ראלימן

יש מצב שאני יקפוץ כבר מחר סביב השעה שש. אז שלח לי את הפרטים המדויקים להודעה פרטית תודה!! ראלימן שישמח להשאיר גיליון-שתיים לערןS

הוא נמצא באיזור של בסיס אדם.. הייתי שם כמה פעמים במסגרת הביקורים בבסיס כי אחי שירת שם וגם את זה ירדנו עם לאנטיס ליסינג. אותה ירידה מסוכנת מאד ותלולה נראתה בנויה פיקס לאיזה טרקטורון או איזה ליסינג טוב! הפלא ופלא הייתה לנו ליסינג ולא עמדנו בפיתוי. ראלימן

השנה רנו לקחו את המקום הראשון מידי פולקסוואגן בטבלת המכירות עם יותר ממליון מכירות. עכשיו השאלה שיש לי היא במה?? מה הם מכרו כל כך הרבה..? יש להם את הקליאו, הסניק, אקספרס והלגונה..!! הוול סאטיס לא נועדה למכירה המונית כך גם לא האוונטיים.. אז 4 דגמים הם מכרו למעלה ממליון? טוב קטונתי מלהבין. ראלימן

קבלו קישור ישיר להורדה. http://www.edgefiles.com/index.php/file?id=3071 צום קל למי שצם ולמי שלא - נתראה ב- NFS ראלימן בשירות הלא צמים.

רק מה ההגבלות? איזה מכונית מותר? ראלימן

יותר אגרסיבית וכוחנית מהקודמת. היא נראית כאילו יש לה מה להחביא מתחת לתא מטען הזה... בכל מקרה היא נראית טוב חוץ מהג'אנט שלא מתאים לה בכלל. ראלימן

