Gidi

בסך הכל היית צריך להמשיך לנסוע עוד יומיים שלושה והמחשב היה לומד לבד. מה שאתה מתאר זה טבעי.

בדיוק! 86 לבנה, חלון גג שחור עם אפשרות לפתיחה מעלה בלבד. כמה זכרונות...מה שלומה?

לפני מספר שנים לקרוב משפחה היתה פיאסטה S עם מנוע 1300 וחמישה הילוכים. זכור לי גם שמערכת הפליטה הייתה שונה,היא הורכבה משני דודים (כמו בקליאו ספורט למי שמכיר) שהתחברו לצינור אחד. הרכב נסע מעולה,יותר טוב מרוב המשפחתיות 1600 הנפוצות.

לא משנה מתי שילמת עבור הרכב. ביום הוצאת החשבונית ומסירת הטובין,ע"פ זה נקבע המע"מ. ז"א שאם הרכב נמסר בספטמבר תתכונן לעיילת המע"מ גם אם שילמת לפני שנתיים. ולגבי "להחזיק אותם בביצים" צאו מהסרט שליבואן יש אינטרס להחזיק רכבים אצלו. כל יבואן שואף למסור כמה שיותר רכבים וכמה שיותר מהר,עד שהרכב לא נמסר ללקוח ולא דווח למשרד הרישוי מבחינת היבואן אין עדיין "מכירה".

יש לך שתי אופציות: 1. להילחם בהם ולהגיע לבית המשפט,בטוענה שהאוטו נמסר עם פגמים בצבע, הם יגידו הלקוח ידע שקונה רכב 12 חודש,קיבל הנחה בהתאם. במעמד המסירה לא נרשמו תלונות מצד הלקוח,כמו כן הדברים צצפו מספר ימים,ייתכן ונגרמו ע"י גורם אחר. סבירות גבוהה שתפסיד בתביעה ולא יצא לך מכל זה כלום חוץ מנזק כספי,והפסד של זמן. 2. לפנות לאחד הדיטילרים הטובים,לשאול אם לדעתו הדבר בר תיקון,ואם כן מה העלות. את העלות הזו לדרוש מהונדה. להערכתי מדובר בכמה מאות שקלים, וסביר להניח שיסכימו. מצד אחד האוטו יהיה כמו חדש,מהצד השני לא הוצאת איזה פיצוי עצום אבל גם לא הפסדת כלום. * אני הייתי הולך על אופציה 2,יותר מהר וגם תסיים עם הסוגיה ותתחיל להנות מהאוטו.

שמח לשמוע. נשמע שכמו שאמרו מעלי, חיברת לא נכון, או השתמשת בשעון לא נכון. אסף ורונן ניסו לחבר שעון שלהם ולבדוק?

אין לי כל בעיה עם דעתך. העניין הוא שאתה נצמד למה שאתה קורא/יודע. מבחן התוצאה אומר אחרת. בוא אספר לך משהו. ״בעיית״ המנועים בתקופות היפות של הgt ולאחר מכן Wrx לא נבעו רק מהסיבה שהיו לא אמינים, הגורם העיקרי לכך היה שימוש בשמנים לא מתאימים. בשנת 2000, כשרוב הgt היו עוד באחריות מנועים היו מתפוצצים בגלל שבחברה היו משתמשים עם 5w-40 של דלק, שעומד בתקן API. המודעות וההבנה שאפה לאפס, ובאמת שמו שמנים ״לפי התקן״. מה קרה בפועל? אוברול כל 20000 קמ. היום, אותם מנועים בדיוק, אחרי עשר או שתיים עשרה שנים של נסיעה לא נשברים, למה? קרה קסם? לא. יכול מאוד להיות שיצאה איזו הוראה מהיצרן לעבור לשימוש בשמן, יכול להיות שהיצרן בדק את השמן והחליט שהוא מתאים. בשורה התחתונה, כנס היום למוסך סובארו עם Sti 2010,שעדיין במסגרת האחריות, ובטיפול ישמו מוטול. יש לי חבר חכם בלילה שהחליט שאיזה סדרה של רויאל פרפל תתאים לSti שלו. האוטו נסע 150k ,מנוע מקורי,בלי זמזום מהקארנק, אחרי שימוש ברויאל פרפל במשך 10k, אני אתן לך להבין לבד מה קרה. מנגד, חבר אחר עם Sti 2002, יד ראשונה, שעברה מזמן את ה140k, בנהיגה לא קלה בכלל, משתמש במוטול מאז ומתמיד, והמנוע במצב מעולה. לפותח השרשור, יש דרך להגיע למיסבי הטלטל מבלי לפרק כלום פרט לקרטר.

