shaiby

גוזל - לא מסכים איתך . דיזל כבר לא חוסך "המון" כסף. מחירי הסולר עברו את מחירי הבנזין, וירידת הערכ הגדולה יותר של דגמי הדיזל "מפצה" על צריכת הסולר הנמוכה יותר של מנועי הדיזל. בנוסף, עלות הרכישה של דיזל בד"כ גבוהה יותר מרכב בנזין מקביל. שי.

קלמפרט - מסכים איתך. בכלל, יש פה איזה א-נורמליות שאני לא מצליח להסביר - רכב שנוסע 30K בשנה, צורכ בסביבות 3000 ליטר בנזין (סדר גודל). במחירי הבנזין של היום מדובר, בחישוב גס, בכ- 18000 ש"ח לשנה, שהם 1500 ש"ח לחודש, עלות בנזין בלבד. איכ, ריבונו של עולם, עובד החישוב שמאפשר לי לקבל פורד פוקוס מהניילון תמורת 2500 ש"ח נטו לחודש מחברת הליסינג החביבה על המעסיק שלי, כשמתוך הסכום הזה 1500 ש"ח הם רק הבנזין.... למחלקת השכר הפתרונות.... שי.

רוני - התשובה שלך היא ההסבר האולטימטיבי למה הליסינג כבש את המדינה, ומדוע כל הטענות לגבי "שווי שימוש נמוך מדי" נכונות. גם אם לוקחים את המקרה הזול ביותר מתוך החישוב שלך, עדיין מגיעים ל- 2800 ש"ח נטו, וזה לפני שיקלול כאבים למיניהם (כאבי ראש על תקלות, כאבי לב על שריטות ודפיקות , כאבי בטן על פריצות, גניבות והתמודדות מול חברות הביטוח). בחברות ההייטק (לפחות אלו שאני מכיר) רכב מקבוצה 2, בלי הגבלת קילומטרז' ודלק, לרוב לא עולה 2800 ש"ח נטו, וזה גם אם לוקחים את נושא ההפרשות לפנסייה וקרנות למיניהן בחשבון. שי.

השארתי לך את כל הפרטים מהמודעה שעל החלון בהודעה פרטית. בהצלחה שיהיה, שי.

הי, DERISH, תסתכל פה : http://www.sandisk.com/OEM/ProductCatalog(1274)-SanDisk_SSD_Solid_State_Drives.aspx מפותח בכפר סבא. מיוצר איפה שזול לייצר....

חלילה לי מלהיות עוכר שמחות, אולם אם הבנתי נכון, אתה עצמך אינך קבלן וגם לא חשמלאי מוסמך. אני מסכים שחלק ניכר מעבודות שיפוצים ביתיות אפשר לעשות לבד- ריצופ בהדבקה, פרקטים, קרמיקה, בניית קיר גבס - אפילו החלפות של כלים סניטריים, אבל הריסת קירות , ובפרט קירות חוצ, דורשת אישור של קונסטרוקטור, כדי לוודא שהבית לא יפול על יושביו. סלילת קוי חשמל חדשים דורשת חתימת חשמלאי מוסמך - כדי שחלילה וחס, לא תהיה שריפה במבנה, עקב תכנון או ביצוע לקוי, וחמור מכך - חברת הביטוח לא תתנער ממך בתואנה שהשיפוצ שגרמת הוא זה שאחראי לשריפה במבנה (שלך או חמור יותר - של שכנך). עם כל הכבוד לרצון לעשות לבד - יש חוקי מדינה שפשוט לא שווה להסתכן ולעקופ אותם. הסכנה עולה על החיסכון. שי.