זה התחיל אי שם בשנת 1984 בתצוגת פאריז. היא עמדה לה שם מוצגת לראשונה. קראו לה - 205T16 Serie 200. למה 200? כי יוצרו רק 200 כאלו לשם ייצור גירסאת ראלי מאוחרת יותר. ה205 הזו הוצגה כאמור בשנת 84' מצוידת במנוע הT16 שהיה מורכב מ4 צילינדרים עם 16 שסתומים DOHC ואיך לא - טורבו. זו הייתה בעצם גירסא נוספת אך שונה מאד מכל 205 שיוצרה אי פעם. המנוע היה מרכזי לשם כך הוסר המושב האחורי ושונתה השילדה כדי לאפשר הנעה כפולה. מכסה המנוע נפתח מהמקום בו ב205 רגילות יש חלון אחורי. כמובן שהשילדה שונתה פלאות. היא הורחבה ונוספו לה כונסי אויר מאחורה וכונס אחד גדול על מכסה המנוע. ניפוחיה היו דומים מאד לצרפתיה אחרת בשם רנו 5 טורבו. התוסף לו ספוילר קטן מאחורה והפגוש שונה כדי להתאים לניפוחים. מירב השינויים החיצוניים בוצעו מאחור ובחלון הצד האחורי. מנוע: צילינדרים - 4 נפח - 1775 סמ"ק שסתומים - 16 יחס דחיסה - 6.5:1 הספק - 200 כ"ס ב- 6750 סל"ד מומנט - 26 קג"מ ב- 5000 סל"ד טורבו - חברת KKK הזרקה - Bosch K-Jetronic מתלים: מאחורה ומקדימה עמד משולש כפול TCA גיר: ידני 5 הילוכים מידות: בסיס גלגלים - 2540 MM אורך - 3825 MM רוחב - 1674 MM גובה - 1410 MM משקל - 940 KGS ביצועים: 0-100 - 6 שניות רבע מייל - 14.4 שניות קילומטר - 27 שניות מהירות מירבית - 210 קמ"ש 205 T16 Evolution1 ------------------------ הופיעה חצי שנה מאוחר יותר מגירסאת הכביש של ה-205. שונתה ושופרה מהמקור. התחרתה בקבוצת Peugeot Talbot Sport . התחרתה בין השנים 84' ועד לשנת 88'. בין נהגיה היו ארי ואטאנן ויוהא קאנקונן. זכתה באליפות הנהגים תחת הדרכתו של קאנקונן בשנת 86' ובשנת 85' תחת טימו סאלונן. בשנת 85' ניצחה 7 פעמים ואילו שנה מאוחר יותר ב-6. חיצונית היא כמעט ולא שונתה מלבד שלל מדבקות התמיכה והפרסום. מבפנים עברה דיאטה רצינית מאד. מנוע: נפח זהה. מס' צילינדרים ושסתומים כנ"ל וכך גם המומנט. הספק - 320-350 כ"ס ב- 8000 סל"ד. יחס דחיסה - 7:1. גיר: לא שונה. הנעה אחורית/קדמית - 34%/66% מידות: גובה - 1353 MM רוחב - 1700 MM משקל - 980 KGS מיכל דלק - 110 ליטר השאר אותו דבר. צמיגים: Michelin 210/55/R15 דיסקים מאווררים כמו בגירסאת הכביש. Peugeot 205 Turbo 16 evolution 2 ------------------------------------------- ה205 הזו כבר צורפה לקבוצת ה- GRUOP B . שינויים חיצוניים היו והרבה. הספוילר שונה וכמובן הוגדל. היא בעיקר נופחה על אף שכל מידותיה כולל המשקל נותר זהה. הטורבו ששימש את הגירסאות הקודמות מתוצרת KKK הוחלף בטורבו של Garret שגדש 2.5 באר!!. ההספק עלה למשהו בין 450 לבין 500 כ"ס ב- 7500 סל"ד. הג'אנטים שונו טיפה ועתה עמדו במידות הללו: קדימה- 210/59/R15 , אחורה- 250/59/R15 . הגרופ בי זכתה ב-2 אליפויות. אחת ב-85' ואחת ב-86'. נתונים: 4 דיסקים מאווררים עם 4 בוכנות על כל קאליפר. קירור מים ואויר. הצתה של חברת CHAMPION ראש מנוע וצילינדרים עשויים סגסוגת קלה. קלאץ' - לוח כפול. קרמי-מתכת. הידראולי. 2.5 סיבובי הגה מנעילה לנעילה. מתלים ובולמים - עצם עצה כפולה. בולמי בילשטיין. Peugeot 205 Turbo 16, Paris-Dakar version ------------------------------------------------------ לא שונתה מגירסאת הגרופ בי חוץ מהתאמות לשטח כגון מגיני גחון והגבהה. זכתה באליפות בצורה משכנעת ביותר. בשנת 1990 לקחת את 3 המקומות הראשונים באליפות הכוללת. כאשר האלוף הוא ארי ואטאנן. Peugeot 205 Turbo 16, Pikes Peak version ----------------------------------------------------- שוב לא שונתה מהגרופ בי. רק עברה התאמות כדי להתחרות בתחרות ה- 'race to the clouds'. אולי בגלל זה היא קיבלה את הספוילר המפלצתי שלה?? היא הייתה הכי מהירה במירוצי האימון אך לא זכתה במירוץ הנל'. היו לה 3 נהגים: Ari Vatanen Shekhar Metha Andrea Zanussi כולם בשנת 87'. Peugeot 205T16 with V12 -------------------------------- גירסא מאד מיוחד ל 205. לא יודע אם היא אפילו נחשבת לכזו אבל היא חלקה אותה שילדה, גוף ומבנה. המנוע שהותאם לה הוא כאמור V12 מתוצרת BMW בנפח 3.6 ליטרים שהוציא 340 כ"ס. לכל זה הותאם דוקא גיר רציף. ובזאת תם מסענו אל עברה של הT16. 6000 חתיכות כאלו יוצרו אי פעם. ובזאת קבלו כמה סרטים חמימים אם עוד יש לכם תיאבון. http://digilander.libero.it/jhonplayerspecial/peugeot/205/newfoto/205grb.zip http://digidownload.libero.it/jhonplayerspecial/peugeot/205/newfoto/205pikes.zip http://digidownload.libero.it/jhonplayerspecial/peugeot/205/newfoto/205ParisDakar.zip מקווה שנהנתם!! שלכם, ראלימן

אז סליחה מכל: אלו שהשפרצתי עליהם בחורף עם הג'אנטים הענקיים שלי. אלו שציפצפתי להם כמו מטורף על המדרכה. אלו שעשיתי לידם "פאואר סלייד" עצבני. אלו שהפרעתי להם שהחנתי אותה לידם וחסמתי להם גלגל אחד. אלו שקיללתי שהוציאו לי אויר מהגלגל. אתם רואים לא רק עם מכוניות אפשר.. גם אופניים זה "כשר"!! ראלימן צום קל למי שצם ומי שלא אז תהנו לכם.. ותיזהרו כולם מכל אלו שמחליטים להקדים עם האופניים שלהם!!

