advance

קיה ריו LX שנתון 2012: פנסים אחוריים מתים. איתות עובד (גם מאחורה); פנס הבלם הגבוה (בחלון האחורי) עובד. נורות לד הותקנו לפני מספר חודשים בפנסים אחוריים, עבדו עד לא מזמן. עובדות אבחון ידועות כשבדקתי, אחריה נסיעה נורה אחורית שמאלית קרה למגע; נורה אחורית ימנית חמה אך לא דולקת. פלסטיק בשקע הימני נראה שהושחם; בצד שמאל נראה תקין. (תמונה מצורפת) בדיקת פיוז ויזואלית בתא המנוע ובפנים נראתה תקינה (ייתכן שהחמצתי את הפיוז הנכון). אין קורוזיה נראית לעין. הסרת נורה אחורית אחת/שתיהן לא שינתה את ההתנהגות. לא בטוח אם פנסי הבלם הראשיים האחוריים עובדים. יש לי מולטימטר ונורות חלופיות מה מומלץ לעשות?

תודה רבה!

מישהו יכול לתת עצה לגבי איך לבדוק את זה? מה לחפש במנוע, באיזה אזור?

שלום חברים, ניסיתי לבדוק ולא מצאתי תשובה. האם לקיה ריו שנת 2012, מנוע G4FA עם 1396 סמ"ק, יש רצועת טיימינג או שרשרת טיימינג? במקרה של רצועה - מה טווח עלות החלפת רצועה, פחות או יותר? והאם כדאי להחליף משאבת מים, מותחנים ומחזירי שמן על הדרך? מה טווח העלות הטיפוסי? תודה לכם על כל עזרה.

יש דבר כזה? מוכרים טסות במידת 13"? ועוד יד שנייה? חיפשתי בכל הפורומים ובגוגל, לא מצאתי דבר. אני מוכר את הרכב ורוצה להשלים טסה אחת שחסרה - ופשוט לא מצליח למצוא בשום מקום טסות במידה כזו.

אי אפשר לדבר על ballpark? פחות או יותר? 10%, 20%, 50%, פי 2, פי 3? או שאולי - 500-1000 שקל יותר לכל נזק רכוש, 1000-2000 שקל לכל נזק גוף? חייבת להיות דרך, לפחות פחות או יותר. הרי לא מדובר בכסף ואני לא הבן אדם הראשון שתבע את ביטוח הרכב שלו בישראל.. לגבי Wobi, ניסיתי - אך הוא רושם לי שאין הצעות עבורי. לא מבין למה.

שלום, ברשותי קיה ריו שנת 2012. מחירון 38,400 שׁ״ח. לפני כחודש אשתי הייתה מעורבת בתאונה (קלה מאוד). בגלל אופי התאונה, קשה מאוד להוכיח שלא מדובר באשמתה ועל כן החלטנו לקחת את האחריות על עצמנו. הנהג השני דיווח על התאונה (מדובר ברכב חברה מליסינג תפעולי, לא הייתה לו אפשרות אחרת) וקיבלנו תביעה לתשלום של כ-2700 ש״ח (מתוכם כ-700 ש״ח על שמאי ורכב תחליפי). סוכן הביטוח שלנו אומר שבהתאם לגובה עלות התיקון ברכב שלנו, ההשתתפות העצמי שלנו תנוע בין 550 ל-1000 שקלים חדשים עבור שני הרכבים. לאחר מכן, כמובן, תרשם תביעה ובמשך 3 השנים הקרובות, עלות הפרמיה תעלה. יצרתי קשר עם חברת הליסינג התפעולי, והם הציעו לסגור את כל העניין ב-2300 ש״ח. הנזק לרכב שלנו מינורי (פלסטיקת טמבון קדמי שקצת יצאה מהמקום, שפשוף קטן), ולא חשבנו כלל לתקן אותו, אך אני מתאר לעצמי שבמוסך הסדר התיקון יהיה לפחות 1000 ש״ח, אם לא 2000 ש״ח או יותר. אני לא חושב שערך הרכב ירד משמעותית, מה גם שאין תכנון למכור אותו ב-5 שנים הקרובות. כעת אנחנו מתלבטים מה לעשות - האם לשלם ישירות לחברת הליסינג ולסגור את העניין, ולוותר על תיקון הרכב, או להפעיל את הביטוח ולשלם את ההשתתפות העצמי ואז לספוג 3 שנים של פרמיה יקרה יותר. השאלה: בכמה עולה פרמיה של רכב כזה בעקבות תאונה *אחת* של נהג שאיננו הנהג העיקרי? ניסינו לשאול את סוכן הביטוח וגם את חברת הביטוח את השאלה הזו, ואף אחד לא נותן מספר. דווקא בחברת הליסינג התפעולי אמרו שזה בסביבות ה-1000 ש״ח עלייה לפרמיה השנתית. תודה לכם!

