evc

טסלה משווקת ללא יבואן בכל העולם, כך שהשוואה שרשות המסים תעשה למרווח של טסלה במדינות אחרות לא תחשוף עיוות שקיים רק בישראל.

טסלה תקבל אישור לאוטו פיילוט מלא= נהיגה אוטונומית מלאה, בכבישים בינעירוניים לכל המאוחר בשנת 2022. בכבישים עירוניים יש עוד הרבה זמן וצריך, בין היתר, שכל הדברים ש- zaf כתב יתרחשו.

תודה, אבל אני לא יכול לשלוח הודעות פרטיות. אני דווקא חושב שזה יעניין גם אחרים.

בוא נצא מנקודת הנחה שחברה רצינית כמו טסלה תתמיד בדיווחים שלה והם יהיו זהים להיום, כלומר המחיר בשער הנמל יהיה דומה להיום במידה ולא יחול שינוי אחר במחיר הרכב בשער הנמל הנובע מירידת מחירי הסוללות וכיוצ"ב או שינוי בשער הדולר/ שקל. אני די בטוח שהחבר קדילק למשל יכול לחשב את מחיר הטסלה בשנת 2023, 2024, זאת לא משימה בלתי אפשרית (לי מה לעשות יש בקלבסה את הסוללה הקטנה יותר ולא מצליח לחשב). כמובן שמי שקיבל טרפת מהגעת טסלה ויקנה בכל מקרה לא חייב לקרוא.

תודה, לא הבנתי איפה נכנס כאן שיעור מס קניה של 10 אחוז. הנוסחה מתבססת על הנתון שטסלה מספקת של מס קניה בשיעור 9,223 ₪. האם זהו מס קניה של 10% מסכום של 92,223 ₪. מה זה הסכום הזה של 92,223 ₪? איך תחושב הנוסחה בשנת 2023 ו- 2024, כאשר אין לנו כרגע את הסכום של מס קניה שטסלה מפרסמת כדי להציב בנוסחה? אם הטסלה 3 במודל הבסיסי ממצה את כל הטבות המס הנוכחיות, המשמעות היא שהמחיר שלה יעלה בצורה המשמעותית ביותר בשנים 2023 ו- 2024 ולכאורה זו הגירסה הכדאית ביותר לרכישה כרגע כי המחיר שלה כמשומשת יישמר יותר? ( למרות שבפועל לא ראיתי שמחירון יצחק לוי מתחשב בעליית מחיר של רכבים חדשים במחירון של רכבים משומשים).

לחשבונאים בינינו, לפי מתווה המס שפורסם (ובהנחה שלא יהיה שינוי בשער הדולר ובמחיר המפעל), בכמה כסף צפויה להתייקר הטסלה מודל 3 (הדגם הבסיסי שעולה 180 אלף ₪ ודגם lr שעולה 221 אלף ₪) בשנת 2023 (מס 20 אחוז ותקרה עד 65 אלף ₪) ובשנת 2024 (מס 35 אחוז ותקרה 50 אלף ₪)? איך הנוחות של הטסלה מודל 3, בין היתר בהתחשב בכך שהיא מגיעה עם צמיג 18 חתך 45 או צמיג 19 חתך 40? שאלה נוספת, בדגם lr עם 2 מנועים חשמליים והנעה לכל הגלגלים, האם חייבים להחליף את כל 4 הצמיגים ביחד, או רק 2 צמיגים באותו הציר? תוספת לשאלה הקודמת לחשבונאים, כמה יעלה המחיר של הטסלה מודל 3 אם הדולר יעלה ב- 10 אחוז לעומת השקל? בשנת 2021 ולאחר שינוי מתווה המס בשנת 2023 ובשנת 2024? קצת חופר לכם, שאלה נוספת, חשבתי לעבור לטסלה מודל 3 או y מיונדאי איוניק 2019 בגלל ההתלהבות הראשונית מהטסלה, אבל ההתלהבות מתחילה לדעוך כי אני חושב שהמעבר לא ייתן לי ספיציפית הרבה ובכמה דברים אפילו חסרון ועדיף לי להישאר עם האיוניק ולדחות את ההחלפה לעוד כמה שנים וכך לחסוך את עלויות ההחלפה שכוללות גם התקנת עמדת טעינה וציפוי לגג. ההתלהבות הראשונית נבעה גם מהמחיר האטרקטיבי וממחשבה שמחיר הטסלה יעלה בשנים הקרובות בגלל שינוי מתווה המס ועליית שער הדולר (אני צופה שהוא יעלה) ואז אולי ירידת הערך למי שיקנה טסלה עכשיו תהיה נמוכה במיוחד כך שעלויות ההחלפה יהיו נמוכות ואז אולי כדאי להחליף. המעבר לטסלה לא ייתן לי הרבה בגלל: אני נוהג לאט ואני צופה שבטסלה לאחר ההתלהבות הראשונית של כמה לחיצות בזינוקים מהרמזור, אחזור לנהוג לאט. החסכון בדלק בטסלה פחות קריטי לי כי אני נוסע מעט וצריכת הדלק נמוכה כך שהעלות נמוכה גם כך. ריכוז כל הפעולות במסך בטסלה לא מהווה יתרון בשבילי, כנראה אפילו חסרון. נוחות הנסיעה בטסלה נראה לי תהיה לא משהו בגלל הצמיגים והם גם יקרים להחלפה. אין גלגל רזרבי בטסלה, רק לפני כמה ימים אישתי נסעה וקרה לה פנצ'ר ברכב והיא לא שמה לב והמשיכה לנסוע וקרעה את הצמיג לגמרי, כך שערכת ניפוח לא הייתה עוזרת. את הגג הפנורמי אני לא צריך והוא חסרון בשבילי אם תהיה חדירת שמש (למרות שכתבו שאין בעיה עם זה קראתי גם דעות הפוכות שהשמש מפריעה). מבנה סדאן יגביל אותי בהעמסת מטען. מה אומרים?

