golden

מצטער מראש אם עולות לכם קונוטציות מהשאלה ... אני מחליף רצועת טיימינג שנקרעה ברכב ובהסבר יש צורך בבדיקת נכונות מיקום ציר משאבת השמן דרך החדרת מברג 8 מ"מ לחור בבלוק המנוע ומדידת עומק הכניסה של המברג לחור. מישהו יכול לעזור לי להבין איפה בדיוק הוא נמצא ואיך אני מזהה אותו ? תודה מראש ירון Insert a screwdriver with a 0.32 in. (8 mm) diameter shaft into the left side cylinder block plug hole. If the shaft can be inserted 2.4 in. deep, the silent shaft is in the correct position. If the shaft of the tool can only be inserted 0.8-1.0 in. (20-25mm) deep, turn the oil pump sprocket 1 turn and realign the marks

1. האם הרדיאטור חם ? 2. האם המאוורר עובד כשחום המנוע נמצא כמעט עד הסוף ?

דניאל בזה אני לא מסכים איתך לחלוטין ! אם תפרק את משאבת הדלק מהראש ינזול לך בערך כוס שמן ! תאמין לי כבר פירקתי אותה כמה פעמים

אני אבצע את בדיקת הדלק כמובן ואעדכן. ולכם אורן וצביקה שאלה טכנית. אתם טוענים שלא יכול להיות ששמן יעבור לדלק בגלל שבמשאבת השמן יש לחץ גבוה יותר. אבל... תקנו אותי אם אני טועה. המשאבה עובדת בשיטה של דיאפרגמה ולה שני צדדים. היא למעשה מבצעת שתי פעימות: יניקה של דלק מהטנק, דחיסה של דלק לקרבורטור. בדחיסת הדלק לקרבורטור אני מסכים איתכם שלא יכול להגיע אליה שמן אבל ביניקה של הדלק אם יש חריר בדיאפרגמה האם לא יכול להיות שהוא יונק דלק + שמן ?

לצערי אני עדיין בעבודה... אני אגיע עוד איזה שעה הביתה וכמו שתיכננתי אני אכן אנסה ואעדכן ברגע שתהיה לי מסקנה.

תודה אורן, אפשרות זו אני שומר לסוף. אך בהנחה שאתה צודק, נסה לעזור לי במציאת ההגיון: 1.מדוע לא נוצר שינוי בכלל בעישון לפני ואחרי הרינגים ולו הקטן ביותר 2. לא היתה מדרגה בצילינדרים 3. קומפרסיה פיקס לפני ואחרי החלפת רינגים 4. דלק לא מתאדה לחלוטין.

להלן ממצאים: 1. לפני יומיים עשיתי לרכב "בדיקת שתן", ניתקתי את צינור הדלק מהקרבורטור, נתתי סטרטר ונתתי לדלק לעבור לכוס חד פעמית. דבר ראשון צבע הדלק היה צהוב וסמיך ולא ירקרק. את הכוס השארתי בחוץ ולהפתעתי אחרי יומיים הדלק לא התאדה. מתוך כוס דלק, נשארה כרבע כוס עם נוזל שמנוני שנראה כמו שמן מנוע דליל אבל נקי, לא שחור (מצ"ב תמונה, יש קצת בעיה עם הפרופורציה של התמונה מכיוון שהיא צולמה מקרוב). 2. כל הפלגים רטובים (מצ"ב תמונה) 3. קומפרסיה עוד לפני הרצה של המנוע 180 בכל הבוכנות בעקבות כך להלן כיווני החקירה שלי: 1. כדברי צביקה, לבדוק תקינות משאבת דלק שאינה שואבת שמן מהמנוע - אני אנסה להביא משהו בזול מפירוק לצורך הבדיקה 2. ישנו שמן / סולר / חומר אחר בטנק הדלק שהגיע לשם בשוגג או במזיד - אני אעביר את צינורות הדלק מהמשאבה לפח דלק זמני במקום לטנק הדלק. מה דעתכם ? יום טוב, ירון