אהלן, מדובר ברכב מסוג פיז'ו 306 XR, שנת 1996, 1400 סמ"ק בנזין. בטסט סימנו לי את הליקויים הבאים: תותבים למשולשים קדמיים צינורות בלמים אחוריים / נזילות שסתום ויסות אחורי משאבות בלמים (קליפר שמאלי דולף) המוסכניק מציע לי תיקון בעלות הבאה: 2 משולשים חדשים (משולש, תותב, תפוח), 200 ש"ח כל אחד 2 צינורות בלמים אחוריים, 60 ש"ח כל אחד קיט לשיפוץ קליפר שמאלי 50 ש"ח שיפוץ קליפר 250 ש"ח עלות עבודה - 760 ש"ח כל זאת לפני מע"מ. לא מדובר במוסך מורשה. האם המחירים הגיוניים? מה ההבדל בין שיפוץ קליפר לעבודה? האם השיפוץ הוא אצל גוף חיצוני? תודה לכם!

אווה. היה ריקול למצמדים?? אוקי. תודה רבה!

היי חברים, רציתי לשאול - מה דעתכם לגבי האמינות של השילוב ה-Volkswagenי הידוע, תיבת DSG יחד עם מנוע בנזין 1.2 TSI. ספציפית, אני מסתכל כרגע על סיאט איביזה 1.2 TSI עם גיר DSG משנתון 2011. קראתי כאן בפורום שמדובר היה בשנתון בעייתי במיוחד (כביכול החל מ-2012 הבעיות הגיר ה-DSG נפתרו ברובן). בגלל שלגיר אין כבר אחריות (אחרי 5 שנים), אני בהתלבטות קשה. בנוסף, מדאיגה אותי המחשבה על תיקון של רכיב הטורבו (הבנתי שיכול לעלות 8000 ש"ח+) או בכלל של המנוע. האם עלות תיקוני מנועי TSI לרוב יקרה יותר? ברור שזה עניין של מזל, אבל מה נסיונכם עם האמינות של הרכבים הללו? תודה רבה לכם.

היי, מצטער שאני מחיה את ה-thread הזה, אבל עברו כמה וכמה שנים מאז שהשאלה הזו נשאלה בפעם האחרונה, ותהיתי מה דעתכם העדכנית לגבי האמינות של השילוב הזה, 1.2TSI + DSG. ספציפית, אני מסתכל כרגע על סיאט איביזה 1.2 TSI עם גיר DSG משנתון 2011, שהבנתי שהיה שנתון בעייתי במיוחד (כביכול החל מ-2012 הבעיות הגיר ה-DSG נפתרו ברובן). בגלל שלגיר אין כבר אחריות (אחרי 5 שנים), אני בהתלבטות קשה. הרכב נחמד (מלבד הפלסטיקה הפנימית), המנוע והגיר מצויינים מבחינת זמינות כוח וצריכת דלק (אפילו שהדלק אמור להיות יותר זול בשנים הקרובות) וההתנהגות טובה. קילומטראז' נמוך. העניין הוא שמדאיגה אותי המחשבה על תיקון של רכיב הטורבו (הבנתי שיכול לעלות 8000 ש"ח+) או של הגיר עצמו. ברור שזה עניין של מזל, אבל מה נסיונכם עם האמינות של הרכבים הללו? תודה רבה לכם.