מי בנה את המנוע, ומתי? זא כמה קמ הוא עבר בתצורה הנוכחית? עם איזה טורבו? קח בחשבון ש99 אחוז שהחליפו מייסבי קראנק. לפני שאתה מפרק את המנוע תנסה לפרק את משאבת השמן, לראות אולי יש בוצה במנוע. לגבי הטורבו - לא חושב שקשור, אבל ישנה רישתית שאמורה לסנן את השמן שנכנס לטורבו, בזמנו יצאה המלצה מהיצרן לפרק אותה ולנקות כל 40000 קמ, אבל אם היא לא נקייה זה גורם ל״הרעבת שמן״ לטורבו, והריסתו. לא חושב שיש השפעה על המנוע. אבל שווה לבדוק כל דבר לפני פירוק של המנוע. עוד משהו, יש שיטה, לא קלה בכלל שאפשר לפרק את המיסבי טלטל דרך הקרטר, מבלי לפרק את המנוע לגמרי. אם לבסוף לא תמצא את הבעיה, תוכל לשלול את נושא המיסבים מבלי לפרק את המנוע.

קח רב מודד ותוודא שמגיע חשמל לחיבור הנורה. אם לא מגיע לך אחורה למגבר. אם אתה לא יודע איך לך לבעל מקצוע שלא תעשה קצר. אתה גם יכול לנסות להצליב נורות. תעביר את הנורה הימנית לפנס השמאלי וההפך. אם עדיין לא נדלק הבעיה במגבר, אם נדלק הבעיה בנורה. אחרי שתבודד את הבעיה תזמין מה שצריך מeBay, קח בחשבון שזה לא זול.

די כבר כל פעם שעולה סוגיית המוטול באימפרזות לקפוץ לטיעון של ״ לא עומד בתקן״. אתה חייב להבין שברמה העקרונית אתה צודק, אבל נסיון החיים בעולם בכלל ובארץ בפרט מראה שזה השמן שמתאים למנוע הזה. יעידו על כך החל מהיבואן ועד לסדנאות המתמחות. לבעל הרכב, לחץ שמן תקין בסרק הוא בין 1 באר ל1.5. בלחץ שמן שאתה מתאר המנוע אמור לדפוק, יכול להיות שיש דפיקה אבל אתה לא שומע אותה ( לא פשוט). אתה יכול לעשות נסיון. עמוד מול האוטו עם מכסה מנוע פתוח, כשהרכב מונע שים את היד על המצערת, תרים סלד מעט, תעזוב, חצי שניה אחרי שהוא מתחיל לרדת תן שוב מכת גז. אם המנוע דופק אתה תרגיש את זה ביד ,נקישה עם התחלת העליה בסלד( או תשמע). בלי קשר, יכול להיות שיש לך איזה כשל מכני במשאבת שמן או סתימה. אני במקומך לא הייתי מחכה חצי דקה וניגש לטיג, או אסף ורונן ע״מ לבצע בדיקה. יכול מאוד להיות שאם תתפוס את הבעיה בזמן לא יגרם נזק. בהצלחה, תעדכן.

