ראלימן

את מר גינת רכוב על פונטיאק פייר בירד?? בצבע לבן יפיפיה ... הגיע איתה כמה וכמה פעמים למפגש.. סחטיין יאצק! ראלימן

זה היה בציניות?? בפורד ברנדה יש כרית אוויר? ולמה שהיא תתחבר להגה של פיג'ו?? אם אכן זה היה בציניות התעלם מכל מה שאמרתי.. ראלימן

מזל טוב!! הם נשמעים בהחלט מבטיחים מקווה לשמוע בקרוב. ראלימן

לכל אלה שציינו את DU HUST כשיר מטורף, משוגע וכו''... הנה כמה המלצות נוספות שאיך נאמר? שמות את דו האסט בכיס האחורי וגורמות לו להישמע כמו זוהר ארגוב בסשיון שילשול עצבני אחרי הרבה כריימה וג'חנון.. 1. Fuerer frei 2. Sonne 3. heiratemich 4. Ich will 5. Buch disch 6. Tier 7. weissesfleich בברכת יום נעים לזוהר, ראלימן

הבקבוק הזה - ה- CAPACITATOR. הקאפ ( בקיצור..) אוגר בתוכו מתח וכאשר המערכת זקוקה לפרץ גבוה הקאפ משחרר ונותן למערכת את הכח שהיא צריכה. נגיד פתאם בשיר יש באס נורא כבד והסאב צריך מתח ואין הקאפ נכנס ונותן לו מה שהוא אגר. הקאפ מונע תופעה שתראה בסקופ כשבירת החלק העליון של הגל, וכתוצאה מכך הצליל יהיה נקי יותר ובלי עיוותים - אבל איך הגעת לפילטר?! לסיכום הקאפ הוא בעצם קבל.. ראלימן

חוץ מהבניה השלישית שנראתה ממש יפה ועם ציוד ברמה כל השאר היו איך לאמר? צולעים... השני בנה יופי אבל השתמש בקקה של ציוד ( רמקולים וקומפ' של פיוניר סאב של פיוניר ולאנזר וייב כמגבר..)... אבל נראה שהם בנו את זה לבד אז בכל זאת קבלו ח"ח..! ראלימן

אתה רואה אייל גם אנחנו מסכימים מדי פעם אגב אני גם בעד האלפיין אבל אני עדיין ממליץ לבדוק את שניהם. ראלימן

אל תהסס ואל תתעצל. תתקין את שניהם בזה אחר זה ותראה איזה מביניהם אתה מעדיף. לפעמים רמקול טוב פחות ישמע יותר טוב מזה שלכאורה יותר טוב. חוצמזה שהתקנת רמקול זה החלק הכי פשוט של התקנה... ראלימן