תודה לכל העונים. אני אנסה לענות ולהגיב על כל מה שנאמר. 1. לגבי תצרוכת שמן, יש לי בעיה לדעת מכיוון שאשתי נוסעת עם הרכב בערך 5 ק"מ ביום. 2. לגבי גומיות שסתומים, אכן הם מיוחדים באפלאוז, אך זה מנוע שרייד 1.3 שכולן זהות 3. את החלפת הגומיות עשיתי לבד עם פלייר מיוחד ונכון הדבר שלא לקחתי את הראש לבדיקה במכון 4. לגבי קומפרסיה, אני אבצע בדיקה נוספת שוב אחרי ואעדכן בהתאם. 5. טבעות בוכנה אני יודע להרכיב זו לא פעם ראשונה, ולפי הסימונים על הבוכנה הקוטר הוא סטנדרט 6. לומר את האמת בפירוק הראש לא עלה בדעתי לבדוק את חלקן הפנימי של השסתומים לסימני שמן, כך שאיני יודע. 7. אני לא יכול לשלול את אפשרות השמן באגזוז אך לא נראה לי שכמות עשן כזו תצא בגלל כך (יכול להיות שאני טועה) אני מצרף תמונה של העישון מהים בבוקר. נקודות שיכולות אולי לעזור באבחון: 1. ב-5 עד 10 השניות הראשונות של ההנעה בבוקר לא היה עישון בכלל ומיד אח"כ התמונה מדברת בעד עצמה (זה בלחיצת גז של כ-3000-4000 סל"ד) אולי זה קשור בזמן שלוקח לשמן להגיע לראש ? 2. הרכב לא מצליח לעבוד בטורים, לא לאחר השיפוץ ולא לפניו. חייב לפמפם עם רגלית הגז כדי שלא שהמנוע לא יכבה 3. חשוב לשים לב כי לא חל שינוי אפילו של 0.00001% בענני העשן, לא לאחר החלפת גומיות שסתומים ולא לאחר החלפת הרינגים כך שאני לא מאמין שזה הכיוון. זה כנראה משהו אחר. שאם זה היה קשור היה חייב להיות איזשהו שינוי ולו הקטן ביותר. 4. אני משער ששורש הבעיה כמו שאמרו חברי לעיל טמונה בהגעת שמן ממקום מסוים לסעפת היניקה. נשם, דלק, סדק או משהו בסגנון. אשמח לתובנות יום טוב, ירון

העשן הוא למעשה אדי שמן שחלקו נשאר באגזוז והופכים לשמן שחור.

למרות שהשרשור ישן אני חייב לציין את חשיבות סגירת הברגים ! יש לסגור ב- 5Nm ולא יותר ! אחרת ישנו סיכוי רב לשבירת אוזני המכסה.

שים לב !!! הרוב המוחלט של הקיטים לא מגיעים עם שלטים ! הנעילה המרכזית מתבצע על ידי סגירת המפתח של הנהג / הנוסע במפתח. כדי להשתמש בשלטים: 1. קנה קיט עם שלטים 2. התקן אזעקה אשר מתחברת למוח הנעילה

חברים תודה, נכשלתי באצבעות בהקלדה. אכן הבנתי את דברי צביקה והתכוונתי למשאבת הדלק המכנית, אך משום מה כתבתי משאבת שמן. דלק בשמן בנקודה זו בזמן לא מעניין אותי לצורך הדיאגנוזה. יותר מעניין אותי שמן בדלק, שכן אם ישנו קרע קל בדיאפרגמה תיתכן שאיבה של שמן למערכת הדלק ואספקתה לכל הצילינדרים מה שגורם לרכב לעשן כמו קטנוע 2 פעימות והרטבת כל הבוכנות והפלאגים. נראה לי שאני אקמבן אספקת דלק זמנית בגרויטציה לקרבורטור תוך כדי ניטרול המשאבה הרגילה ואראה מה מצב העישון. אני אבדוק בערב כשאחזור מהעבודה ואעדכן בהתאם. במידה ואכן כך המצב יוחלפו כמובן המשאבה, השמן והפילטר. דניאל, לגבי נשם, זה לא זה. גם זה נבדק וגם פילטר האויר נקי ברמות על. אם יש למישהו עוד רעיונות לקראת הדיאנוזה היום בערב, אשמח לשמוע. יום טוב ירון

הי צביקה.. הדיון סביב שהשמן וצמיגותו אינו רלוונטי לדעתי במקרה זה מכיוון ש: 1. אני משתמש בצמיגות לפי יצרן 2. גם כשהוספתי לשמן, לצורך הבדיקה, לפני הטיפול במנוע תוסף להצמגתו "שמן דבש" לא השתנה כלום ! העישון הוא רצחני בכל מצב. קר, חם, עליה, ירידה. אבל... נקודה מעניינית רצח מה שאמרת על משאבת השמן !?!? יתכן ששמן נשאב למערכת הדלק ! איך אני יכול לבדוק את הנושא ? האם זה יהיה בסדר לספק לקרבורטור, באופן זמני, דלק דרך בקבוק בגרויטציה ? תודה ירון

הי צביקה, תודה על התגובה. אני מודע לחשיבות ניקוי החריצים ומעברי השמן ולכן ניקוי חריצי הבוכנה בוצע באמצעות כלי יעודי (מצ"ב תמונה) בהקשר לשמן אני משתמש ב-10W40 לפי ספר הרכב אםיש לך רעיון נוסף לבדיקה / דיאגנוזה אשמח לשמוע תודה ירון