ישה - אם זו טענתך אז אין לנו ויכוח. אף אחד לא אומר שזו לא חובתנו, ושוב אני אומר (כותב) הייתה טעות טכנית של הבנק, לקחנו את האחריות והצענו ללקוח התחייבות לטיפול בבעיה + פיצוי על עוגמת הנפש. אסביר לך על התהליך הפנימי שעובר כל רכב שנקלט בלובינסקי טרייד: לפני הרכישה אנו מבצעים בדיקה מקיפה לגבי שעבודים / משכונים. בהנחה ואין - עושים העברת בעלות אלינו. בהנחה ויש - מבקשים מהמוכר להמציא מסמך ספציפי מאוד מהנושה,במכתב מצויין כי הוסר השעבוד והוא ממוען לרשם המשכונות ובו יש בקשה להסרת רישום השעבוד. לאחר קבלת המסמך אנו מעבירים בעלות אלינו והרכב מתגלגל הלאה. כשהכל עובד כשורה, המסמך מגיע לרשם המשכונות ורישום השעבוד מוסר. אני מדגיש את המילה רישום כי בעצם המסמך מהנושה מעיד על הסרת השיעבוד בפועל,וכפועל יוצא הסרת האפשרות למימוש הנכס במקרה של חלות פרעון החייב. במקרה הנ"ל השעבוד הוסר בפועל - הרישום לא הוסר,ז"א לא בוצע העדכון ברשם המשכונות. לכן הובטח ללקוח כי הדבר יטופל מול הרשם,הדבר הובטח בכתב. לא מבין מה הבעיה.

זה בדיוק העיניין, לא היה שעבוד או משכון אמיתי על האוטו. היה רק את הרישום שלא הוסר בגלל טכות טכנית של רשם המשכונות והבנק. לרישום הזה אין משמעות מאחר ואין נושה שיכול לדרוש מימוש של האוטו במקרה של חדלות פרעון. כמו כן הסוגיה נפתרה בטווח זמן של כמה שעות כי היה צורך פלנות לרשם המשכונות ולהסיר את הרישום.

dny -דני לא ברור לי משהו, איפה בדיוק,באיזה שלב מישהו שלח את ההלקוח לדרכו להתמודד לבד עם הבעיה? על מה אתה מדבר? תקרא את השרשור כמו שצריך,את התגובה הראשונה שלי בפרט, ואת החלק בצבע כחול בפרט X2. כשצצה הבעיה הוצע ללקוח לקחת את הרכב,עם מכתב התחייבות חתום לגבי טיפול בשעבוד, וזה מהסיבה שבלובינסקי לא רוכשים רכבים שלא נקיים באופן מוחלט מכל שעבוד או עיקול. המקרה הנוכחי הינו טעות טכנית של הבנק ורשם המשכונות. כמו שכתבתי מעלה,גם בהנחה והלקוח לא היה בודק במעמד העברת הבעלות,לובניסקי טרייד מספקת ללקוח מסמך (בלי קשר לכלום) שבו מצויין שהחברה מתחייבת שאין שעבודים או עיקולים. ככה שגם אם בעוד 200 שנה הוא היה מוכר את הרכב והדבר היה צץ יש אבא ואמא. ורק כדי שיהיה ברור - אף אחד לא מנסה להתנער מאחריות,קרתה תקלה (ולא משנה מי אשם) והוצע ללקוח פיצוי עבור עוגמת הנפש. אף אחד לא שלח אף אחד להתמודד לבד. ישה : מה גרם לך לחשוב שזה שלובינסקי מסיר / מטיל שעבודים כמה פעמים ביום יש לנו את היכולת לבטל שעבוד "תוך 5 דקות?" רק שתדע,אנחנו פועלים ככל האזרח, והולכים בדרך הרגילה והארוכה. סתם שתדע, כמו שכתבי קודם אינני עוסק ברכב יד שניה אלה במכירה של רכב חדש, וכ-50% מהעסקאות היום הן עסקאות טרייד-אין,וכל רכב שני משועבדלבנק זה או אחר,אתה חושב שאני מחכה שהשעבוד יוסר ברשם המשכונות? אתה חושב שאיזה שהוא יבואן מחכה? מבחינתי מספיק שהלקוח מציג את המסמך הנדרש,שבו מופיע המשעבד עם התחייבות להסרת השעבוד וזהו. במקרה דנן לא היה שעבוד בפועל,השעבוד הוסר, הדבר לא עובדן ברשם המשכונות. ושוב אף אחד לא שלח את צחי לדרכו או ניסה להגיד לו שהדואר טועה,הובטח לו במסמך חתום כי הדבר יטופל,וכך היה בפועל.