אפריל 1983 - החל התכנון של הדלתא S4 שתשתתף ב- GROUP B תחת השם LANCIA MARTINI. הS4 תוכננה במקור על פי קוויה של הדלתא 5 דל'. התוצאה איך נגיד? רחוקה מאותה דלתא. התוצאה הסופית היוותה את הדלתא בעלת 3 הדל', הנעה כפולה, קלה מאד ובעלת מנוע מרכזי. בפני ה-S4 עמד רק מכשול אחד בדרך לגרופ B, והוא החוקים הפשוטים ( והמאד מקלים) שדרשו הומוליגציה או בעברית פשוטה הכשרה ( מלשון כשר) - או בקיצור בניית 200 יחידות שיהיו תקינות לעלייה לכביש. ייצורן של גרסאות הכביש החל מסתיו 1985. גירסאת התחרות הוצגה בדצמבר 1984 במסיבת עיתונאים. הן היו בעלות 2 מושבים קצת כבדות יותר וקצת הרבה חלשות יותר אפ על פי שהן לא היו חלשות כלל וכלל, מצוידות בטורבו של KKK ובסופר צ'ארג'ר של Abarth Volumex הן הוציאו בסה"כ 250 כ"ס ב-6750 סל"ד. וכל זה ממנוע של 1759 סמ"ק אורכי שמוקם קצת מאחורי המושבים הקדמיים. מכונית המירוץ הייתה סיפור קצת שונה. ממנוע בגודל זהה היא הוציאה בעזרת אותו רעיון של סופרצ'ארג'ר בסל"ד נמוך יחסית וטורבו לסל"ד גבוה משהו כמו 470 כ"ס באיזור ה-8000 סל"ד. המטרה הייתה לקבל את הכח של הטורבו אבל לסלק את העצלנות שלו בסל"ד נמוך. אז בגירסאות הכביש הסופר פעל עד 3500 סל"ד ומשם לקח על עצמו הטורבו את העבודה עד לקו אדום של 7500 סל"ד. במכונית המירוץ כאמור הסיפור היה שונה בעזרת אותו רעיון כאמור ( כולל זוג אינטרקולרים ) אבל רק בסל"ד יותר גבוה המעבר עמד על בין 5000 סל"ד ל-6000 סל"ד. פיתוח הסופרצ'רג'ר שהונע מכאנית בעזרת המנוע והטורבו שעבד על גזי הפליטה עד לנקודה שבה הכח והמומנט עבור בהרמוניה היה משימה קשה ביותר אבל בסופו של דבר מהנדסי Fiat-Lancia-Abarth ביצעו את העבודה למרות שהניסוי לא חזר על עצמו מאז... גם גירסאת הכביש וגם התחרותית השתמשו בשלדה העשויה מחומר שנקרא chrome-molybdenum אשר בשילוב עם מסגרת צינורות פלדה. אפוקסי ופייבר גלאס הרכיבו את הפאנל החיצוני של המרכב בעוד שקרבון-פייבר הרכיב חלקים שונים כגון הבונט. כל אלה הורידו את משקלן לפרוטות בגירסאת הכביש 1200 ק"ג ובגרופ B כ1000. מערכת ההזרקה וכמו כן מערכת ההצתה היו של Marelli-Weber. מערכת ההילוכים מוקמה קצת לפני המנוע והייתה בעלת 5 הילוכים. הדיפרנציאל הקדמי היו מוגבלי החלקה מסוג Ferguson viscous-coupled בסה"כ חלוקת הכח הייתה 30% קדימה ו70$ אחורה. הסרן האחורי צויד בדיפרנציאל מוגבל החלקה סטנדרטי. מערכת המתלים הייתה מורכת מעצם עיצה כפולה וקוילים. כמו כן הגירסא התחרותית קיבלה גם בולמי גז של בילשטיין בעוד שגירסאת הכביש קיבלה בולמים טלסקופיים. ה-S4 צוידה בהגה כח פנאומטי שסגר 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה. גם מאחורה וגם מקדימה היו בולמי דיסק מאסיביים בקוטר של 11.8 אינצ'ים (כ30 סנטימטרים), מי שסגרה את החבילה הייתה פירלי שסיפקה צמיגים מיוחדים בגודל 205/55 שנקראו VR, אלה עמדו על ספידליינים בקוטר 16' ובעומק של 8'. גירסאת הכביש - למרות הכל ה-S4 נכשלה. אולי בגלל הניסוי הזה של סופר וטורבו ביחד או אולי בגלל הטראומה שחוותה לאנצ'יה בשנה הראשונה לתחרותה. בשנת 85' בקורסיקה נהרגו בתאונה שני אנשי הצוות שהיו בתוך הS4 הנרי טויונן וסרג'יו קרסטו. הS4 התחרתה רק שנה אחת ורק בגלל שהגרופ B נסגרה אחרי התאונה כשאנשים החלו להבין שהמכוניות פשוט חזקות מדי ואין עליהן מספיק הגבלות. כל מכונית ששקלה באיזור ה900 ק"ג ורתמה באיזור ה500 סוסים אייתה את המילה - צרות די בקלות וכאמור הן לא איחרו לבוא. נתונים: מנוע צילנדרים - 4 אורכיים. נפח - 1759 סמ"ק. יחס דחיסה - 7.0:1. הספק - 470 כ"ס ב8000 סל"ד. מומנט - 46 קג"מ ב5000 סל"ד. יניקה - Weber-Magneti Marelli. טורבו - KKK+Roots compressor. סופרצ'ארג'ר - Abarth Volumex . שסתומים - 16. קאמשאפט - 2 עיליים. מיקום - מרכזי לאורך. הילוכים קלאץ' - כפול של PLATE תיבה - 5 הילוכים של SPEED דיפרנציאל - קדמי, אחורי ואמצעי (פירוט למעלה). בלמים ובולמים קדמיים ואחוריים בקוטר 30 ס"מ DV300 בולמי גז של בילשטיין + קויל. מידות במ"מ אורך - 3990. רוחב - 1880. גובה - 1360. בסיס גלגלים - 2440. סרן קדמי - 1510. סרן אחורי - 1535. משקל - 890 ק"ג. תאריך הומוליגציה - 1.11.1985 מס' הומוליגציה - B276.

