ELI_YAHO

מיצובישי סופר לנסר שווקה בארץ עד 1997 ולאחר מכן הופיעו דיגמי הכריזמה,הרכב לא ממולץ בלשון המעטה. לגבי השרייד לא הייתי מקבל מרכב כזה כלום למעט אמינות שגם תלויה בספק בגין תקלות בראשי מנוע . אם כבר ישנה התלבטות לרכב אחר הייתי מציע קורולה או הונדה כמובן לא ב 6000 ש"ח. אלי.

בינעירוני 1:12 לפחות ,יש לבדוק מצב מצמד ,רצועת טיימינג באם הוחלפה,בולמים אחוריים נוטים להיחלש סביב ה 200,000 ק"מ, הזעות ממערכת היגוי הידראולית,מצב המנוע עד כמה שתלוי בכושר הטכני שלך או שתיועץ עם בעל מקצוע. רכב מעולה ,אמין מאוד,מהנה מאוד לנסיעה. אם יש לך שאלה צפציפית פנה אליי בה"פ. אלי.

קיבולת שמן תיבת הילוכים היא 7.9 ליטר, אם תבצע ריקון רגיל דרך פקק ריקון שמן תצטרך לא יותר מ 4 ליטר. קיבולת שמן דריפנציאל קדמי\אחורי היא 1.2 ליטר. שאלות נוספות אשמח לעזור יש ברשותי כזה רכב.

טיוטה לטעמי היא "קופצנית" מידי אומנם משדרת יציבות כפועל ניגזר אולם אין שוב הנאה בנסיעה ברכב זה למעט בכביש הסרגל במהירות שיוט . סובארו אימפרזה לדורותיה משדרת יציבות ואף רכות בנסיעה ,הנדסת אנוש מעולה וסלון פנימי ששורד את האקלים החם ששורר במזרח התיכון ,סובארו B3 אומנם "כבדה" אולם משדרת נהיגה ארופאית לחלוטין עם אמינות יפנית יוצאת דופן ,חומר למחשבה...... סובארו נתפסת כבינונית ומטה בארץ אולם בעולם זהו סיפור אחר לגמרי וחבל שכך,אינני מנסה לפאר ולהלל את סובארו אך כמי שנהג בשנות ה 90 על סובארו לאונה 1800 GL שכל המדינה "חגגה" עם "מיצובישי ויש בה הכל" היתנסה באמינות ושרידות יוצאת דופן והתנהגות כביש מעולה לאותן שנים.

מעניין.......לאחרונה טיוטה השתמשה במנוע סובארו ברכבים שלה,כמו כן מאזדה מייצר בטיוואן או תאילנד, טויוטה מייצרת בטורקיה ובאנגליה, הונדה מיוצרת בטורקיה ובאנגליה, ניסאן מייצרת בהודו, מקסיקו וספרד, נראה לי שרק סובארו נשארה נאמנה למקומה... שוב אומר הנהג הישראלי הממוצע הולך בשיטת ה"עדר" מקווה שאתה לא בעקבותיו.

לפי כמות התגובות שקיבלתי נראה כי הרכב לא נערץ במיוחד ע"י הנהג הישראלי ,חבל סובארו נחשבת כמכונית היפנית הטובה בעולם , נראה כי לא מוערכת בארץ .

תצרוכת דלק ? מנוע 2000 או 1800 מה עדיף?

מישהו ?

שלום רב לכולם. מה דעתכם על סובארו לגאסי דור שני הזרקה אלקטרונית נפח 1800/ 2000 ואם מישהו התנסה ברכב כזה אשמח לישמוע חוות דעת ממנו,מה שכן לא ניתקלתי בהרבה רכבים כאלו בכבישי הארץ. יום טוב,אלי.

אני לא רוצה לנפץ את שרשרת המחמאות אבל אני חייב לומר שמי שהיו ברשותו מספר לא מבוטל של וולוו(30 לערך) העכשווית 740 2300 K-JETRONIC ,תמיד אהבתי את המקוריות ברכב כולל הצבע . וולוו 145 עם צבע לבן מבריק וניקלים יפים נראת יפייפיה ואוטנטית אבל כל אחד וטעמו הוא, מי שברשותו רכב אספנות אמור להתכונן להוצאה לא מבוטלת של אלפי שקלים וזה כל היופי בבניית הרכב ושחזורו לטעמי האישי, כבר היו לי מספר רכבי וולוו עם צבע פחות יפה מזו ואף פעם לא ביצעתי שינוי שגורם לרכב להראות אחרת ממה שהוא צריך להראות .

מוסיף:קומפרסיה נמוכה,מודול הצתה,רוטור,מכסה מפלג,מגעי מצבר או (+) חלש למחשב ניהול מנוע או מחשב הצתה, ריליי משאבת דלק וכו.......

בעבר ביצעתי ניקוי למאייד אשר מלכתחילה היה חסר בו קפיץ ודיאפרגמה למשנק ,זה לא היווה כל בעייה בשבילי משום שהרכב היה אצלי רוב תקופת הקיץ. הצעתי היא :גיחה קלה לצביקה בדיקה והשלמת חסרים למאייד ,בהצלחה.

