ReZ0

HT25 של הרץ. זה אותו הטוויטר. מה התקציב שלך?

הייפוניקס זהמלא החברה האמריקאית שהייתה פעם. היום זה ייצור סיני, איכות חלקים ירודה, הצהרות קצת מוגזמות. מוצר מאוד ממוצע בעיניי. לדעתי רוקפורד יש שניה יעשה עבודה נהדרת. תתמקד בסדרות פאנצ׳ ופאוור.

אז בוא תשאל ורק תשאל במקום לכתוב בסוף השאלה ״למה לי לבדוק את זה״ מה שאתה צריך לבדוק בפיוז ובכל מקום אחר שיש חיבור בין חוטים, זה ההברגות - לוודא שאין כבלים משוחררים. זה יכול להוביל לדברים גרועים יותר, כמו המסת כבלים ואפילו שריפה. כשיש כבל מתח משוחרר ועובר בו הרבה זרם, יכולים להיווצר רעשים בגלל חום ועליית התנגדות. מינוס משוחרר יכול לגרום להארקה להעביר הרבה עומס במקום הלא נכון, למשל בכבל RCA שבסופו של דבר מגיע לרדיודיסק ויכול לפגוע ברכיבים פנימיים.

אל תבדוק, אתה מומחה גדול. אני לא מבין בזה וסתם זורק דברים. ביקשת עזרה, עונים לך ואתה רק מתווכח למה לבדוק למה לבדוק. לא טוב לך? לך למומחה. ומה פיוז קשור? קשור מאוד. גם פיוז פגום יכול להעביר חשמל, במיוחד הפיוזים המחורבנים שמתקינים פה.

ההארקה המקורית בצמת הרדיו של הרכב אינה נהדרת, נתחיל בזה. שנית, תנסה לחבר את גוף הרדיו ישירות לשלדה. תבדוק שכבלים מחוברים היטב במקומות הבאים: פלוס ומינוס במגבר מינוס מגבר לשלדת הרכב פיוז על כבל מתח ראשי מפצל מתח במידה ויש פלוס ומינוס על המצבר פלוס על האלטרנטור הארקת מנוע לשלדה ומצבר ושלדה. אל תרוץ ישר למצבר או אלטרנטור תקול.

אני מופתע שאף אחד לא שאל עד עכשיו - האם יש מגבר חיצוני במערכת או שאתה עובד רק עם יחידת ראש?

הבעיה שלי זה שהחפירות נעשות בשעות הלילה, בטלפון. אין לי קישורים בהישג יד. אבל ברגע שקצת זמן יתפנה בשבועות הקרובים אני אתחיל לחפש כל הצהרה רשמית שלהם שנוגע לעניין.

קודם כל תקנה מכונת זמן, תחזור אחורה 6 שנים לתקופה שהנושא הזה היה פעיל. זהו. אין המשך. לא טרחת לבדוק מתי פתחו את הנושא הזה?!

צריך לחפור באתר שלהם, הם מצטיינים בלהסתיר את זה. נתקלתי בכל מיני הצהרות וקישורים בפורומים שונים כחלק מהחפירה שלי על הנושא הזה בזמן האחרון. הגולף כלול בדגמים המצויידים.

יש עשרות מאמרים והצהרות של פולקסווגן כשהם מצהירים שכל הרכבים יתמכו בפיצ׳רים האלו. גוגל איט - vw announce app connect

לא רק שזה אבסודר, פולקסווגן העולמית הודיעו עוד ב2015 שכל דגמי 2016 יגיעו עם היכולת להתחבר לApp Connect. אבל תתנחם בעובדה שגם המון רוכשים בריטים, אמריקאים ואוסטרלים נדפקו עם המקט הלא נתמך. אבל המון. גם להם הבטיחו הסוכני מכירות שזה יפעל עם עדכון תוכנה פשוט, מה שהתגלה כשקרי. רק תביעת ענק מכל אזורי העולם אולי יקדם משהו. אני רק לא מבין דבר אחד - אם אני מוכן לשלם עכשיו על הזמנה והתקנת מוח נתמך - למה הם מסרבים לאופציה הזאת?

אם תעשה את זה המכשיר יינעל. אגב, אינדיקציה למכשיר תומך יהיה כפתור VOICE במקום הMUTE בצד השמאלי של הפאנל.

תמצא חבר באחד ממוסכי צ׳מפיון. אני בטוח שאפשר לגרום לזה לעבוד. סה״כ נדרש הגדרה של מספר שלדה לתוך היחידת בקרה. אולי תתייעץ עם החברה בפולין.