לכן אסביר את עצמי יותר טוב. מה שנמכר היום בארץ הוא מנורות קסנון שמפיצות אור לבן או קרוב ללבן. מחיר של דבר כזה עומד על כ-60 עד 80 שקלים. קיט של קסנון תוצרת HEILA (מקווה שכתבתי את זה נכון..) עולה קרוב לכששת אלפים שקלים. עכשיו מה לדעתך יותר טוב? או מה לדעתך קסנון אמיתי? ראלימן

תשמע לא חקרתי את הענין לעומק אבל אני זוחר שבתפוז חקרו את זה טוב טוב כנס לשם וחפש את הדיון. אבל ביננו ככה לא סתם קיט של קסנון עולה 6000 ש"ח... ראלימן

התכוונתי לעשות את זה במילא לבקשתו של לירן אבל סבבה.. מחר או מחרתיים אני יעלה את זה כבר.. ראלימן

רוני מצד אחד אתה צודק שהייתי בגרמניה לא יכולתי להתעלם מהוול סאטיסעל אף שהיא מכוערת לדעתי אבל אתה צודק אם ראיתי אחת ישר ידעתי שזו זו ובאמת חשבתי על זה הרבה. אבל, שוב, מה רנו מנסים להשיג?? אם הם מנסים להשיג שנזכור את המכוניות שלהם ולא נשכך ולא נתעלם ובלה בלה. אבל לזכור ולא להתעלם זה עוד רחוק מלקנות כזו. סביר להניח שזה הימור פשוט גדול מדי לעת עתה. אולי באמת רנו בסוף יובילו לעיצוב העתיד אבל בינתיים זה הימור שאני חושב שאו יחסל את רנו או במקרה הטוב ילמד אותה לקח. ראלימן

להפסיק להתפרע בכבישי ישראל כי אתה פשוט מהווה חומר לכל אותם אלו שאומרים שהמהירות הורגת!!! אז אנא איציק אם שותים לא נוהגים בשביל זה יש את סקורניס ווזלין!! ראלימן

בהחלט מפגש מענין תודה כמובן כמובן למאיר שהביא אותי ולרוי שהחזיר אותי - אתם אנשים טובים ביותר!!! תודה לרוי שהכיר לי את אלי.. האיש מבין טוב!! היה אחלה מפגש..! ויאצק אתה צריך להירגע ולהפסיק להתפרע..! ראלימן

דני הגזמתי בתגובתי. סליחה. ראלימן

והרכב הוא קליאו.. http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-889-280-2037630,00.html פשוט תעקבו אחרי הקישור ותורידו את הקובץ המצורף להודעה שהשתלתי בויי נט.. השתלתי הרגע תגובה 10 עמודים אחורה וככה אפשר להעלות לפה סרטונים... ראלימן

אבל אני זוכר שמישהו בדק את הבליינדר שהותקן אצלו באוטו בעזרת שלט טלוויזיה פשוט. הוא פשוט כיוון את השלט לכיוון הבליינדר לחץ על אחד הכפתורים והבליינדר היבהב. והוא אפילו צילם את זה אז מאוחר יותר אני יעלה את הוידאו אם אני אמצא אותו... ראלימן

אבל וזה באמת אבל גדול מלדעת שרנו מייצרים משהו מיוחד ולזכור את המכוניות המיוחדות שלהם טוב טוב ועד ללקנות אותן המרחק הוא אסטרונומי!! יש פה מישהו שהיה מעדיף את העיצוב של הוול סאטיס על פני המאזדה 6 או מונדיאו?? או סדרה 3 או 5 לא סגור על נגד מי היא מתחרה. אבל הנקודה ברורה שהעיצוב שלה מיוחד וחלוצי אבל השאלה הגדולה היא האם להיות אוואנגרד זה רווחי?? האם החלוציות של רנו תביא לסופה? או שמה תקח את כולם איתה ביחד לעתיד?? ראלימן