מצטרף לדעתו של צביקה ,קרבורטור זה לב המנוע ואם ישנה נזילת דלק היא מסוכנת מאוד,מספיק בריחת ניצוץ קטנה כדי שהמנוע היתלקח ביחד עם הרכב שלא נדבר על הנהג ,ראשית יש לטפל בקרבורטור !

שלום לכל המעורבים בנושא. הרכב המדובר היה בבעלותי בעבר,לרכב הוחלפו פלגים מתוצרת NGK פלטינה ,קבל מכסה מפלג ורוטור של בוש. טיימינג הוחלף אף הוא כך שאין בעייה של קידום או איחור מהטיימינג בשל הרכבה לקוייה ,כוהל ניבדק אף הוא בעבר וחוטי הצתה . הבעייה חד משמעית מהקרבורטור ונובעת מהצוק הידני שחסרה לו דיאפרגמה + קפיץ (צביקה לטיפולך המסור) ערב טוב לכולם.

לחברי הפורום שלום רב. הרכב הינו 740 1990 GLE מנוע 2300CC הזרקה מכאנית בוש שמצוייד במקור בממסר משאבת הדלק בעל 6 פינים: + קבוע + אחרי סוויץ - מגוף הרכב וסיגנל ממודול הצתה ועוד 2 יציאות לשתי משאבות דלק יציאה אחת ויציאה שנייה ל2 רכיבים בהתנעת מנוע קר . ממסר זה ידוע כבעייתי ברכבי וולוו 740 הן מבחינת מגעים והן מבחינת התחממות, לאחר בעיות ותקלות בממסר זה החלטתי "לעקוף" את היצרן ולבנות ממסר לשתי משאבות הדלק הממסר עובד באופן מושלם ,אינו מתחמם ואין בעייות ברכב שהיו בעבר כגון :התנעת בוקר קשה או בעיית סחיבה וכו".... הבעייה כרגע היא שחס ושלום במקרה של תאונה הממסר ממשיך לעבוד גם אם המנוע כבה כי הוא מקבל מתח אחרי סוייץ. למישהו יש רעיון יצירתי איך לתת לממסר מתח רק בהתנעה? כך שמנוע כבוי וסוויץ פתוח לא יעבוד הממסר? כמו כן אם אפשר לשלב בפתיחת סוויץ מתח ל3-4 שניות לבניית לחץ משאבות דלק.

אני חושב שהקוולאיר מצטיינת במומנט כמעט בכל תחום של הסל"ד לעומת הלגאסי וקצת יותר רכה בשיכוך מהמורות מה שמושך אותי בלגאסי היא האמינות ,בינתיים מחפש את שתייהם נראה מה ייפול לי במצב טוב.

שבת שלום. איזה רכב עדיף קוולאיר 2200 סמ"ק או לגאסי 2000 סמ"ק? מבחינת נוחיות ,תצרוכת דלק אמינות וסחירות?

הרכב עשה 275000 ק"מ הפלגים שיש לי ברכב הם NGK. ובעבר ניקיתי את הMAF עם ספרי קרבורטורים .

באוטו שלך כבר החלפתי , לא עזר .

יש למישהו עוד רעיון?

חשבתי על זה.... ניקיתי אותו בכל אופן ומדדתי 2.3V בסיגנל למחשב ניהול מנוע ,נראה על פניו תקין?! יכול להיות מחיישן TPS.?

ברשותי וולוו 940 מנוע 2000 1992 מערכת הזרקה אלקטרונית עם מחשב הצתה ניפרד לאחרונה מיסתמנת תופעה מוזרה,בחג האחרון נסעתי לרמת הגולן נסיעה רגילה כביש 6 : 100-120 הרכב היתנהג כרגיל ,שעברתי את צומת גולני והתחלתי את העליות הרכב סחב יפה 100 בעליות עד צומת עמיעד אולם בסוף העליות הסל"ד היה על 1600 -1700 ,כבל גז לא היה תפוס ושדוממתי מנוע והתנעתי הבעייה חלפה. תופעה שנייה היא בעצירה ברמזור הסל"ד נמוך מהרגיל 500-600 ולעיתים צונח ל400 ומתייצב חזרה. למישהו יש רעיון?

דקסטרון 3 אחת ל 40,000 ק"מ .

דגם המנוע שלך הוא B230F? או B230FD? תסתכל ברישיון רכב שלך . אני שמח שצריכת הדלק לא מטרידה אותך אם כן דבר איתי אני אומר לך איך להקטין אותה , שים לב לתושבות מנוע אם המנוע "שוכב" על הגשר אז התושבות הן בסוף ימיהן ,בולמי זעזועים בפרט הקדמיים נוטים להיחלש ,הזעה בתיבת ההילוכים ,תושבת גיר נוטה להיקרע,גומיה לגל הניע מרכזית נוטה להיקרע,חיישן MAF רגיש לליכלוך ,חיישן טמפרטורה בעל אורך חיים של 100,000 ק"מ ,בדוק קודי תקלה אם יש לך OBD סמוך לכנף קדמית שמאל ,תבדוק אם משאבת המים חזותית ומצב רצועת התיזמון. בגדול תעשה את זה כל עוד הרכב אצלך ובזמנך הפנוי ,בדוק בהתחלה שמן מים בחודש הראשון אחת לשלושה ימים.

דגם המנוע שלך הוא B230F? או B230FD? תסתכל ברישיון רכב שלך .