דאוס אקס מאכינה ! בעקבות העיסוק האינטנסיבי בנושא, והתשובות (המצויינות !! תודה לכולם !) שזרמו מהפורום, נבהל חברי והבין שהוא לא רק אמור לשלם על 50K קילומטר בשנה, אלא גם ממש לנהוג אותם ! כמה שיחות טלפון מאוחר יותר הוא גילה שהחברים לעבודה עושים 'פול' הסעות מסודר מאיזור ת"א לירושלים, ושהמעביד עצמו מסבסד מונית אל מקום העבודה ובחזרה מס' פעמים בחודש, לפי "צרכים מבצעיים".... כך שהצורך התחלף ממכונית לנהג יחיד שעושה קילומטרז' אסטרונומי, למכונית נוחה ל-4 אנשים שנוסעת ירושלימה מלאה לגמרי פעם בשבוע, ועושה קילומטרז' שנתי ממוצע. לדעתי זה ממש נהדר - גם 'ירוק' יותר, גם חסכוני ובעיקר - פחות משעמם מנהיגה לבד מדי יום. אני כמובן לא אפתח שרשור נוסף, משום שהצורך החדש נפוץ הרבה יותר והפורום מלא תשובות - זה הזמן להפעיל את החיפוש. לפחות ישאר שרשור מצויין ומלא אינפורמציה לשואלים הבאים. תודה לכולם ! שי

עומר - אני חייב לציין שלא ירדתי לסופ דעתך.... מי שצריכ לנסוע 50K בשנה לא ממש יכול לחסוך כסף, העניין פה, לדעתי, הוא למצוא את הרע במיעוטו. לרכב חדש יש יתרונות בהקשר הזה - אחריות, שקט נפשי משום שלרכב אין שום "עבר" וכמובן - יותר זמן נסיעה ללא תקלות ושחיקה, כך שאני לא בטוח שמדובר כאן באוקסימורון. אם יימצא במקרה בלוחות רכב בן שנתיים עם 30K קילומטר, אז אתה צודק, אבל הסיכוי לכך די קלוש, בפרט בדיזלים. לגבי רכב בנזין קטן - זה בהחלט פיתרון, אבל יש כאן את האלמנט הפסיכולוגי של "כביש בינעירוני ברכב קטן מדי". האמת היא שגם אני הייתי מרגיש יותר בנוח, ולו מנטלית, אם הייתי צריכ להתחרות בשלל המשאיות שעל כביש 1 ברכב כמו פאסאט מאשר עם יאריס או פונטו. תודה ! שי.

איציק - אתה עושה לי יופי של סדר בראש . מה לגבי אימפרזה בת שנתיים, נניח, מוסבת לגז ? גיר אוטומטי יפני, ירידת הערכ הגדולה כבר מאחוריה כך שמחיר הרכישה בוודאי קרוב לתקציב המקורי ובעוד 3 שנים תמיד יהיה מי שיחפש סובארו במחיר ריצפה, יחליפ חטיבת כח ויסע בה עוד עשור לפחות. אני חייב להסכים עם זאת שנתוני המומנט וצריכת הדלק אכן מצביעים על טורבו דיזל כבחירה המועדפת. זה הגיר האוטומטי שמייקר מאוד את החבילה, שלא נותן לי מנוח...

תודה רבה על התגובות עד כה. איציק : זה היה גם האינסטינקט הראשוני שלי. אדם שנוסע לבדו לירושלים מדי יום - אין צורכ ברכב גדול כמו הפאסאט, על כל העלויות הנוספות הכרוכות בכך. GL-10 : אתה מתכוון להסבת הטויוטה החדשה, הרובוטית, לגז ? אישית אני לא מחבב את הרכב הזה כלל, ועל כן מתקשה להמליצ עליו הלאה..... אשתי נוהגת בקורולה 2006 (ליסינג) ומרוצה ממנו מאוד. אפשר/ מומלצ להסב רכב בן שנתיים לגז ? דעתי האישית היא שאם כבר מוסב לגז - הרי שכדאי להתמקד בדגמי סובארו, למשל, שם ההסבה היא 'מקורית' בתמיכת היבואן, מה שיכול לחסוך צרות בעתיד. האם יש עוד יבואנים שמציעים רכב מוסב לגז כבר בשער הסוכנות ? תודה לכולם ! שי.

