רפי לין

1. למוסך שאינו יודע מה לעשות או רוצה רק "לסדר" הלקוח אל תכנס בכלל. 2. כבר היתה פסיקת בית משפט שחייב מוסך לשלם פיצויים ללקוח שנפגע בשטחי העבודה למרות שבעל המוסך הורה ללקוח לא להיות שם. השופט טען שחובת בעל המוסך הייתה לגרום לכך שהלקוח לא יהיה בשטחי העבודה ומכיוון שהוא לא וודא זאת ועמד על כך הוא חויב בתשלום פיצויים. אני מקווה שהכל ברור כעת גם אם זה לא מוצא חן בעיניך (ואני מבין אותך). אני חושב שאם תמצא מוסך אמין, ישר, נקי ומסודר גם אתה תעריך ששומרים על בריאותך ושלמותך כמו על רכושך - המכונית. האמן לי שיש מוסכים כאלו. בברכה - רפי לין

בכל הקורסים המתקדמים באוטוטרוניקה (אלקטרוניקה ומחשוב ברכב) לומדים שלפני רתוך ברכב יש לפרק את 2 קוטבי המצבר ובחלק מספרי הרכב שמקבל הנהג גם זה כתוב בפרוש. האגזוזן גרם (שלא בכוונה) לנזק למחשב ועליו לשאת בעלות התקון. טענתו שעד היום לא קרה לו כזה דבר זה פשוט היה בגדר מזל בלבד. בברכה - רפי לין

1. כדאי לתקן הרכב במוסך מומחה המכיר היטב את דגמי היצרן ולדעתי רצוי מורשה היבואן אם כי יש גם לא מורשי יבואן המתמחים בסוג יצרן שלך והנם מומחים. 2. מוסך אחראי חייב לא להרשות לך לשהות ליד מכוניתך בתוך שטחי העבודה כיאם חס וחלילה תפגע/תפצע וכו' בגלל מכשולים, שמן על הרצפה, לכלוך ועוד המוסך יחויב בדמי פיצויים גדולים בגלל רשלנותו ושלא מנע ממך לשהות באזורים המועדים לפורענות. אם כל זאת המוסך צריך לאפשר לך לראות את מהות התקלה ולספק לך הסבר עליה והערכת מחיר לתקון. 3. השאר למוסך טלפונים שיוכלו לאתר אותך בקלות ובקש שיעדכנו אותך על כל תקלה נוספת או חריגה מהצעת המחיר שקבלת כדי לקבל אשורך ךבצוע החריגה. בברכה - רפי לין

מאוד יתכן שהרפידות שחוקות. גש מייד למוסך שיפרקו גלגלים ויבדקו ויזואלית. נא לא לשכוח שהמדובר בבטיחות שלך, של הנוסעים במכוניתך ושל אחרים בכביש. בברכה - רפי לין

מ 1 לנובמבר חובה להדליק אורות גם בנסיעה בינעירונית בשעות היום. בברכה - רפי לין

איני מכיר מכון להזרקות דלק אך נראה לי שהכח כדאי במוסך מומחה המכיר את סוג מכוניתך. בברכה - רפי לין

שנויי מתח לנורות גורמים לקצור חייהן. לכן יש להניע הרכב ולאחר מכן להדליק האורות ולפני כבוי מנוע לכבות האורות. כך ימנעו שנויי המתח לנורות: מתח המצבר כ 12 וולט, בהנעת מנוע המתח נופל ל כ 10 וולט ולאחר התנעת המנוע האלטרנטור גורם לעלית המתח ל כ 14 וולט בכל זמן פעולת המנוע. בברכה רפי לין

כשהחלון ירד לגמרי למטה ואתה ממשיך ללחוץ על המתג יש תצרוכת זרם גבוהה הגורמת לעומס על האלטרנטור הגורם לעומס מכני על המנוע וסבובי המנוע קצת יורדים. עם גמר ירידת או עלית החלון עד הסוף יש להפסיק הלחיצה על המתג כי תצרוכת הזרם הזאת עלולה לגרום לשריפת מנוע החלון. שים לב לתשובה המירה ובשעות המשונות של הליילה. בברכה - רפי לין

