elephant man

הנה מגיע בעל סובארו להגן על האמינות וכו'. הייתה לי עד לפני חודש אחת כזו, ידנית עם מעל 320k ק"מ. הכל עבד, לא הראה סימנים שהולך להפסיק בקרוב. והרכב עבד אצלי קשה. הייתי לוקח למוסכניק בסביבה הקרובה אליך. זו סובארו ישנה. לא צריך מוסך מומחה. ואם היא באמת שמורה כמו שאתה אומר, גם מכנית, שווה. תוודא רק שבוצע טיימינג ב-210k ק"מ. זהו.

כבר כמה שנים, פק"ל קפה מאורגן בתוך שק של סנדלי שורש. משתמש אך ורק בבלוני הברגה- אחרי טראומה מהסדיר עם בלון נקירה. הפק"ל יושב קבוע בתא המטען- ללא שמש ישירה. אותו פק"ל נסע בתיקי הצד של האופנוע הרבה לפני המעבר הכפוי לפחית4X4

האם הוא יודע על שינוי דומה בסובארו?

עכשיו עניינת אותי. מברר מה קיים בפורסטר...

נכון שהמשאבות מתוכננות למהלך זהה, אך במידה ותיקח משאבה 22, ותצוות אותה עם מערכת המיועדת למשאבה 16,מהלך הדוושה יתקצר. כי ספיקת המשאבה פר אותו מהלך גדולה יותר. זה נכון במידה ולא משנים שום דבר חוץ מהמשאבה. אם אתה מחליף לקאליפרים עם 4 בוכנות לעומת 2,מהלך הדוושה ישאר זהה.

כל אתר שמשווק כאלה, מציע אפשרות של צבע חיצוני לצינור. כך היה עם הקיט שהזמנתי בזמנו לאופנוע שלי. לא עשו לי אף פעם בעיות בטסט. לגבי החלפת בוכנת הבלם, זה יקצר את המהלך הנדרש כי יש יותר נוזל שנדחף בהתאם לתנועת הדוושה.

יש קיטים שאפשר להזמין אותם עם ציפוי שחור. אם מורידים את תווית היצרן, ולא שוכחים לעבור באיזה שלולית לפני הטסט...

המאמר לא באמת נותן מידע שמחדש משהו. בעיקר ניסיון אישי של הכותב. החנות שהעלית נראית מעניינת. עדכון מהיום: הייתי בטיול שטח שכלל הרבה שבילים בקצב מהיר, יחסית (50 קמ"ש במקס), ומעברים מאתגרים. הרכב פשוט מדהים. ה-DNA של רכבי הראלי והניסיון של סובארו ניכרים בהתנהגות הרכב. הבלמים ממשיכים להראות לי שבא להם להיות מוחלפים. השבוע ירוענן נוזל הבלימה ויבדק מצב כללי של המערכת. ליתר ביטחון, אחליף את צינור הואקום לבוסטר. כל זאת, עד שיתבהר תזרים המזומנים להרחבת הפרויקט.

Edan82, אתה צודק בכיוון שלך. תפקוד המערכת מבחינתי לקוי כי אני נדרש לעוצמת לחיצה גבוהה מדי ביחס לתוצאה המתקבלת. כלומר: בבלימה ממהירות גבוהה, 120 נגיד, אני נדרש ללחיצה שמנצלת חלק נכבד ממהלך הדוושה. כמו שכתבתי קודם, בולמים וקפיצים חדשים בדרך, נוזל בלם חדש יוכנס עם צינורות פלדה שזורה חדשים. אגב, יש למישהו המלצה על קיט המתאים לרכב?

במידה ותרצה, יש שיפור קל וזול שבהינף כפתור הופך את הסובארו מ-AWD ל-4WD. כלומר, נעילת דיפרנציאל מרכזי עפ"י דרישה.

ואגב, צמיגים משנים המון בבלימה. ענין של מקדם חיכוך גבוה המשפיע על יכולת הצמיג לאחוז לפני מעבר לתחום הדינמי. כן. צמיג משתמש בעיקר בתחום הסטטי.

קודם כל, נהיה פה דיון מעניין. תמשיכו. המטרה שלי נגזרת ממה שאני מכיר, ורוצה. נקודת ההשוואה שלי, מצחיקה ככל שתהיה, היא ה-C4 של אשתי. אוטו חסר יומרות אבל עם מערכת שמתפקדת כמו שאני אוהב. יש נשיכה ראשונית, יש רגש בבלימה ויש עצמה ויכולת וויסות לכל אורך הבלימה. מבחינת מרחקי בלימה ותפקוד ה-ABS הכל תקין. בולמים- מחכה שיכנס מענק המילואים ויוחלפו בחדשים עם קפיצים להגבהה. צמיגים- רביעיית דאנלופ SP SPORT חדשים. אני לא מחפש מערכת למסלול. פשוט רוצה תפקוד טוב יותר מבחינת אופי העבודה של המערכת. המעבר לדיסק מאחור נועד גם לשפר עמידות בתנאי שטח.