חבר תל אביבי שחזר ארצה אחרי שהות ארוכה בחו"ל מתחיל לעבוד בירושלים. כרגע מתנייד בת"א בלבד במוניות ואוטובוסים, אבל ברור לו שתחבורה ציבורית היא לא אופציה לנסיעה יומיומית ירושלימה. הדבר הראשון שקפץ לי לראש כשבא להתייעץ איתי היה "טורבו דיזל ידני", אבל הוא מעדיפ אוטומטית - ולו משיקולי הפקק המעיק בגינות סחרוף המצפה לו מדי בוקר, וההזדחלות בתוככי עיר הקודש עד מחוז חפצו, אז החיפוש צומצם לטורבו דיזל אוטומטית. חיפשתי קצת בפורום - פאסאט, אוקטביה, גולף, פאביה, מגאן. הפאסאט יקרה מאוד, האוקטביה יקרה בביטוח, הגולף עצלה מעט, הפאביה לא מאוד נוחה ולגבי המגאן לא הבנתי אם מגיעה גם בתיבה אוטומטית - בכל מקרה אין מצאי בלוחות היד השנייה. (הכל מתוך הכתובים בפורום - לא נסעתי באפ אחת מהן, למעט הפאסאט, שהייתה מדהימה לטעמי). - האם שווה (בגלל הקילומטרז' הדי פסיכי) לקחת הלוואה, למתוח את התקציב, ולרכוש רכב חדש, כדי לקבל אחריות ולחסוך הפתעות ? התוכנית היא להחזיק את הרכב לשלוש שנים לפחות, 150K קילומטר זה לא צחוק.... - האם כדאי לשקול רכב מוסב לגז ? - עוד משהו שלא חשבתי עליו ? תודה מראש על כל התייחסות, שי.

לפי דו"ח הטיפולים המרוכז מהמוסך, גם בקסארה שלי (2004, בנזין, סטיישן, אוטומט, בעלות מקורית - ליסינג) הוחלף סליל הצתה ב- 102K קילומטר. גם בטיפול 'ישור קו' במוסך, המכונאי ציין שסליל ההצתה חדש לגמרי, ושהוא טרם זכה להחליפ סליל הצתה בקסארה. אולי זה משהו שקורה רק לקסארות סטיישן מליסינג ?

אייל - איכ גם וגם בא לידי ביטוי ? הטלפון בוחר דינמית ? התדר מוקצה לפי סוג המכשיר, או בזמן הרכישה ? (בעקבות ההצלחה המסחררת אני שוקל להתרחב גם לאוטו השני שלי, אז כל פרט טכני יעזור ) תודה.

חיברתי. אפילו הקונקטור התאים, היה לגו ממש פשוט. תודה !

ברכב יד-2 שקניתי קיימת אנטנה שנותרה מדיבורית שפורקה. האם כל האנטנות מתאימות לכל הדיבוריות, ללא תלות ברשת עבורן בוצעה ההתקנה המקורית, כך שאוכל לחבר דיבורית שברשותי לאנטנה הקיימת בלי צורך להתקין עוד אנטנה ? תודה, שי.

בוקר טוב, קיבלתי לידי את היסטוריית הטיפולים של רכב אותו אני מעוניין לרכוש (סיטרואן קסארה סטיישן, 2004, אוטומטית, 105K על השעון.) הדו"ח מתחיל בטיפול 20K הראשון, ומסתיים בטיפול ה-100K (כולל טיימינג) ומפורט עד רמת השייבה (דיסקית נחושת עג 031327...) קיימות מספר שורות שאני מבקש את עזרת הציבור ב"תרגומן" ובהסברת החשיבות שבהן עבורי כפתח ל "צרות עתידיות" : 1. סידור תוכנת מחשב BSI כולל לימוד מפתחות. (ב- 23K ק"מ) 2. מפתח לא מניע - איפוס מחשב ללא חיוב. (53K ק"מ) 3. בד' מצבר - לקוח לא מעוניין לתקן. (100K ק"מ) (את זה הבנתי... המשמעות היא שברכב מותקן עדיין המצבר המקורי ?) 4. בד' במכשיר לקסיה + איפוס מחשב ההזרקה. הח' סליל הצתה. (104K ק"מ). לבד מהשורות האלו - הדו"ח כולל רק טיפולים שוטפים ובדיקות בטיחות למיניהן. תודה רבה ושב"ש, שי.

מנצל"ש - (שאלה במיוחד לשי ז.) מנוע HDI הוא אותו HDI בכל המכוניות שבהן מופיע (307, קסארה, ברלינגו, C5....) ? תודה, שי.

