשה רק גרוע יותר ויותר. התוכניות בנוגע לייצוא ה-NSX type R לבריטניה גם הן הופסקו. הונדה לא יכולה להצדיק את ההשקעה הדרושה בכדי לאמן את כל סוכניה בכדי לשרת כזה רכב של נישה ספציפית וקטנה ביותר. גם בטווח הארוך החדשות הן לא מעודדות. להונדה אין שום תכנונים בנוגע להחלפת ה-S2000 כך שלא יהיה דור שני למכונית זו. בנוסף, האינטגרה type R הנוכחית, גם היא מיועדת לקיצוץ ולחיסול של המוצר (שלא נמכר בבריטניה בכל מקרה). אפילו בנוגע לסיוויק type R הלוהטת העתיד אינו ברור. ההסבר הראשון והמהיר לגבי הרקע למדיניות הזו של הונדה בנוגע למכוניות ספורטיביות הוא הכסף. השורה התחתונה היא שהחברה מצפה להכנסות ולרווחים באמצעות התמקדות בדגמים אחרים, במיוחד MPV ו-SUV למיניהם באמריקה ובסין. סיוויק type R: אינטגרה type R: S-2000: כאמור, זהו רק צלצול הפתיחה בנוגע להחלטה של הונדה לנטוש את המורשת הספורטיבית שלה. להונדה לא חסרים אנשי מקצוע, טכנאים ומעצבים מוכשרים ונאמנים שיהיו מוכנים להרוג רק בשביל לייצר NSX חדשה. אך מצד שני ישנם מעט מדי אנשים וותיקים בחברה אשר מרגישים חזקים מספיק בשביל לדחוף לייצור של NSX חדשה. ההחלטה של הונדה הונעה על ידי מספר גורמים: ה-NSX מעולם לא היוותה מקור הכנסות ורווחים; בזמן שהשוק האמריקאי דרש מתחרה לפורשה בוקסטר במחיר של כ-$40,000, ההצעה מיפן הייתה לסופר קופה בעלות של ?$100,000. הונדה היא החברה היחידה מיפן שיכולה לייצר את שתי המכוניות שהוזכרו מעל, ובאותו זמן לעשות אותן מלהיבות וראויות. אך לבסוף, הוחלט לא לייצר אף אחת מהן. בקירבה לתהליך ההחלטה עמדה העובדה שהונדה גדלה והתרחבה למימדים גדולים מאז שנות ה-80, בהן ה-NSX הראשונה תוכננה. במאה-21, להונדה יש סדרי עדיפויות שונים. התחומים שבהם הונדה עוסקת הם שנויים במחלוקת- אופנועים, רובוטים, טכנולוגיית "תא-דלק", מכוניות המונעות במימן, מטוסים- כל אלו רואים טכנולוגיה חדשה וייצור בהיקף עולמי כחיוניים לרווחיות. מצד שני ישנו הלחץ בהתמודדות עם טויוטה. התחרות בין שתי החברות האלו היא משמעותית ורחבה כמו התחרות בין מרצדס וב.מ.וו בגרמניה. הונדה רשמה לא מזמן עוד שיא רווחים- הפעם 5 מיליארד דולר, דבר שיוצר לחץ מסוג חדש: להמשיך ולהרוויח סכומים בסדר גודל דומה. ולמרות כל הנאמר, דברים יכולים להשתנות ואפילו משתנים במהירות בתוך הונדה. מתי שיש צורך, פרוייקטים מתחילים, מופסקים, או מנוהלים בסדר שונה. עדיין ישנו סיכוי קלוש שהונדה תתגייס לייצור של מכונית דגל בצורת קופה ספורטיבית. אחרי הכל, אנו מדברים על ה-NSX כאן, המכונית שהשלדה שלה תוכננה בידי איירטון סיאנה ושגרמה לפרארי לערוך שינויים מהותיים במארנלו. אך כעת, הפעמון מצלצל ומריע למכונית הספורט הראשונה, האמיתית היחידה שהגיעה מיפן. מקווה שנהניתם מהקריאה. אם יש הערות, טענות וכו' תרגישו חופשיים : ). עד לכתבה המתורגמת הבאה. אדם.