אתה הולך לחכות שישיקו את הmk8? הרכב צפוי להגיע לייצור סדרתי רק ב2018/2019

לא ממולץ לחבר מצבר רגיל למצבר AGM. הסיבה היא שלמצבר AGM יש מתח עמידה יותר גבוה (12.85 וולט) לעומת מצבר רגיל(12.4 וולט). זה יגרום לזליגת מתח מהAGM למצבר הרגיל ואף יקצר את חיי הAGM. מומלץ שתתחיל עם מצבר AGM מקדימה כמצבר ראשי + שלושת הגדולים ובעתיד להוסיף עוד מצבר AGM מאחורה אם יש צורך. המערכת שלך לא אמורה למשוך מתח בצורה כזו קיצונית ואני מבטיח לך שרק עם החלפת המצבר הראשי למצבר AGM אתה תראה שיפור גדול מאוד. הם יקרים אבל יש להם ביצועים הרבה יותר טובים ובנוסף אורך חיים גבוה פי 2 אני עם הספק של 3k ממונו ומגבר 4 ערוצים והחזקתי מתח מעל 12.5 וולט עם זוג מצברים AGM ואלטרנטור 100 אמפר. ברכב הקודם גם מצבר AGM בודד ואלטרנטור 120 עשו עבודה מצויינת ב full tilt

ככל שהאלטרנטור מספק יותר זרם ומתח ככה הוא גם ידרש יותר כח כדי לסובב אותו. תחפש מחשבון וואט לכ״ס. כ״ס אחד שווה ל745.7 וואט. נוסיף אובדן כח במערכת הרצועות ותראה שאלטרנטור של כ200 אמפר ב14 וולט ידרוש לכל הפחות הספק של 3.7 כ״ס על מנת להפיק את מלוא עוצמתו.

הוא כבר ציין שאין מדבקות או כיתוב על הסאב, לא מבפנים ולא מבחוץ...

החלפת המצבר הרגיל למצבר מיוצר בטכנולוגיית AGM יתן לך שיפור מיידי במתח, שמתבטא ביותר עוצמה\הספק. ראה בזה כשיפור ראשוני. שלושת הגדולים (אם לא עשית עד עכשיו) כן יטיב למערכת החשמל. כמו שנאי - כך גם אלטרנטור: גודל הליבה, כמות הליפופים, עובי המוליכים וכמובן שגם המייצב\וסת מתח הם מה שקובעים את מתח וזרם המוצא. ייתכן מאוד שיש למרצדס אלטרנטור 200 אמפר. אבל ייתכן מאוד הוא דורש חיבור למחשב ניהול או שתושבות\פולי שלו לא יתאימו לרכב שלך גם אחרי ייצור תושבות לפי הזמנה. שווה לבדוק, אבל אל תפתח ציפיות גבוהות מידי.

המד מתח הוא טוב לניטור. אבל הוא לא מהיר. הרבה פעמים המתח יפול יותר נמוך ממה שמוצג מכיוון שהמערכת חשמל הצליחה להתייצב יותר מהר מזמן התגובה של השעון. למכמן יש אלטרנטור אוניברסלי 240 אמפר. אביב התקין אחד כזה בדייהו. זה אלטרנטור עם חוט אחד, לא דורש יחידתפיקוד או בקרה חיצונית. ההתאמה תהיה מקוסטמת בעזרתתושבותבבניה עצמית - אצל מוסך/סדנא. בדיקת זרם מוצא נעשה על ידי dummy load, סוג של נגד מאוד גדול שמדמה עומס או התנגדות במעגל.

תזמין מכמן מחו״ל. בשיא הרצינות. כי בארץ לא מבינים בתחום הזה, ואין להם יכולות לשפר לך תפוקה באלטרנטור. תוכל אולי לשדרג בכמה עשרות אמפרים אם תצליח לשים ידיים על אלטרנטור של רכב מסחרי, במידה והוא נכנס.

לא ממש נתת לנו עם מה לעבוד. אם אין מדבקות או כיתוב - כנראה סיני. שווה 150-250 שקל לכל היותר.

לא תומך בשיקוף מסך או שליטה קולית. תתחדש.

גיא, יש אפדייטס מצ׳מפיון?

ובכל זאת תחפש? גם בלי עלות המשלוח אתה הולך לשלם מכס על הרדיודיסק.

בדיוק. הרי BPF זה שילוב של LPF וHPF בעבודה טורית.