שלום חברים, אני מחפש המלצה לרכב (החל משנת 2009), בעלות של עד 50,000 ש"ח. גם אני וגם בת זוגי רגילים לנהיגה ברכב ידני ומעדיפים גיר ידני. יש לנו 3 ילדים, כך שאנחנו מעדיפים hatchback או stationwagon, כמובן שגם sedan עם בגאז' ענק שיוכל להכיל 2 זוגות אופניים (כדוגמא) זו אפשרות. מעבר לגודל, הדגשים העיקריים (לפי סדר החשיבות): * חסכוני בדלק * בטוח (4+ כוכבי בטיחות אקטיבית ופאסיבית, עדיף 5) * אמין * זול לתיקון (לא צריכים רכב עם המון פיצ'רים - אפילו מראות חשמליות זה מיותר עבורינו.) * סחירות / שמירת ערך הרכב האולטימטיבי יהיה בעל חלל גדול פנימי אך עדיין יכולת לחנות בחניות תל אביביות מדי פעם, צריכת דלק טובה (14+ ק"מ לליטר בנסיעה עירונית), 5 כוכבי ביטחון, אמינות ותיקונים זולים (שוב, בלי פינוקים מיותרים, לא נחוץ) וסחירות טובה. כמובן שזו פנטזיה. בהתאם לכל מה שכתבתי, מה מודלי הרכבים שאתם ממליצים לחפש? תודה רבה!

שלום, בשבועות האחרונים עברתי סאגה מעצבנת למדי עם הרכב: במהלך היותי בתור לטסט בדינמומטר, התחילה לי נזילה עצבנית של נוזל חימום, וזאת לאחר שהרכב היה בטיפול 10,000 והכנה לטסט במוסך הקבוע שלי. נסעתי, עם המוני עצירות קירור, עד למוסך ושם הסתבר שהצינורות הללו התנתקו: תיקנו לי אותם עם בנדים, ואז הלכתי שוב לטסט - נכשלתי על זיהום אוויר ועל דוד אחורי לא תקין. לקחתי את האוטו למומחה אגזוזים שיבדוק את הדוד והזיהום, אחלה מקום בשם א.פ.י. אגזוזים בבני ברק (ממליץ בחום), ושם התחילה לי דליפה מאותו המקום - שוב! כשהאוטו היה מוגבה לבדיקת הדוד האחורי... חזרתי למוסך שלי, שם אמרו לי שהמחבר עצמו (של שני הצינורות) נדפק. אני משער שהוא נדפק במהלך העבודה שלהם, אבל בגלל שהם תמיד בסדר איתי וקשה למצוא מוסך אמין וטוב, לקחתי על עצמי את העלות של החלק החלופי והם לא גבו על עבודה. הם גם העבירו אותי טסט, ונראה היה שהכל בא על מקומו בשלום. עד שגיליתי, במהלך מזג האוויר הנוראי בתקופה האחרונה, שהחימום הפסיק לעבוד אחרי החלפת המחבר. אני כמעט בטוח שהוא עבד לפני כן, אבל לצערי לא ב-100% כי לא היו הזדמנויות רבות לבדוק אותו. האוויר יוצא - המאוורר עובד מצויין. חשבנו שאולי המחבר שהם חיברו חובר לא כמו שצריך, אולי איזו מחיצה לא הוסרה או משהו אחר מונע מהנוזל לזרום ברדיאטור החימום... האוטו נשאר אצלם יומיים והם לא הצליחו לעלות על הבעיה. בסופו של דבר, הם אמרו לי שככל הנראה הבעיה היא ברדיאטור עצמו, שהוא כנראה סתום - וזה סתם צירוף מקרים שהכל קרה בו זמנית, ביחד. לא יודע. אני רק יודע שהייתי במוסכים איזה 6-7 פעמים בשבועות האחרונים. כל פעם לצאת מהעבודה, איזה טירטור ואיזה לא נעים זה.. השאלות שלי אליכם הן כאלו: 1. הבנתי שב-306 קיים ברז חימום - האם ייתכן וישנה בעיה עם הכבל והוא לא נפתח עד הסוף (או שמה הברז דפוק)? זו בעיה שהגיוני שהם יפספסו? אני יכול לבדוק את זה בעצמי? 2. האם מתג החימום/קירור הוא מכאני לחלוטין, ובסה"כ קובע את מסלול זרימת האוויר (דרך הרדיאטור או לא), או שיש שם משהו חשמלי שיכול להיות והתקלקל? מדובר ב-306 שנת 1996. 3. הבנתי שאפשר לשטוף את הרדיאטור. איך מעבירים בו זרם מים חזק? האם מומלץ לעשות זאת עם מלח לימון או איזשהו חומר מסס אחר? האם יכול להגירם איזשהו נזק לרדיאטור, עקב כך? מה הכוונה ב-"ניקוז אוויר" לאחר מכן? 4. האם יש אפשרות אחרת? מה עוד זה יכול להיות? תודה רבה!