ישנה כתבה גדולה על האיוו FQ400 במגזין CAR הבריטי מלפני חודשיים. במהלך הכתבה השוו את האיוו לפגאני זונדה. דרך אגב, גם במקרה זה, האיוו מנצחת במיאוץ מ-0 ל-100 את הזונדה. הנה כמה ציטוטים נבחרים: * "מכונית סאלון בעלות 45,000 פאונד שיכולה להחזיק את הראש גבוה אל מול הזונדה העולה 303,000 פאונד". * "השגת 400 כוחות סוס זה עוד החלק הקל. 400 כוחות סוס ברכב שיכול להיות בשימוש ביום יום, עם שלוש שנות אחריות, זהו החלק הקשה". * "בעולם האמיתי, שבו יורד גשם והרחובת הם צרים, אין דבר שמתקרב לאיוו". יש מצב שאני יתרגם את הכתבה אחרי זה. אדם.

מה קורה, לפני חודש חבר שלי אמר לי שבמהלך נסיעתו הוא ראה ג'יפ שהוא עוד לא ראה עם סמל בצורת V הפוך ועיגול. בכל מקרה, עד לפני 4 ימים לא היה לי מושג על איזה רכב מדובר. לפני 4 ימים ראיתי את הרכב הנ"ל בהרצליה פיתוח, על ישבנו היה התג FX35, החברה הייתה INFINITI. הרכב צויד בחישוקים גדולים, להערכתי 19-20". ובכלל, הוא היה מרשים מאד. האם מישהו יודע משהו על הרכב המדובר? הרי לא מוכרים אותו בצורה סדירה בארץ ככל הידוע. הנה כמה תמונות מהאינטרנט: אדם.

אתמול במהלך נסיעה קצרה בהרצליה פיתוח זכיתי לראות כמה מכוניות. האחת היא הב.מ.וו סדרה 1 בצבע כחול כהה מסוג 120i. הסדרה 1 הרבה יותר יפה במציאות לעומת התמונות ששודרו באינטרנט שהעלו תמיהות והערות שליליות. היא מרשימה, ובמימדים הנכונים. מכונית שנייה שראיתי היא ב.מ.וו M3 חדשה לחלוטין, בצבע שחור בעלת לוחית רישוי דיפלומטית. עד עכשיו הייתי בטוח שאין M3 מהדור האחרון בארץ, ככה שלראות את המכונית הזו היה די מרשים. לגבי הספקנים יש להגיד שהחישוקים שלה היו תואמים ל-M3, היו לה 4 מפלטים לאגזוז, והיא הייתה ידנית ככה שזאת הייתה M3 וזה בדוק. עכשיו השאלה היא האם מישהו יודע כמה יש כאלה בארץ? ודבר שני, אנחנו בכלל רואים בזמן האחרון את הדיפלומטים הזרים נוסעים להם ברכבים מרשימים כמו ה-M3 המדוברת והפייטון V10 עם החישוקים של ה-22". האם יש עליהם פחות מס? או שפשוט לא חסר כסף ותקציב? אדם.