מסכים איתך ולכן היא תהיה המכונית השנייה שלי.. אבל ה-S4 כמו שאני אפרט ( אם המנהלים ירשו כמובן...) הייתה מיוחדת במינה שכן היא השתמשה גם בסופרצ'רג'ר וגם בטורבו מה גם שהיא הייתה גרופ B מטורפת, תוסיך לזה את סיפור ביטול הגרופ B בגלל אותה מכונית ותקבל סיפור מרשים... אל תדאג אני מתכנן לכסות ביבות ה-20 מכוניות ראלי בעלות אגדה או סיפור.. ראלימן

תשמע כרגע יושב אצלך רדיו דיסק לא? KEH משהו לא? פיוניר... אני חושב שהוא יהיה יותר טוב מכל רדיו דיסק ב400 שקל.. בכל מקרה תחסוך קצת אל תמהר... ראלימן

אני מצטער אבל מס. 1 מבחינתי היא ה205 T16 של גרופ B... אבל אני כנראה אתחיל עם DELTA S4... ראלימן

אממ חשבתי על לעשות פעם ביומיים הצגה של מכונית רלאי נשכחת אחרת... אממ יש לדבר ביקוש אני החלט יעשה את זה..! אם מישהו זוכר את מה שעשיתי ל-T16 אז זה יהיה באותו סגנון... ולמנהלים - באוף טופיק או בכללי? ראלימן

תן תקציב... כמה זול? ומה אתה מחפש בדיוק? אה כן - אין יותר טוב וזול ממשומש... ראלימן

אהה זה קל.. "Charlie and a Half" Charlie to his lovley wife. ראלימן

מצטרף לגישוש של ישי. ראלימן

והוא בוצע כבר. והתוצאה הסופית: אבל לגבי שאלתך האם הענין אפשרי בארץ - אני בספק, אלא אם מישהו יאיר את עיני לפחח בחסד עליון בארץ הקודש וגם אם כן שמו צריך להיות ישו. היה דיון ארוך בנושא כשהעלתי את התמונות לגבי איך עשו את הרכב, בסופו של דבר לא ממש הוצלח להבין איך בדיוק... בכל מקרה איזה רכב אתה רוצה להוריד לו דלתות? אני חושב שיהיה יותר פשוט לנסות ולמצוא רכב זהה עם מס' הדלתות המבוקש במקום לנסות להוריד דלתות מרכב נתון... ראלימן