היי, ברשותי פיג'ו 306 XR, מנוע 1.4, שנת 96. הייתי לפני כמה ימים בטסט בדינמומטר. המנוע היה חם (החיישן של הרכב אמר כ-100 מעלות), שמתי תוסף לפני כמה ימים ונסעתי כמה עשרות קילומטרים עם טורים גבוהים. לפני הטסט נתתי למנוע לעבוד בטורים גבוהים כמה דקות, אך לא בתור (במהלך ההמתנה) ובנוסף, לא נסעתי נסיעת כביש פתוחה - כך שייתכן והממיר לא התחמם. עברתי את כל הטסט מלבד שני ליקויים: 1. דליפות בדוד אחורי (הסבירו לי שהכוונה היא - חור באגזוז. יש למישהו המלצה לאגזוזן אמין באזור תל-אביב הרחב?). 2. זיהום אוויר - הלמבדה הייתה תקינה בסרק ובסל"ד גבוה, אך בדיקת ה-CO הייתה בעייתית בצורה יוצאת דופן - היה לי CO מדוד של 1.27 (!!!!) בסל"ד נמוך, 0.52 בסל"ד גבוה: אני לא מבין איך זה אפשרי. איך יכול להיות שבסל"ד סרק היה לי CO כל כך גבוה, ובסל"ד גבוה היה לי CO נמוך, יחסית? (גם אם אינו תקין, בכל מקרה.) האם יכול להיות שהמכשיר שבדק אותי היה תקול? אולי לא חובר כראוי? אולי משהו אחר? מה לדעתכם זה יכול להיות? פילטר אוויר? החור באגזוז? מה מומלץ לעשות?

היי, ברשותי פיג'ו 306 XR, מנוע 1.4, שנת 96. הייתי היום בטסט בדינמומטר. המנוע היה חם (החיישן של הרכב אמר כ-100 מעלות), שמתי תוסף לפני כמה ימים. עברתי את הכל מלבד שני ליקויים: 1. דליפות בדוד אחורי (הסבירו לי שהכוונה היא - חור באגזוז). 2. זיהום אוויר - כאשר היה לי CO מדוד של 1.27 (!!!!) בסל"ד נמוך, 0.52 בסל"ד גבוה: ממה שקראתי (ואמשיך לקרוא), חור בדוד האחורי יכול לגרום לשינוי בבדיקת הלמבדה, אך דווקא בדיקת ה-CO היא זו שלקוייה אצלי, ובצורה מוגזת ביותר. מה לדעתכם זה יכול להיות? פילטר אוויר? או החור באגזוז? או משהו אחר?

בוקר טוב חברים, לאף אחד בפורום אין מושג ולו כללי במה יכול להיות כי מדובר? אני לא מחפש איבחון פורמלי, כי אם סתם הכוונה/דעה למה יכול להיות העניין. גם את נורית האזהרה אין איש שמזהה?

ערב טוב, ברשותי פיג'ו 306 XR, מנוע 1.4 ליטר (PSA TU3 M), שנת '96. מטופלת היטב בסך הכל. עברה שיפוץ ראש מנוע לפני כ-4-5 שנים. המכונית עצמה לא שווה הרבה כיום, משהו כמו 4-6 אלף. לאחרונה הייתה לי הרגשה שמשהו לא 100%. המאוורר מוציא אוויר חם מאוד, והמנוע נוטה להיות על 100 מעלות ולא על 90. אולי זה קשור לקיץ. בכל מקרה, לפני כמה ימים שמתי לב לנורית חירום שנדלקה מדי פעם כשהבלמים נלחצו עד הסוף - אף פעם לא ראיתי את הנורית הזו לפני כן. מדובר על נורית לחץ נוזל בלמים? פתחתי את מכסה המנוע וגיליתי את הדברים הבאים: 1. כמות נוזל הבלמים נראית סבירה, ייתכן ויש בעיה אחרת? הרכב בולם כרגיל, כך נראה, אולי קצת יותר רך מבדרך כלל.. מה דעתכם בנושא? 2. יש לי קורוזיה במחבר שבין המנוע לרדיאטור. הנה תמונה מלמעלה: ניתן לראות מימין את המחבר, והנה צילום מקרוב: מה אפשר לעשות בנושא? לשמן איכשהו, וואזלין? משהו שיימנע עוד קורוזיה? או ששווה לטפל בזה ולהחליף את המחבר? סיפור יקר? 3. בנוסף, שמתי לב שהמנוע מכוסה בשכבה דקה של שמן משני צדדיו. הנה תמונה מלמעלה של כלל המנוע: כך נראה החלק הקדמי-שמאלי של המנוע, מכוסה שמן.. ניקיתי קצת עם נייר טואלט וזה נראה כאילו השכבה חזרה אחרי כמה ימים: יש את החלק הנ"ל (אני לא בטוח מה הוא - הוא ליד פילטר האוויר..?) מאחור/מעל המנוע, אשר סגור עם איזו בנדה, ונראה כאילו השמן דולף ממנו או לפחות ממש הרבה עליו: והנה תמונה של האזור לידו, יש איזו שלולית קטנטנה של שמן לידו: האם ייתכן וכל הדליפות הללו קשורות לראש המנוע? מה החלק העגול עם הבנדה, והאם הגיוני שיצא ממנו שמן? מה אתם ממליצים לעשות? אלך למוסך עם ההערות שלכם בראש, כך שלא אבוא חסר מושג לחלוטין. תודה רבה לכם על כל הערה והארה!