אני באמת חושב שמשהו מוזר עובר על רנו.. אומנם יש להם את התעוזה לייצר דברים מיוחדים ומגיע להם על כך הרבה קרדיט אבל מצד שני זה חבל. מהסיבה הפשוטה שלפעמים עיצוב זה הכל לכמה אנשים. אבל בהחלט בהחלט לא רק. תסכימו איתי שהרבה יותר נעים לשבת במכונית שלך ולדעת שאתה אוהב איך שהיא נראית זה עושה טוב ללב שלכם ויוצא שאתם מרוצים מהגג שהאוטו שרציתם הוא גם יפה! כמובן שעיצוב זה סובייקטיבי. לדוג' הקליאו החדשה לדעתי מכוערת מאד ומשדרת מסר פשוט לא נכון. הקליאו ספורט אמורה לשדר כוחניות ואגרסיביות ובמקום זה היא משדרת: קנגו. אומנם הקליאו ספורט היא על בסיס הקליאו הרגילה אבל מסר צריך להיות ברור שזה קליאו ספורט ולא פאקינג קנגו, זאת למרות שהקליאו דור קודם נראתה אנמית משהו אבל היא עדיין נראתה טוב יותר מהנוכחית. כך גם הלאגונה שלפי דעתי פשוט מוזרה מדי ושוב לא משדרת את מה שהיא אמורה וזה יוקרה, בכל זאת הרי היא מכונית פול סייז - מנהלים. שלא לדבר על הוול סאטיס היא בכלל תוצר מאד פריקי של רנו, פשוט מכוערת מדי. האוונטיים היא השונה בחבורה והיא נראית מאד טוב אבל ראו איזה פלא היא דוקא מיוצרת בכמויות הכי קטנות. נו טוב עיצוב זה סובייקטיבי הרי לא? ראלימן

אז ככה לקראת חשיפתה של המכונית החשוב ביותר לבית רנו בעוד כחודש וחצי בתערוכת פאריז, נחשפו עוד תמונות ונתונים על המגאן החדשה והמטרה היא כרגיל עיצוב מיוחד נקרא לזה. אז רציתי לשאול את חברי הפורום מה דעתם על המדיניות המוזרה משהו של רנו, לעצב בצורה מיוחדת ויוצאת דופן. האם ההימור של רנו באמת יצליח לאור העיצוב הקונבנציונלי של ה-307 והגולף? או שזה יהיה סופה של קריירת ההימורים של רנו וסופו של המעצב הראשי? על העיצוב של רנו דובר לא מעט. החל מהקנגו שהשפיעה כנראה על כולם. זה גלש לאוונטיים ומשם לקליאו החדשה, הוול סאטיס מזכירה מאד את האוונטיים, ואפילו הלאגונה הושפעה קלות ועכשיו המכונית החשובה ביותר לרנו - המגאן. המגאן החדשה תצויד בהתאם למסורת של רנו במלא ציוד הבטיחות שקיים הכולל בין היתר גם ESP, ABS, EBA ומערכת חדשה של רנו שנקראת ה-UCL מערכת שפועלת כנגד מצבי תת היגוי וכשמה כן היא- Understeer Control Logic. בנוסף למערכות העזר הרגילות והמיוחדות בגירסאתה המאובזרת ביותר ניתן יהיה להשיגה עם לא פחות מאשר 10 כריות אויר בעוד שהסטנדרט יהיה "רק" 4 כריות. המגאן תיוצר בלא פחות מ-7 גירסאות שונות. האטצ'באק 3 דל'. האטצ'באק 5 דל'. סדאן 4 דל'. סטיישן. קבריולט. סניק . ואחרונה חביבה היא סניק כפולת ההנעה. אלה יצוידו בלא פחות מ-8מנועים 1.4 בנזין 98 כ"ס 1.6 בנזין 115 כ"ס 2.0 בנזין 136 כ"ס 1.5 דיזל DCI 80 כ"ס 1.9 DCI 120 כ"ס 1.5 דיזל 100 כ"ס 1.9 דיזל 140 כ"ס 2.0 בנזין עם מגדש על כ"ס לא פורסם עדיין שכן המנוע יוצא רק בעתיד. התיבות בינתיים כולן ידניות עם 6 הילוכים ב- 1.9 דיזל ו2.0 בנזין. אוטו' יגיע בהמשך עם 4 הילוכים ומצב טיפ' המכונה "פליק שיפט". האוונטיים - האם היא התחילה הכל? הוול סאטיס המשיכה הקליאו המשיכה במסורת.. האם היא האשמה האמיתית?? רנו קנגו קצת שונה מהאחרות אבל עדיין לא רגילה... ועכשיו המגאן.. אז השאלה הסופית היא מה יהיה על רנו? האם ההימור שלך יצליח או יכשל כמו הוול סאטיס? האם המדיניות הזו של הימורים בעיצוב תשתלם לרנו או שעליה להחזיק את הקלף החזק שלה, בטיחות, ולהישאר איתו?? מספר קושיות.. ראלימן

איך יכולת לעשות תאונה באוטו העתידי שלי?!?! אתה יודע שאני מתכנן לקנות אותו ממך בבוא העת אז תשמור עליה!!! או לפחות על המנוע שלה!! וברצינות לא נורא רוי העיקר שנפתחתם..! אגב זה עם 1.1 או עם 0.5 באר? ולשלומי זה אכן צ'ארג'קולר ולא אינטרקולר.. אחחח חבל לשמוע דברים כאלו. בהחלט לא שבוע טוב, יחד עם הספוילר של גיא זה בהחלט לא שבוע טוב. לא נורא העיקר שכולם בריאים ושלמים ואפילו רוי שלם ובריא ראלימן ותבקש ממנה הרבה הרבה סליחה ביום כיפור!!