MI16 וT 16 הם זוג מנועים ששיכים למשפחת PSA. הMI16 יותר שכיחה בקרב משפרי פיז'ו וזה בגלל שהT16 פשוט נדיר מדי. T16 זה מנוע מוגדש עם 16 שסתומים. הגיע בהרבה גירסאות כח אבל ככל הוא מנוע בנפח 1995 סמ"ק 4 צילינדרים. בגירסא הראשונית שהוצג ב84' בתוך ה 205T16 הוא הוציא באיזור ה200 כ"ס. ה-MI16 הוא מנוע אטמוספרי שהיה בגירסא הכוחנית יותר של ה-405. הוציא באיזור ה135 כ"ס. מושתל בעיקר בדגמי ה205 בארצנו. מקווה שעזרתי, ראלימן בכל מקרה אם אתה רוצה עוד מידע גוגל זה מקום מצוין להתחיל בו, פשוט תכתוב את אחד המנועים ותקבל הרבה אינפורמציה.

השאלה האם האנגלית שלך תשתפר עד אז? ראלימן, בוקר טוב ושנה טובה לכולם!

אלי כמו שאומרים באנגלית First Get A Licence.... אני בטוח שהתכוונת ל- LICENSE אז כמו שאומרים באנגלית- Learn English first, talk later ראלימן, קצת קטנוני.

הרגע קפצתי לחבר לתת לו משהו שהוא ביקש ובדרך ראיתי ניידת של מתנ"א עם GMC SAVANDORA שכתוב על הצד שלה -"ניידת בדיקה" ליד זה היה שולחן קטן ולידו ישבו כמה נהגים וניסו להכניס את כל הריאות שלהם לתוך מכשיר כזה. מה שהפתיע אותי שבודקים עכשיו אלכוהול ולא קצת מאוחר כבר בשביל זה? אל תבינו אותי לא נכון מבחינתי שהניידת תהיה שם כל הזמן אבל רוב הנהגים חזרו הביתה בסביבות 4 כשהם "מתודלקים" היטב... נקווה שהם היו שם גם בלילה.. ראלימן

למרות שאיכשהוא הפרונט שלה משדר טיפה עייפות ושיעמום... ואגב מתי ייפסק הצהוב בננה לדגמי סיאט??! ראלימן

אני חושב שגם אם כן היו לך מקרים שהופתעת על ידי סיחרור של נהג 20 ס"מ מהפגוש שלך זה מממש לא קרוב לכביש אמיתי ( לדעתי כמובן...) מהסיבה הפשוטה שכלי הרכב שלך הוא: א. יותר איטי בד"כ. ב. הרבה יותר קל וקצר. ג. ניחן בהיגוי ישיר. הדברים הנל' מאפשרים לך בתגובה ממש פשוטה ובלי תופעות לוואי רבות להימלט מסיחרור 20 ס"מ מהפגוש שלך. מה שבפרייבט קצת קשה... ראלימן לצערי לא אוכל להיכנס לדיון הזה יותר מדי מפאת חוסר ניסיון, רק רציתי להדגיש שבקארט התגובה היא הרבה יותר קלה בגלל כמה וכמה יתרונות שיש לקארט על פני הפרייבט.

אז אתה נכלל ב4% האלה שכן יפעלו טוב תחת לחץ. מישהו דיבר עליך באופן אישי? מישהו דיבר על כל הנהגים? לא! הוא בכוונה ציין רוב ולא הכל. ולענין, מקרה מזעזע שהשפיע לא פחות על הנהג שדרס כמו על הרוכב שנדרס. אין זה גורע מאשמתו כמובן אבל אני בספק אם הנהג הזה יחזור להיות מה שהוא היה לפני התאונה. ראלימן

ואני חושב שאני לא המערכת בצבע הכתום היא הזוכה העולמית במס' הדציבלים הגבוה!! אני חושב שראיתי אותה ב-"ריפלי - תאמינו או לא" היא הוציאה משהו כמו 192 דציבלים!! ולגבי הבניה מהפייבר גלאס ( זה פייבר לא?) בנייה מדהימה שצריך לראות יותר כמוה בארצנו... אגב איף פייבר גלאס לעומת בניות עץ מבחינה אקוסטית? ראלימן