פרוק סעפת יניקה זה תהליך מסובך המצריך פרוק אביזרים נוספים והחלפת אטמים ואינו נחוץ לצרכי נקוי. נקוי יעיל נעשה ע"י מוסך או מכון להזרקות המרסס חומר נקוי בלחץ ובכמות מבוקרת אל סעפת היניקה תוך כדי פעולת המנוע. בברכה - רפי לין

בפיאט אונו תתכן הבעיה שמנוע מגב אחורי לא פועל כי המגעים הזחיחים (ניידים), שבדלת תא המטען בצד שמאל, אינם באים מול המגעים הקבועים שבדופן האחורית משמאל. הסר את המגש שמאחורי המושב האחורי, סגור מכסה תא המטען והבט מתוך המכונית באם המגעים הזחיחים נוגעים בדיוק במתכת המגעים הקבועים. באם לא יש לכוון אצל פחח את דלת תא המטען כדי שהמגעים יגעו היטב. בדיקה קודמת בצע ע"י הפעלת המגב האחורי כשדלת תא המטען סגורה ונסה ללחוץ בעזרת כף ידך על דלת תא המטען כלפי חזית הרכב, אם המנוע יפעל בזמן הלחיצה יש גם כן בעית מגעים. כמובן שיתכן ומנוע המגב אינו תקין. בהצלחה ונא עדכננו בפתרון הבעיה. בברכה - רפי לין

לחיים - אל תשכח שאם אתה מנתק כבל מהמצבר האזעקה לא פועלת ואין "הגנה" לרכב וכמו כן נמחקים זכרון תחנות לרדיו, שעון וכו'. לאורן - באם יונע הרכב כל יומיים כל המערכות יתפקדו אך כדאי, באם אפשר אחת לשבוע לבצע סבוב קטן ברכב כדי למנוע מצב בו צמיגי הרכב נלחצים קבוע בכל החודש על אותה נקודה וכמו כן כדי להריץ את השמנים גם בתיבת הילוכים ולתפעל את יתר המערכות כגון בלמים. בברכה - רפי לין

אני משער שבהפעלת מתג הצתה אך לפני התנעת המנוע נורת הטעינה דולקת חזק ולאחר התנעת המנוע היא נשארת דולקת בכחצי עוצמה. אם זה כך הבעיה הנה באלטרנטור. יש לבדוק את תפוקת האלטרנטור מתח טעינה וזרם מכסימלי בהעמסת מצבר וזאת אצל חשמלאי רכב. באם האלטרנטור פגום יש לו אחריות של לפחות 3 חודשים או 6000 ק"מ לפי הוראות משרד התחבורה שכל המשווק חלקים לרכב חייב בכך. לפעמים האלטרנטור עשוי להיות תקין לחלוטין ועקב מפל מתח במעגל הנורה היא דולקת חלש, אך זאת ניתן לבדוק רק ע"י חשמלאי בכך שיחבר נורה עצמאית ישירות בין המצבר לאלטרנטור (באם הנורה העצמאית דולקת האלטרנטור פגום). נא עדכננו מה היתה התקלה וכיצד נפתרה. בברכה - רפי לין