וואללה, שאפט.. זה היה המוסך שהייתי הולך אליו. אבל חשבתי שהוא נסגר? טוב, תודה על ההמלצות. מבין שלאף אחד אין ניסיון עם זה?

אהלן, במשך השנים (18 מהן!) פסי הפלסטיק בפיג'ו 306 XR הלבנה והיפה שלי ניזקו ונדפקו. הרכב היה אצל במשפחתי במשך שנתיים בהן הייתי בחו"ל, וכשחזרתי גיליתי שחלק מפסי ההגנה (בצדדים) נעלמו, ובנוסף נורית האיתות הימנית יצאה מהמקום. (ועוד מגוון בעיות קטנות אחרות, אבל אין לי יותר מדי מה להתלונן - בסה"כ אוטו בן 18 ששמור במצב מצויין.) הייתי רוצה לתקן את פסי ההגנה הפלסטיים הללו, ועל הדרך להחליף את כולם - אבל הסתכלתי ב-Haynes והבנתי שזה תהליך מסובך שדורש המסה של של פסי ההגנה הקיימים וחיבור של הפסים החדשים עם דבק פלסטי מיוחד.. מישהו יכול לספר לי על זה קצת? כמה תעלה עבודה כזו? במה מדובר? אולי על הדרך תוכלו להמליץ לי על מוסך ראוי לפיג'ו באיזור תל-אביב? עד לפני הטיול הייתי אצל מוסך ששכחתי את שמו במסגר, קטן שהתמחה בפיג'ואים, עם בחור בשם אלון שהיו לו כל כל 106ים ראלי.. הייתי מאוד מרוצה - הוא גם דיבר לעניין ולא זלזל, גם ידע להסביר כשצריך, המחירים היו הוגנים (ומכבדים) והוא בעיקר לא רימה. הייתי מאוד רוצה למצוא מוסך כזה, שוב.

אהלן, יש לי פיג'ו 306 בנזין, 1.4 ליטר, שנת 96. לא מזמן טסתי לחו"ל לשבועיים וניתקתי את המצבר (אותו החלפתי לפני כשנה וחצי). חזרתי, חיברתי את המצבר והרכב לא התניע. האזעקה לא ממש הגיבה לשלט, ונאלצתי לסגור אותה פיזית עם מפתח. ישבתי בתוך הרכב, ניסיתי להתניע - ושמעתי את הסטארטר לא מצליח לסחוב (כאילו הוא לא מקבל מספיק כוח). הופתעי לראות שאם אני משאיר את המפתח במצב התנעה, לאט לאט הסטארטר נע מהר יותר ומהר עד, שלאחר כ-7-10 שניות הרכב התניע. כמובן שכל הסיפור די מורט עצבים. לקחתי את הרכב לנסיעה של 5-8 ק"מ, והשארתי אותו דולק ב-idle לכ-20 דקות. למחרת בבוקר הרכב התניע "בקושי" אבל לא נאלצתי למשוך התנעה של 7-8 שניות. בשבוע שלאחר מכן, עד סוף השבוע, הרכב תיפקד כראוי והתניע במהירות - כמות תמיד. בסוף השבוע לא נגעתי ברכב, השארתי אותו חונה משישי בצהריים עד היום בבוקר. היום בבוקר הגעתי לרכב וניסיתי להתניע והסיפור של ההתנעה הארוכה חזר על עצמו: נאלצתי למשוך 7-10 שניות של התנעה. כמובן שהאזעקה חזרה לא לתפקד, מיד לאחר מכן. לאחר שכיביתי את האוטו, ניסיתי שוב להתניע מיידית - התנעה מהירה, כרגיל. יש לציין שהסטארטר הוחלף לפני כ-4 שנים לסטארטר משופץ, שתיפקד מעולה מאז. (סטארטר יוני-פלאנארי סטנדרטי, אם אני זוכר נכון.) אני לא מבין מה בדיוק קורה ברכב, אבל ההרגשה שלי היא שהסוללה מאבדת את היכולת שלה להוציא זרם עד שאני "מחמם" אותה - משהו כזה. לצערי אף פעם לא למדתי חשמל ואני לא מכיר את השפה הנכונה בשביל לתאר את מה שאני משער, אבל בטח הבנתם. מה עושים במצב כזה? האם צריך להחליף מצבר? ואולי ההשערות שלי לא מוכוונות כלל?