לגבי מחיר, כאשר אצטרך להחליף תופי בילום מאחור, זה ישתלם. בינתיים התחלתי לחפש מה שהצעת. גיליתי שגם פורסטר טורבו מאותן שנים מצויד בבלמי דיסק מאחור.

את צרכני ה-12V אחבר לשקע ה-OUTPUT בתא הנוסעים. הוא מוכן כבר לתת עד 10A. הבעיה שלי היא שמניסיון עם התקנות בסיטרואן ופיג'ו, המחשב מזהה את הצריכה המוגברת ומדווח קוד תקלה. מבדיקה שערכתי, אלטרנטור הרכב מספק 120A. שזה מקביל לבערך 1400W. אמשיך לחקור

שלושת הדברים ביחד. כשאני משווה ל-c4 של אשתי, או לרכבים אחרים חסרה נשיכה ראשונית, עוצמה במהלך הבלימה ורגש לויסות העצמה.

שלום. אני מעוניין להתקין ממיר 12-220V ועוד התקנים צורכי מתח 12V. מניסיון עם ה-C4 של אשתי, רכבי היצרן הצרפתי אינם אוהבים התקנות חשמל. השאלה האם יש דרך להתקין בלי לקבל קודי תקלה או לגרום לבעיות במערכת הטעינה/חשמל של הרכב?

CROC, לקחתי לתשומת לבי. תודה.

משיטוטים במרשתת, עולה שניתן לקחת את החלקים מכל WRX. אפילו מפורסטר טורבו מאותן שנים. הבעיה? מחייב מעבר לגלגלי 16. הפורסטר מגיע עם גלגלי 15. אמשיך לבדוק. לגבי עוצמת הבלימה, זו עובדה ידועה שהעצמה בסובארו בשנים האלה, גם בדגמים הספורטיביים, לא הייתה משהו. לשטח זה טוב, אבל בכביש צריך יותר מזה. כרגע, אני מתמקד המלצה של איציק, החלפת צנרת הבלימה ונוזל בחדשים. עדיין, אם מישהו יודע על חלקים זמינים, אני פה.

אסתי... איי.

חברים, תודה על בתגובות לעניין. איציק, מסכים לגבי קשיות היציאה בעניין איכות הבלמים... בוא נגיד שהייתי שמח להתקין את הבלמים מהסיטרואן C4 של אישתי בפורסטר. וגם את הגיר (טיפטרוניק, מצב ספורט שמתפקד נהדר). האם אתה מכיר מקום בו אוכל לרכוש צינורות בלימה לפורסטר? עדיין, האם ידוע למישהו על דגם או דגמים של סובארו מהם ניתן לקחת את החלקים המתאימים?

בבלמים ניתן לגעת. אם מבינים, אפשר. אגב, CROC לשיטתך, אסור לי אפילו לגעת בחומרי רפידות ודיסקים שונים ממה שהותקן ע"י היצרן כי זה עלול לשנות את האיזון ו"בברקסים לא נוגעים". לגבי ויסות הבלימה קדימה-אחורה. ברכב, בכל רכב, מותקן ווסת לחץ בלימה שמטרתו ויסות אוטומטי של לחץ הבלימה לפי הסרן. הכיול שלו נעשה ע"י היצרן. הוא יודע לפצות על הפרשים מאוד גדולים ביכולות הבלימה בין הסרנים. למשל, פיצוי על בלאי מצטבר במערכות, מקדם חיכוך שונה של הדרך ו/או הצמיגים, שיפוע של הדרך ועוד. כאמור, מובנה מהיצרן. עדיין לא עניתם על שאלתי המקורית.

שלום. רכשתי לאחרונה פורסטר 2003 אוט' 2.0ל'. לא טורבו לצערו הרב של אחי. אני מעוניין להסב את הבלמים האחוריים שלו לבלמי דיסק. גילוי נאות: אני מכונאי בהכשרתי (אופנועים וג'יפים) כך שעבודה וכלים אינם זרים לי. חיפשתי מידע באתרים בחו"ל אך שם, המידע מתייחס לדגמים שלא הגיעו לארץ. אני מודע לכך שניתן לעשות את ההסבה עם חלקים מקוריים של סובארו ולזאת אני מכוון. השאלה: מאילו דגמים של סובארו ניתן לקחת ואיזה חלקים אני צריך? האם למישהו יש ניסיון עם הסבות כאלו?

לא מבין את ההתלהבות מהאוטו. כולה רכב משפחתי שנראה מעולה, נוסע בהתאם, גודש בהצלחה, ומספק לבעליו רגעי אוננות מהנים. מושו, כמו שכבר אמרתי לך, מגיעה לכם ברכה חדשה- (על משקל תרבחו ותסעדו): תגדשו ותהנו

לא נראה שתהיה בעיה עם הכנסה של ציריות. האם יש אפשרות לשליחה של הציריות לבדיקת איזון? יכול לתת כיוון לגבי תקינותן. במידה והן אכן לא תקינות (לפי ההערה האחרונה שלך בפתיחת השרשור, זה אכן המצב), ההחלטה לקנות חדשות תהיה קלה יותר.

האבחנה של הציריות יכולה להיות נכונה. היא בהחלט מתאימה לסימפטומים. מכיר את זה מתחום הג'יפים.