ישה - אתה צודק שהדבר לא היה צריך לקרות. ולא קשור מי האשם.אבל ישנן תקלות במע' הבנקים ובקשר שלהם לרשם המשכונות ומשרד הרישוי. במסגרת הליך המסירה של הרכב אנחנו חותמים מול הלקוח על גילוי נאות בנוגע לסוגיית השיעבודים / עיקולים, ככה שאם באמת הדבר היה צף במכירה עתידית,פניה שלו אלינו הייתה מסדירה את המצב. בנוגע להסרה ברשם המשכונות - מי שרכש בחייו רכב יודע שפעמים רבות מרגע הסרת השיעבוד או ההתחייבות להסרה מהנושה ועד להסרה בפועל ברשם המשכונות לוקח כשבועיים. לכן מכתב התחייבות מהבנק או מכל נושה אחר שווה ערך כאילו הוסר השיעבוד בפועל.

שלום לכולם, למי שיודע ולמי שלו, אני עובד בלובינסקי,במחלקת מכירות רכב חדש. ראיתי הבוקר את הפרסום ואת הטענה של הבחור,והעברתי באופן אישי את המקרה לטיפולו של מנהל מכירות ארצי בלובינסקי טרייד. כפי שהבנתי מאוחר יותר הדבר כבר טופל. בהתאם לבקשתו אני מגיב כאן בשמם ע"מ לתת מקום לצד השני ולמנוע מצב שבו אנשים ירתעו מרכישה בעכבות הפרסום. אני מקווה שמצד המנהלים זה בסדר... זה מצב הדברים: המשכון על הרכב היה כתוצאה מטעות טכנית של הבנק. הדבר הוסבר ללקוח, המשכון לא מונע את ביצוע העברת הבעלות, הוסבר ללקוח שיש באפשרותו לקחת את הרכב, לבצע העברת בעלות ולקבל מאיתנו מכתב התחייבות לטיפול בהסרת המשכון אל מול הבנק, הלקוח בחר באפשרות של לבטל את העסקה. בכל מקרה היום נושא הסרת המשכון בוטל מול הבנק – האישור אצלנו. איש המכירות שעבד מול הלקוח חזר אליו, עדכן אותו שהמשכון הוסר והוא יכול לבוא ולקחת את הרכב שרכש ובנוסף בשל העיכוב יקבל חיישני רוורס ללא חיוב. כמו שנכתב הדבר נבע מטעות של הבנק, ניתן ללקוח פתרון מיידי ופיצוי. גידי.

לא מחייב שמדובר בשגריר. לי יצא למכור 508 חדשה לישראלי שהוא "אזרח של כבוד" מטעם מדינה מסויימת. עם מספר לבן וCD בהתחלה.

מפרסם עבור חבר,לא להשאיר הודעות. כמו בכותרת,פלייסטיישן 3 320 גיגה,עם שני שלטים. במצב חדש,לא עבד קשה. הגה של לוגי'טק G27 (החדש) , גם כן בן מספר חודשים. וכיסא,שנבנה ע"ב פלטפורמה של PLAYSEAT, אך עבר שינויים ע"מ לשפר את הנוחות והפונקצ'. המושב עצמו הוא מעור אמיתי,של BMW Z3. מתופעל חשמלית! כמובן המשחק GT3 חבילת נהיגה מטורפת!! לפרטים: קובי - 0546900809 מחיר: 3200 גמיש מעט