מי שמעניין אותו ניהוג קונה את דגם הפרפורמנס. את כל שאר רוכשי טסלה לא מעניין ניהוג, להיפך הם רוצים נהיגה אוטונומית מלאה. ומי שקונה את המודל 3 בגירסת הבסיס הם בדיוק הלקוחות שקונים קורולה/ איוניק ב- 145 אלף ₪. עוד 35 אלף לא משחק תפקיד, בייחוד שההוצאות על דלק הן אפס.

אני באופן אישי החלטתי לחכות לטסלה מודל y, יותר פרקטית, בתקווה שגירסת הבסיס תימכר סביב 200 אלף ₪. מודל 3 מבוקשת כעת בגלל ההתלהבות הראשונית, אבל באופן כללי שוק רכבי סדאן מת, חוץ מקורולה.

ומה אומרים על הטווח של גירסת הבסיס 445 ק"מ? נניח שבפועל בתחזית אופטימית הוא אפילו 400 ק"מ ואתה לא תיסע עד טיפת המיץ האחרונה בסוללה, כלומר אצטרך להטעין את הסוללה אחרי 370 ק"מ נניח, נסיעה לאילת ברציפות לא אוכל לעשות, אצטרך להטעין. אבל גם נסיעות מסויימות הלוך חזור למקומות אחרים בארץ יצריכו טעינה והייתי מעדיף בלי טעינות בכלל ורק לטעון בבית. לכן הייתי מעדיף את הגירסה עם הטווח הארוך 580 ק"מ בגלל שהיא סוגרת את כל הטווחים שאצטרך. תוספת הביצועים לעומת גירסת הבסיס לא מעניינת אותי במיוחד, אבל כן ההנעה לכל הגלגלים שאמורה לתרום להתנהגות כביש טובה יותר בייחוד עם כוח גדול כל כך על הנעה אחורית בלבד בגירסת הבסיס, אבל היא יקרה ב- 40 אלף ₪ מאד יקרים. איך באמת השיפור בהתנהגות הכביש והביצועים בין גירסת הבסיס לגירסה עם הטווח הארוך? האם יש הבדל בנוחות ביניהם?

כמה שאלות: לאף אחד לא מפריע שלטסלה מודל 3 גג זכוכית מלא וללא שום כיסוי? האם לא יהיה חם בפנים או פשוט מואר ומסנוור מדי? האם ניתן להתקין ציפוי בארץ לגג (אטום לגמרי או שקוף טיפה) וכמה הוא יהיה אפקטיבי וכמה זה עולה? האם יהיה ניתן גם ציפוי שקוף למחצה לפחות בחלק של החלון האחורי המשופע שיורד לכיוון תא המטען? ממידע ברשת ראיתי כי טווח הנסיעה בפועל של הטסלה מודל 3 במזג אוויר קר או חם במיוחד או בנסיעה אפילו במהירות רגילה של 120- 130 קמ"ש, קטן בחצי ויותר מהנתונים הרשמיים. דיברו שם על צורך במילוי הסוללה כל 120 מייל בערך (כ- 200 ק"מ) וזה אפילו בגרסאות עם הטווח הגדול. זה אומר שהטווח של גירסת הבסיס יכול להיות בעייתי עוד יותר ויצריך הטענות רבות. ראיתי ברשת שהטסלה מודל y מומלץ יותר מהטסלה מודל 3 מבחינת השימושיות והוא עולה רק 5 אלף דולר יותר בארה"ב. האם לא כדאי לחכות? יש רכבים חשמליים סיניים שימכרו בקרוב, למשל גם nio שמוכרים רכבים מתקדמים עם סוללות ג מתחלפות ששוכרים והיא לא חלק ממחיר הרכב ו- gac שהוציאה הודעה שהיא פיתחה סוללה מוצקה עם זמן טעינה של 8 דקות בלבד. אם יגיעו גם ג'יפונים וגם הגג יהיה רגיל ולא זכוכית, האם לא כדאי להמתין? האם יונדאי סונטה החדשה במחיר של כ- 180 אלף לא עדיפה על הטסלה מודל 3 בכל דבר חוץ מביצועים, שקט של המנוע וחסכון בדלק?