בסופו של דבר, הבעיות הללו נעלמו - כאילו מעצמן.

אהלן, החליפו לי ציריות ברכב לפני כ-3 חודשים. בשבועות האחרונים, בעת נסיעה ברוורס אני שומע "תיקתוקים" .אין תיקתוקים כאלו בעת נסיעה קדימה. התיקתוקים מופיעים בעיקר כשאני מסובב את הגה, ונראה שלחיצה על הקלאץ' עוצרת אותם. מה לדעתכם הבעיה?

שלום, לאחרונה החלו כל מיני תופעות מוזרות ברכב שלי: פיג'ו 306XR, שנת 1996. בעת נסיעה אני מרגיש דפיקות ברכב, בעיקר בעת האצה. נדמה לי שהדפיקות מגיעות מכיוון המתלים/הציריה הקדמית, אבל קשה לדעת. כמעט ולא שומעים את הדפיקות - רק מרגישים אותן. בעת סיבוב ימינה (ונראה לי שגם שמאלה) יש מין תיקתוקים שכן בהחלט ניתן לשמוע. לעיתים יש מין רעש של "חריטה" בעת נסיעה - לרוב בעת נסיעה מהירה. לא משהו שברור לי מה גורם לו להתחיל ומה גורם לו להיעלם. לחיצה על הקלאץ לעיתים גורמת לרעש להיעלם או להיחלש מעט. בנוסף, יש לי הרגשה מוזרה שיש הרבה יותר "חופש" בהגה - לא משהו שהיה בעבר. הרכב גם מרגיש הרבה יותר "רך" - יותר קשה לי לנהוג בצורה הדוקה בהתאם לתוואי הכביש, מהלומות משוככות הרבה יותר לאט (לאחר נדנוד או שניים של הרכב) ובאופן כללי - ההתנהגות פחות מוצלחת. יש לציין שהיו לי בעיות מוזרות של רעשים בעבר - כתבתי עליהן כאן. לא היו לי נזילות שמן או דליפות כלשהן. הרכב מטופל בצורה טובה במוסך Shaft - ניצן השקיע בו המון. אני חושב שמדובר כאן במגוון רחב של בעיות שנובע מציריות דפוקות, וגם מבולמי זעזועים שצריכים החלפה (הוחלפו לפני 5 שנים). יכול להיות שגם מערכת המתלים הקדמית צריכה התייחסות. אני מדבר שטויות? יש למישהו מושג?

אני רוצה שעיתונאי אובייקטיבי ייקח רכב פרטי שלו ואת המוצר לבדו אל מוסך צד שלישי כלשהו - ויבצע את הבדיקה שם. עד אז - אני סבור שמדובר ברמאות וממליץ לכולם להתרחק מהמוצר הנ"ל.

אהלן, שמעתי המון על מערכות דומות שייצרו רמאים שונים ומשונים. קיוותי שב-Z5, אולי, סוף סוף, יש משהו אמיתי. דיברתי עם עיתונאית שהבטיחה לבצע בדיקה אובייקטיבית של המוצר. התוצאה? http://greenprophet.com/2009/07/10/10395/testing-emissions-power-z5/ מביך. מה אתם אומרים?