שלום לחברי הפורום, עזרה מקצועית פה תעזור. להלן השתלשלות הארועים. קיבלתי את הרכב הזה במצב מעשן כבד. ביצעתי בדיקת קומפרסיה וכל הבוכנות הראו 185 PSI מה שכשלעצמו נראה תקין. לפי כל הממצאים הנחתי שבעיית העישון נובעת מגומיות שסתומים ולכן קניתי סט שלייף (שיהיה הכל על כל מקרה) והחלפתי גומיות שסתומים. לצערי הרכב נשאר בדיוק באותה התמכרות לעישון. אז החלטתי לעשות לו חצי אוברול. פתחתי מנוע הזעתי יום שלם והחלפתי רינגים לגרים. אבל שוב לצערי הרכב נשאר בדיוק באותה התמכרות לעישון. בעת פירוק המנוע: 1. הצילינדרים נראו יפה מאוד וללא מדרגה 2. כל טבעות השמן בכל הבוכנות היו תפוסות ומלאות פיח 3. לא שלחתי את ראש המנוע לבדיקה מאיפה בשם ההוא שם למעלה מגיע שמן לבוכנות ??? האם יכול להיות איזה בעיה בראש המנוע שלא קשורה לגומיות השסתומים שממנה נמשך שמן לבוכנות ??? תודה מראש לעוזרים ירון

הייתי בודק את האפשרויות האלו לפי הסדר: 1. מגעים רופפים באלטרנטור 2. פחמים גמורים באלטרנטור

החדש יותר ה- TU, כמו שהעירו מעלי טוב יותר. מצ" ב קישורים למידע על שני הסוגים http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_XU_engine

לדעתי ,הבלאי המוגבר לדיסקיות בגיר בכל שילוב לניוטרל וחזרה יעלה לך בסוף הרבה יותר מאיזשהו חסכון בדלק, שבלאו הכי לא קיים, מכיוון שהמצערת נשארת באותו מצב בעת עמידה ברמזור בין ב-D ובין ב-N.

תזוזה של רצועת טיימינג לכיוון מסוים הגורמת לשחיקתה, מעידה על אחד מגלגלי השיניים או המותחנים שאינו מקביל באופן מושלם לתנועת הרצועה מה שגורם לה להידחף לכיוון זוית הסטייה. חשוב מאוד לטפל בעיניין על ידי מציאת הרכיב הבעייתי, שאם לא היא תמיד תאכל עם הזמן, מה שממש לא נעים אם היא תיקרע לך באמצע נסיעה.

מכיוון שלא הייתי בטוח ב- 100% שזה החיישן, רכשתי חיישן מפירוק ב-50 ש"ח. ובכן הרכב עובד כמו שעון, תודה מראש לעוזרים. ירון

כמו שאמרו החברה מעלי, ראש מנוע ברכב הזה לא זול בכלל. ההמלצה הכי טובה שאני יכול לתת לך זה לגשת למוסך ולבצע בדיקת לחץ הפוכה. זו לא בדיקה יקרה (אני מעריך 200-300 ש"ח) וזו הבדיקה הכי מדוייקת מבחינתך שאיתה תוכל לדעת אם יש לך בעיה בראש מנוע או שהמים הם רק אדי פליטה מאוויר הלח.

אם המכסה שקנית אכן תקין, יכול להיות שיש לך בעיה בראש מנוע שמכניס לך לחץ למערכת המים. כמו כן ודא ניקוז אויר מהמערכת זה גם יכול לגרום לתופעה.

הי רפי, לאחר בדיקה שהמולטיטסטר שלי מכויל ולא מזייף ולאחר שפעם שעברה ההתנגדות היתה כ-200 אום ובמצב זה פעם הניע ופעם לא. עכשיו כבר למעשה אין התנגדות, אני מקבל 0 במולטיטסטר והוא לא מניע בכלל. נראה שישנו קצר בחיישן והוא תקול. אני ארכוש אחד חדש מחר ואעדכן בהתאם. בדקתי וזה באזור ה-200 ש"ח, לא משהו מטורף. יש לדעתך איזו עוד בדיקה שאני יכול לעשות בנוסף למה שעשיתי ? תודה ירון

רפי שלום, תודה רבה רבה על העזרה. אכן אתה צודק והממסר עובד 3 שניות ראשונות אך בנסיון הנעה לא מגיע מתח והרכב לא מניע, או שלפעמים הוא מניע ונכבה מיד לאחר מכן או לאחר מספר שניות. לפי מה שאני מבין ממך המחשב מקבל סיגנלים מה- CPS ומחזיר שוב את המתח, מה שלא קורה אצלי. יש לי חלק גדול מהספרות, מצ"ב מה שרלוונטי לפי דברך. עשיתי את בדיקות ההתנגדות והיא 200-300 אום מה שלכאורה לא נראה תקין, אך כל הבדיקות שעשיתי לרבות ה- Coil הראו תוצאות נמוכות כך שאולי המולטימר שלי מזייף. אני אבצע לו בדיקת כיול ואעדכן אותך. 1. האם אתה יודע אם הרכב הזה תואם OBDII ? 2. האם כדאי לדעתך לנסות להחליף CPS בלנקו ? תודה מראש וערב טוב ירון

פיאט מריאה 98 עם OBDI ??? האם אתה בטוח ???