אז סוף כל סוף מגיעה האודי TT החדשה. אני אישית ראיתי את הדגם החדש במגזין CAR האחרון שיצא, ובאתר המכוניות www.germancarfans.com. התמונות ששני המקורות סיפקו הן שונות. בכל מקרה המכונית נראית מדהימה. אני ינסה כמיטב יכולתי לתרגם את הכתבה שפורסמה במגזין CAR האחרון. מקווה שתהנו. אודי TT, הדור השני: הלידה מחדש של המגניב. הדגם החדש שמבחינת מימדיו הוא גדול יותר ויקר יותר מהדגם הקודם אמור להיחשף ב-2006 מצוייד בין היתר במנוע דיזל ובשלדת אלומיניום. במטרה להחליף את האודי TT האייקונית, אודי מהמרת על הנוסחה הבאה= התפתחות אבולוציונית של הדגם הקודם + מראה דינמי חד יותר - הפגמים של הדגם היוצא = כל אלה אמורים לספק לאודי שליטה עולמית על שוק המכוניות הספורטיביות במחיר בינוני. אודי צופה מכירות של 65,000 מכוניות מהדגם החדש בשנים 2007, 2008- כמעט כפול ממכירות הדגם הקודם בשנה האחרונה. הקופה החדשה, הנקראת בשם קוד AU354 מגיעה באמצע שנת 2006, כשהרודסטאר המצויינת בשם הקוד AU355 תצטרף לאחותה הקופה בתחילת 2007. עלות הקופה החדשה צפויה לעלות בכ-1000 פאונד, ועלות הרודסטאר צפויה לעלות ב-1200 פאונד בהשוואה לדגמים הקודמים. הכותרת בחדשות האלו הוא שה-TT נהפכת למכונית אודי השלישית העטופה בגוף אלומיניום. החלפת השילדה המוכרת באלומיניום תעזור בשיפור הדינמיקה של הרכב, ותעזור להיאבק בהגדלת מימדיה של ה-TT החדשה. הדגם החדש יהיה רחב יותר, ארוך יותר ויותר מרווח; הרודסטאר תישאר באדיקות מכוניות לשני אנשים בלבד. מתחת לגוף האלומיניום, הדגם החדש של ה-TT חולק את הרכיבים של ה-A3 החדשה ושל הגולף דור 5. פלטפורמת ה-PQ35 הזו מבטיחה בלמים חזקים יותר, היגוי אלקטרו-הידראולי המבטיח ייצוב עצמי, ומתלים אחוריים עצמאיים המצויידים אפילו בדגמים בעלי ההנעה הקדמית. ה-TT הקודמת בנתה את המוניטין של מעצביה הראשיים, ג'יי מייז ופרימן תומאס, שעברו לפרוייקטים גדולים יותר בפורד ובקרייזלר. העבודה על הדגם החדש נעשתה בשיתוף על ידי צוות של פולקסוואגן בתמיכת פיטר שרייר והאחראי על העיצוב באודי, וולטר דה'סילבה. המראה החדש של הדגם מורכב מהצורה של ה-TT העכשווית בתוספת הגריל המשפחתי החדש והקו העיצובי החדש של אודי. הקבינה נשארת סטייליסטית, ומתווספים בתא הנוסים מערכת שליטה בשם MMI, מסך ניווט-לוויני גדול וטלפון אינטגרלי. מבחינת הבטיחות ל-TT יהיו כריות אוויר צדדיים וכריות אוויר מתנפחות בחלונות. שינויים אווירודינמיים מתקדמים אמורים לחסל את בעיית היציבות המפחידה שכמעט וחנקה את ה-TT בהולדתה, אך עד מהרה שונתה על ידי שינויים כולל ספויילר קטן מאחור. ה-TT החדשה זוכה לספויילר אקטיבי שיפעל במטרה להצמיד אותה לכביש. אודי תזניק את הדגם החדש של ה-TT עם טווח גדול של מנועים, אשר ביניהם כדאי להזכיר את את מנוע הגולף GTI החדשה אשר נושא בקרבו 200 כוחות סוס שמספק מנוע ה-TFSI בנפח 2.0 ליטר בעל הזרקה ישירה והגדשת טורבו. המנוע השני הוא מנוע V6 בנפח 3.2 ליטר אשר מספק 250 כוחות סוס. ה-TT תחובר לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים או לתיבת ה-DSG בעלת המצמד הכפול. הנעת הקוואטרו תהיה סטנדרטית בדגם ה-V6 ותהיה אפשרות בשביל דגם ה-2.0 TFSI. ל-TT החדשה תהיה לראשונה אפשרות למנוע דיזל. מדובר במנוע TDI המספק 160 כוחות סוס. אנשי המכירות של אודי מאמינים כי דגם הדיזל יהווה 20 אחוזים מכלל המכירות של ה-TT. יוצע בין היתר גם הדגם ה"פשוט" יותר בעל 150 כוחות סוס שמספר מנוע 2.0 ליטר בעל הזרקה ישירה וטורבו. דגם הביצועים צפוי להגיע בתחילת 2008. דגם זה יהיה מצוייד במנוע 3.2 ליטר V6 בעל הזרקה ישירה, שייצר 300 כוח סוס. ה-TT החדשה תהיה זמינה גם בעיצוב הספורטיבי בשם ה-S ליין שתכלול- חישוקים בקוטר 19", יחידות תאורה קדמיות מסוג קסנון ומראות צד בציפוי כרום. היצע מנועים- * 2.0 ליטר מוגדש טורבו- 150 כוח וסס * 2.0 ליטר מוגדש טורבו- 200 כוח סוס * 3.2 ליטר V6- בעל 250 כוחות סוס * 3.2 ליטר V6 FSI- בעל 300 כוחות סוס * 2.0 ליטר TDI - בעל 160 כוחות סוס. חומרים- השלדה מורכבת מאלומיניום במטרה להוריד את המשקל. קבינה- ה-TT החדשה ארוכה ורחבה יותר, מרווחת יותר בתא הנוסעים ובעלת יותר מקום מאחור. לקופה יהיו 4 מושביםישיבה למרות שהישיבה מאחור תישאר צפופה ביותר. לרודסטאר יהיו רק 2 מושבים. עיצוב- גריל חדש, שינוי יחידות התאורה הקדמיות והאחוריות תוך קבלת השראה ממכוניות התצוגה נובולארי. אווירדונימיקה- אודי נחושה להימנע מחזרה על בעיות היציבות שהיו שתחילת דרכו של הדגם הראשון של ה-TT. אודי עושה זאת באמצעות התקנת ספויילר אקטיבי חדש ושיפורים אווירודינמיים. פלטפורמה- רכיבים המשותפים לאודי A3 האצ'בק. המשמעות היא שכל הדגמים יקבלו מתלים אחוריים עצמאיים, בנוסף לתיבת DSG והיגוי אלקטרו-הידראולי. מקווה שנהניתם מהקריאה. אדם.