מפרסם עבור חבר,לא להשאיר הודעות. פאסט טורבו דיזל,שנת 2007 יד שניה פרטית! DSG הרכב עבר 140000 ק"מ, מטופל באופן שותף וקבוע במוסכים מורשים של היבואן. במהלך חייו עבר חיים קלים,ותוחזק באהבה. לאחרונה עבר טיפול תקופתי גדול שכלל החלפת רצועת טיימינג,בלמים וטיפול שמנים ופילטרים. ללא תאונות,התחייבות מלאה בבדיקה. טסט לשנה. יש ברכב מע' מולטימדיה,GPS מצלמת רווס ועוד. בבעלותי 4 שנים. לפרטים: 050-3555595 אייל.

blip?

מה לגבי חיישן ווידבנד?

כמו בכותרת. מחיר הגיוני בבקשה. רציני בה"פ או 0503303093 גידי

כשאני אומר מוטול אני מתכוון ל 300v. אייל מסובארו יעיד שהייתה תקופה שזה השמן שהומלץ על ידם וזה השמן שנכנס לרכבים האלו. אם תרצו אוכל לחפש את החשבונית עם הפרוט. כמו שאמרו מעלי יש גרסת 300v שמיועדת למכוניות. לגבי תופעת העדר, מדובר ברכבי קיצון, אם השימוש בשמן הזה היה לא יעיל/מתאים הייתה תופעה גורפת של הרס מנועים. מה שבפועל לא קורה. אני מזכיר לך שהמכוניות האלו עוברות חיים לא קלים, ובשימוש בשמן לא מתאים הנזק מתגלה בזמן הקצר מאוד. בכל הסדנאות שמתעסקות ברכבים האלו תמצא את ה300v או הקסטרול.

איתמר, במבחן התוצאה הרוב המוחלט של בעלי הSti בפרט ובעלי המכוניות המשופרות בכלל משתמשים במוטול. המנועים מחזיקים ונשמרים עשרות אלפי קילומטרים בנסיעות יומיומיות ובנסיעות בעלות אופי אחר. הדבר הוא כך בכל העולם, אתה מוזמן לבדוק. ושוב אני אומר, לי היתה קבלה ממוסך מורשה סובארו לטיפול תקופתי בSti שבו השתמשו בשמן הזה בדיוק. יום טוב

לגבי הטיעון של המוטול - עד כמה שזכור לי הייתה תקופה שמוסכי יבואן השתמשו בשמן הזה כמקורי. ידוע לי בוודאות שאצלי בSTI היו שמים את השמן הזה כשהאוטו היה מטופל בחברה. ככה שהטיעון הזה לא רלוונטי. מה גם שע"פ הנחיות משרד התחבורה אתה יכול לטפל איפה שבא לך,כל עוד: 1. מדובר במוסך מורשה משרד התחבורה (ז"א כל מוסך בעל תעודה,לא בשכונה ליד הבית). 2. השימוש הוא בחלפים שעומדים בתקן של היצרן - לא יבואן! שמושפע מכדאיות כלכלית. לדעתי תפנה לסובארו העולמית,תספר את הסיפור,תציין באיזה שמן השתמשת ותשלח להם חשבוניות המראות על תדירות ההחלפות. ייתכן והיבואן מנסה להעביר את התיקון עליך מאחר ואתה קרוב מאוד לסוף האחריות (100K). אני מניח שהתשמשת בגרסת הפקטורי ליין שהיא אפילו טובה יותר מה300V הרגיל. פשוט בדיחה נסיון הנפנוף הזה. מה שחשבו הוא שתתעד כל צעד שאתה עושה,תבקש שירשמו במחשב את הכניסה שלך למוסך עם הטענה על הדפיקה במנוע. בהצלחה.

יצא לי לקרוא איפשהו שהבלוק הוא בעצם זהה לזה של הלגונה. עד כמה שזכור לי גם הראש זהה, השוני הוא בסעפות. קראתי את זה לפני 100 שנה בקליאו ספורט.נט, לדעתי שווה לך לעשות בדיקה לגבי זה.