גם כשהרכב חונה יש פריקת מצבר קטנה הנובעת מצריכת זרם נמוכה לזכרון הרדיו, מחשבי הרכב ושעון זמן. אזעקה דרוכה צורכת גם היא מעט זרם. בדרך כלל התצרוכת זרם הזאת הנה כ 0.25 אמפר וניתן למודדה רק ע"י מד זרם (אמפרמטר) דיגיטלי השראתי שטבעת המדידה שלו סביב כבל ההארקה היוצא מהמצבר. חישוב פשוט שלפ פריקת המצבר יהיה כדלקמן: 0.25 אמפר * 24 שעות = 6 אמפר ליום. 6 אמפר * 5 ימים = 30 אמפר שנצרכו מהמצבר. באם המצבר קבולו 50 אמפר/שעה נותרו רק 20 אמפר/שעה וכמובן שמתחו ירד ולא ניתן להניע הרכב כבר לאחר 5 ימים. אם המצבר קטן יותר או משך החנייה ארוך יותר פריקת המצבר תהיה עוד יותר חזקה. לכן מומלץ לבקש משכן/חבר/קרוב שיניע הרכב כל יומיים למספר דקות בסבובי מנוע של כ 1200 סל"ד כדי שאלטרנטור (גנרטור) הרכב יטען המצבר. בברכה - רפי לין

התקלה עלולה להיות פשוטה וזולה או יקרה ואי אפשר לדעת מחיר דרך האינטרנט. עליך לגשת למוסך או למכון לתקון מחווני רכב ולאחר בדיקה ראשונית קבל הערכת מחיר. בברכה - רפי לין

ברר מחיר לחדש אצל סוכן חלפי פיאט מ.י.ר חלפים טל' 5620275-03 שברח' המסגר 70 ת"א. הדגש שהמדובר באונו R (צורה חדשה) ועם שקע למנוע מגב אחורי. דרך אגב ציינת שמנוע מגב אחורי לא פועל ויתכן שהבעיה הנה מכעי דלת תא המטען שבצד שמאל - הקבועים לדופן שרופים או הזחיחים בדלת תא המטען עצמה אחד מהם תפוס. תקלה נוספת אפשרית היא שעקב מכה מגעי הדלת הזחיחים אינם מגיעים בדיוק מול המגעים הקבועים שבדופן האחורית ואז יש לכוון הדלת כך שהמגעים יפגשו ויעבירו מגע חשמלי ביניהם. בברכה - רפי לין

אם המדובר במיכל עודפי מיים (עיבוי) הנמצא בצד בנפרד מהרדיאטור ואין בו לחץ אז ניתן לקנות בכל טמבוריה חומר פלסטלינה המורכב מ שני חומרים צבעוניים וע"י לישה של מעט חומר עד שיקבל גוון אחיד, למרוח ולהדביק העיסה על אזור החור ולהמתין שהתקון יתקשה ואז למלא במיים ולוודא שאין יותר דליפה. בברכת חג שמח ובהצלחה בתקון - רפי לין

אדי לחות שבאויר מתעבים על פני המאדה שהוא היחידה הפנימית הנמצאת במזגן ביתי בתוך הביית. המעבה (במזגן מפוצל) נמצא בחוץ ועליו אין התעבות לחות מהאויר, אלא התעבות פנימית של חומר הקרר (גז). זה להשכלה כללית. כך גם במזגן הרכב (המאדה נמצא בתוך המכונית או בתא המנוע סמוך לתא הנוסעים). בברכת חג שמח - רפי לין

הרעש בהאטה או בלימה דורש בדיקה מיידית של מוסך כי יתכן והבעיה הנה ממע' הבלמים. להתקנת מרים חלונות נסה אצל "אפריל טקליין" שברח' חומה ומגדל 22 ת"א (ע"י המסגר) טל' 5376060-03. כבלי התנעה מומלץ לקנות עבים (זרם גבוה 300 אמפר) כדי שלא יקרה שהכבלים דקים מדי, מתחממים מהר ואינם מעבירים דרכם את מלוא זרם ההתנעה ואינך יכול להניע רכב תקוע. בברכת חג שמח - רפי לין