האוטו שלך "קצת" גדול מדי בשביל הסקאלה הסטנדרטית ולכן לא ממש בעיה לך לסגור סקאלה...! ראלימן

עכשיו כל מי שירצה לפרוץ לרכב שלך פשוט ידע ישר לפי התמונה שצירפת היכן האזעקה שלך ואיך נראית הבטריה ואיך בדיוק לנתק אותה. רמז רמז.. אתה איש טוב! אבל נתת ברגע זה מידע על איך לנטרל את האזעקה שלך.. עכשיו נותר לגלות זה רק היכן המצבר החלופי של האזעקה וכל הענין סודר.. ראלימן

אם המתקין שלך אמר לך ככה אז הוא חאפר עצבני ביותר והייתי מתרחק ממנו כמו מאש! טוב אני רואה שאתה הולך לנסות לעשות את זה בכל מקרה! אז כל שנותר לי הוא לאחל לך בהצלחה ואל תהסס לשאול שאלות אותי וכל מתקין מקצועי חות מהחפאר הנל'! יכול להיות מענין לנסות.. אגב גם עץ לא יהיה זול.. רק העץ יעלה לך סביב ה-200 ש"ח. אם אתה מעונין אני מוכר מגבר משומש אך הוא לא מיועד לסאב. אלא לרמקולים מפאת זה שהוא חלש יחסית והוא ל4 ערוצים. אם אתה מעונין השאר הודעה פרטית או שלח לאי מייל שלי. ולדני- אתה צודק בהחלט לגבי הענין של הסאבים הגדולים. אבל זה מתבטא אך ורק בסאבים בסדר גודל של 18' וחלק מה-15'. לגבי המגברים יש משהו בדבריך אבל אני מעדיף להרגיש את הביטחון שיש לי עכשיו. אגב שכחתי לציין שבגלל אופן הקשירה עם השרשראות לא ניתן להגיע לכל הברגים שמחברים את המגברים לסאב. אז ככה שכדי לגנוב את המערכת צריך להיות חתיכת בריון בהמתי. והדאגה של איבוד ההלחמות במגברים היא פחות קריטית מהדאגה לגניבה.. במיוחד בארצנו... ראלימן

בשיא הרצינות עכשיו - שכח מזה. לא בר ביצוע בשום מצב. אלא אם כן אתה נגר כבר 15 שנה. יש כל כך הרבה שיקולים שאתה בכלל לא מתחיל להיות מודע אליהם ולא חלמת עליהם. ברצינות בלי לזלזל אני גם לא יכול. שיקולים של מידות, נפח, עובי, צורה, זויות, סוג חיבורים..... אגב החיבור עצמו הוא לא עם ברגים או משהו אלא הדבקת לחץ. הרוב המוחלט של תיבות הסאבים למיניהן עשויות מ-MDF או בשמו העיברי- סיבית יש תיבות של חאפרים הבנויות מנשורת מודבקת. ההמלצה היא HDF שזה בעצם MDF רק דחוס יותר אך הוא נדיר בארצנו הקטנה אז תעשה מסיבית דחוסה בינוני בעובי של 2 סנטימטר. זה צריך להספיק. ממש יפתיע אותי אם תצליח. בכל מקרה לגבי מידות וקופסא אופטימלית לסאב שלך רצוי שתפנה ליצרן ישירות או ליבואן בארץ (לשניהם יש אתר). תברר את כל המידות לתיבה הכי מתאימה לסאב שלך וציין את סוג הרכב שלך ושאר רכיבי מערכת והם כבר ישלחו לך מידות ואותם תקח למתקין מקצועי ואו שהוא יזמין בשבילך או שיפנה אותך למומחה או נגר בתחום. לא הייתי ממליץ לך לבנות לבד לפני שישי לך הרבה ניסיון בתחום. לשאלתך התמונות הן מהמערכת הישנה שעמדה עד עכשיו ולפני השיפורים הבאים. וכמו שאמרתי כל עבודת החיווט, ההתקנה, הכיוון והשיפורים הנל' בוצעו ע"י אני ואחי הגדול. ראלימן יאללה שלומי פתח פורום סאונד!! אני ינהל ברצון!