אני מבין שאתה לא ממש מחבב קורולה, נכון ? רק רציתי לציין שבשביל מי שמשתמש באוטו בשביל לשנע ילדים לגן, לנסוע לסופר ולעבודה, ומה שהכי חשוב לו באוטו זה שהבגאז' יהיה מספיק גדול לעגלה, יהיה אפשר להושיב מבוגר בין 2 כסאות ילדים מאחור, המזגן יהיה מספיק חזק והאוטו יגיע למוסך רק לטיפולים שוטפים - הקורולה זה יופי של אוטו. יותר מוצלח מה 307 שהיתה לי, יותר מוצלח מהפוקוס דור קודם שהיתה לי, יותר מוצלח מהמאזדה 3 שהיתה לי, והרבה יותר מוצלח מהמאזדה 323 שהיתה לי, אבל זה כבר לא כוחות. אלו שנפלו בפח, של המותג, כן ? אתה יותר טוב מהם. שי.

הכי בטוח - שים כאן צילום של התוית שמודבקת על הקומפרסור / האריזה. כל בילבול בין V ל -W עלול להיות קטלני לחיי הקומפרסור....

אם זה חשוב לך - אז תא המטען עצום בגודלו. לי זה היה שימושי מאוד (פעם, לפני 12 שנה....)

סימסטר חורף 99. שבוע אימון בצאלים שיומו השני נופל על הבחינה האחרונה לסימסטר. המג"ד אישר לי לדלג על היום הראשון, ולהגיע ביום השני, אחרי הבחינה. יציאה בשבע בערב, חולון - צאלים. חרמונית (של חברת חשמל, לא צבאית חלילה...), תיק די מצומצם לשבוע קשור היטב למושב האחורי והרבה מצברוח טוב (צריכ לשיר בקסדה איזה שלוש שעות, כן ?). התברברתי קלות בדרכ, תידלקתי פעמיים, הגעתי קפוא, אבל הגעתי. זכור לי כחוויה, אבל במבט לאחור - כל משאית טועה או תועה היתה יכולה לזרוק אותי מהכביש, ואפ אחד לא היה שם לב. בסוף השבוע גם חזרתי צאלים - חולון, אבל אז זה היה בשעות היום, וסתם ניג'וז. כל העסק על CH250 (אדום ! אדום יותר מהיר) שנת 98. לא היתה לי ממש ברירה, כי זה היה כלי הרכב שלי אז. קח את האוטו.

מחזק את tomz - איכות הדיסק הרבה יותר רלוונטית לאורך החיים שלו מאשר המהירות בה נצרב. (הנ"ל מניסיון אישי ולא ע"פי שום חומר כתוב).

gsi16V - הכוונה היא לא לאיכות המוסיקה, כי אם לאיכות הצריבה - כמה זמן ישרוד הדיסק הצרוב, האם יקרא ע"י כל מערכת/כונן, האם יהיו קפיצות בטרקים אחרונים (אלו שממוקמים פיזית קרוב יותר למרכז הדיסק) וכדומה. מכיוון שהצריבה היא למעשה הטבעת נקודות באמצעות קרן ליזר על שטח הפנים של הדיסק, הטענה היא שצריבה איטית יותר מאפשרת לקרן לצרוב "עמוק יותר" (או כל מדד אחר לטיב של נקודה...) ובכך הופכת את הדיסק לקריא יותר. כאמור - אישית מעולם לא נתקלתי בבעיה עם דיסקים צרובים במהירות המירבית ויתר על כן - אני זוכר במפורש שקראתי איפשהו שהצורבים מתוכננים לעבודה אופטימלית במהירות המירבית שלהם, כך שכל עבודה במהירות איטית יותר רק מוסיפה צרות - ולא מפחיתה אותן.

יש לי (יותר מ- 15) דיסקים שנצרבו ב X52 לפני שנתיים ומנגנים גם היום בלי שום תקלה, ועוד ברדיודיסק המחורבן שחברות הליסינג נותנות, אלו שעולים 300 שקל. כך שקשה לי להסכים עם הטענות שעלו כאן.

אז אם הבנתי נכון, עלי לבקש אישור מיוחד גם כדי להגיב להודעות קיימות בלבד, ולא רק כדי לפתוח שרשורים חדשים. 100%. תודה, שי.