סולונואיד זה פריט חשמלי שכשעובר בסלילו זרם חשמלי הוא מתמגנט ודוחף או מושך מוט (דחיף). דחיף זה יכול לבצע פעולות שונות כגון: משיכת מזלג לשילוב המתנע (סטרטר) עם מנוע הרכב, נעילת דלת חשמלית ובמקרה ששאלת פתיחת וסגירת מעברים לשמן בתיבת ההילוכים. בחלק מהרכבים סולונואידים נמצאים בתוך תיבת ההילוכים ובחלקם חיצונית לתיבה. בברכה - רפי לין

1. ברכבים החדישים מותקנים כיום מדחסים קטנים ויעילים ועם כושר לשנות את כמות הגז הזורם דרכם כנדרש לפי הטמפ' כך שעומס המדחס על המנוע מופחת. 2. ברכבים החדישים מחשב נהול המנוע "יודע" שהמזגן מופעל ומפעיל "פיצויים" למנוע כדי לנטרל את עומס המדחס כגון שנויים בהזרקת הדלק ובקדומי הצתה. בברכה - רפי לין

חיישן חמצן נמצא רק ברכבים עם מע' הזרקת דלק שלהם יש כמובן מחשב הזרקה שאחד הנתונים שהוא מקבל הנם מצב תפליטי מנוע מצנור הפליטה דרך חיישן חמצן ומחשב ההזרקה יכול לבצע תקוני התפליטים. חיישן החמצן נמצא על צנור הפליטה סמוך אל המנוע. ברכבים חדישים יותר יש 2 או 3 חיישני חמצן ( תקן יורו 3 ) המודדים את תפליטי המנוע (גזים) לפני ואחרי הממירים הקטליטיים. בברכה - רפי לין

בפיאט טמפרה מאורר הרדיאטור נכנס לפעולה בערך ב 92 מעלות צלסיוס, בשעון החום שבמכוניתך כקו אחד מעל ה 90. חום הנורמלי הוא בסביבות 95 מעלות ולצורך הגעה מהירה לטמפ' עבודה זאת מתפקד הטרמוסטט הגורם לחמום מהיר עד לטמפ' העבודה כשהמנוע קר. בנסיעה מהירה מחוץ לעיר עקב זרימת האויר החזקה אל הרדיאטור הטמפ' יורדת קצת מתחת ל 90. הפעלת המזגן גורמת לכך שלחץ גז המזגן מפעיל את מאורר הרדיאטור ללא התחשבות בחום המנוע כך שיתכן ובגלל המזגן יפעל הרבה מאורר הרדיאטור וחום המנוע ירד. טמפ' עבודה מתחת ל 80 מעלות באופן קבוע עלולה להזיק למנוע הרכב ויש לבדוק את תפקוד הטרמוסטט או שמאורר הרדיאטור פועל קבוע כל הזמן ולא לסירוגין. בתקווה שהצלחתי לסייע - רפי לין

בדוק בחנויות הגדולות לחלקי חשמל בת"א: ביתן ספרק, גלאור, תב-אור וכמו כן יתכן ובאוטו דיפו בברכה - רפי לין

לפי תאורך שהמצבר מת, יש לבדוק את טעינת האלטרנטור, מתח וזרם מכסימלי. באם האלטרנטור תקין יש לבדוק המצבר שיתכן והוא פגום אפילו אם הוא חדש ואז הוא יוחלף באחריות. יש גם לבדוק תצרוכת זליגת זרם כאשר המנוע וכל צרכני החשמל כבויים כדי לוודא שאין צרכן זרם סמוי. כל זאת בצע אצל חשמלאי רכב מקצועי. בברכת שנה טובה - רפי לין

איזה דגם אונו, איזה נפח מנוע ואיזה שנת ייצור?. האפשרויות שונות בין שני הדגמים. לאחר שכבה המנוע האם נדלקות נוורות הטעינה ולחץ שמן מנוע?. האם לאחר שכבה המנוע ניתן מייד להניעו מחדש?. תשובותיך יסייעו לי לעזור. עד כאן לא נראה שהבעיה הנה ממצבר או אלטרנטור. בברכת שנה טובה - רפי לין