סדרה 3 החדשה- לפי התמונות היא פשוט פחות יפה מהדור הנוכחי. לדעתי. אני מקווה שגרסת הקופה תהיה יותר מרשימה ותראה יותר קרבית (בסגנון ה-3 של היום). M6- מדהים (ומוזר?) לראות שב.מ.וו מייצרים מכונית עם יותר כוחות סוס (550) מאשר ספינת הדגל שלהם שיצאה לאור רק לפני זמן קצר- M5 הנושאת באמתחתה 507 כוחות סוס. סדרה 7- מוזר לראות שבהיצע המנועים שציינת אין את ה-6.0 ליטר (760LI). מה בנוגע לסדרה 1? אדם.

הסרטים האהובים עליי הם: 1. פורסט גאמפ. 2. היום השלישי. 3. גלדיאטור. 4. טרילוגיית שר הטבעות. 5. סדרה ענקית של סטיבן שפילברג ושל טום הנקס "אחים לנשק" או באנגלית BAND OF BROTHERS זאת סדרה מדהימה, מרתקת, שבאמת תגרום למי שרואה אותה לפעור פה, וזה בדוק. (רק תשתדלו להימנע מהפרק הראשון שלעיתים מבאס את הצופים וגורם להם להפסיק את הצפייה בסדרה (ולא בצדק!!). הסדרה שודרה בערוץ 11 כל יום רביעי לפני שנתיים לערך והיום מוכרים את הפרקים (10 במספר) באריזה מהודרת שעולה לא מעט אבל שווה כל שקל. אני ממליץ בחום. אדם.

שאלתי את השאלה בגלל שעניין אותי ברמה הטכנית מה מתרחש והאם זה חוסך או פוגע. בכל מקרה תודה על התשובות. בנוגע ל-RC נראה לי שמן הסתם היא תהיה יקרה יותר מה-GTI בגלל שהיא יותר חזקה ויותר מאובזרת. נכון שלא רואים אותה הרבה בחו"ל (אני ראיתי רק אחת כזו בצרפת ואחת בקפריסין) אבל לדעתי היא מדהימה (מבחינת המראה). אדם. http://www.autogaleria.pl/tapety/img/peugeot/peugeot_206_rc_2002_01_s.jpg

מה קורה חברים, עלו לי כמה שאלות בראש שרציתי לשאול. הראשונות הןבנוגע לגיר אוטומטי. נגיד שאני נוהג בכביש בירידה ומעביר מ-D ל-N האם: 1) האם הדבר פוגע בתיבת ההילוכים? 2) האם הדבר חוסך דלק? (בצורה קטנה מאד?) השאלה השנייה היא לגבי הפיג'ו 206RC. לדעתי זאת אחת מהמכוניות היותר מלהיבות שיצאו בזמן האחרון בתחום מכוניות ספורטיביות קטנות. האם זאת המחליפה הרשמית ל-206GTI ?. מתי אם בכלל מתחילים לשווק אותה בארץ?, המחיר שלה צפוי להיות יקר מזה של ה-GTI העכשווית?. תודה, אדם.