FairlyEvident

הרכבים לא שונים. ההפך. האלמרה והסנטרה הם מכוניות זהות. הפריימרה והאלטימה הם מכוניות זהות. זה שהפנסים, הפגוש והכנף נראות אחרת אולי מטעה אותך. הפלטפורמה המכנית והחשמלית של המכוניות זהות (מה שאומר שלדה, בלמים, מתלים, גיר...). אני לא ממציא את זה מה שנאמר לי מניסאן ארה"ב. היצע המנועים שונה בגלל שבאירופה מעדיפים דיזל (ולכן יש אלמרה דיזל) ובארה"ב מעדיפים כ"ס (ולכן יש סנטרה SpecV).

אתה מרים את הכפפה?

ודרך אגב, למי שלא מכיר את ה- Line-up של ניסאן בארה"ב, הבאה בתור אחרי ה- Sentra היא ה- Altima המקבילה האמריקאית לפריימרה האירופאית. שוב, אותו סיפור, זהה ב-99% לפריימרה האירופאית (שאפילו יותר נדירה על כבישי הארץ מהאלמרה). בגרסה המאובזרת היא כוללת מנוע 260 כ"ס (3.5 ליטר) ב- 25,000 דולר.

תראה, זו לא EVO או WRX. אבל היא עולה גם בהתאם. ה-Sentra SpecV עולה 18,00 דולר בארה"ב. אם היא היתה נמכרת בארץ (או למשל, אלמרה עם מנוע 2.5 ושיפורים ספורטיביים) היא היתה עולה בסביבות ה-185,000 שקל אני חושב (מה בדיוק המס היום על מכוניות)? בשביל סכום כזה לקבל 175 כ"ס, דיפרנציאל מוגבל החלקה, תיבה 6 הילוכים, חישוקי 19" זה לא רע למי שמעוניין במכונית ספורטיבית.

שלחתי לך ה"פ. יש שם את כל המידע שאני יודע על הסנטרה. בהצלחה!

ברור כי הסיוויק Si היא פחנוע משעמם שנועד כדי להביא אותך מ-A ל-B.

יש את האלמרה הזו - יפה, לא? אבל שים לב, למרות שהעיצוב שונה בין האלמרה האירופאית לסנטרה האמריקאית, מתחת לפח ולפסטיק מסתתרת אותה שלדה (N16-B15) ספורטיבית, אותם מכלולים מכניים, אותם מתלים ובולמים ואפילו אותם מנועים (הסנטרה 1.8 משתמשת במנוע ה-QG של ניסאן שקיים גם באלמרה). ליאור, אני לא יודע בנוגע לקורולה אבל האלמרה והסנטרה זהות מכנית וחשמלית (אפשר לבדוק ע"פ Part Numbers וגם דואר ששלחתי לניסאן ארה"ב לפני כמה חודשים אישרה את זה) מלבד היצע המנועים בארה"ב שכולל גם את גרסת ה-2.5 ליטר ותוספות ספורטיביות בגרסת ה- SpecV של הסנטרה (כמו דיפרנציאל מוגבל החלקה, מוטות מייצבים של NIMSO...). באירופה האלמרה "אפרורית" ובארה"ב הסנטרה מוגדרת ספורטיבית. לך תבין...

שלילי, ראיתי את התגובה הזו וזה נתן לי את הגירוד לכתוב בפורום הזה. אני בדרך כלל לא מגיב ב-YNET, רוב התגובות שם כל כך הזויות... sronis, את צוחק? ראה ערך: Sentra SpecV. מה שקורה שלוקחים אלמרה ומתקינים בה מנוע 175 כ"ס. דרך אגב, זה STOCK מהיצרן. לא משופרת. רוב הסנטרות SV בארה"ב משופרות בגלל שהאנשים שקונים אותם קונים אותם כתחביב. דוגמא: http://www.b15sentra.net

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3236131,00.html שימו לב למספר 6.... מתי גם בארץ? (מי הראשון שיקפוץ ויגיד שימו לב למספר 16, מתי גם בארץ?).

היא הרבה יותר מסבירה +.

אני מבין, הפריימרה היא מכונית מצויינת. השאלה שלי היא למה הבחור שממנו אתה קונה את הרכב מוכר את רכבו לאחר שנתיים של בעלות בלבד. זה לא חשוד מעט?

הממ... אתה יודע למה הבחור מוכר את הרכב אחרי שנתיים בלבד? אולי תאונה?

בהחלט כדאי. נראית מאוד מיוחדת מבחוץ, מראה נדיר בכבישי הארץ מה שמוסיף הרבה למיוחדות שלה. לא "עוד" מאזדה 6 או פורד מונדאו. היא בהחלט תמשוך מבטים בצומת. כמו עיצוב החוץ גם עיצוב הפנים יוצא דופן ומיוחד. גוונים יפים, מסך מרכזי גדול לשליטה במחשב הדרך, בקרת האקלים ומערכת השמע. מנוע טוב, לא משהו יוצא דופן אבל משיג את רוב המומנט שלו בסל"ד מאוד נמוך בזכות טכנולוגית ה- NVTC מה שהופך אותה לזריזה ביציאות מרמזור והאצות ביניים. גיא רציף מצויין עם 6 יחסי העברה שניתנים לבחירה ידנית. אמינות - ובכן, ניסאן. לא תראה מוסך. אחיזת כביש ממש טובה בזכות המתלה האחורי - קורה רב-חיבורית מיוחדת של ניסאן עם מוט מייצב כפול. חשוב שתיקח בחשבון שהמתלים שלה מאוד נוקשים והיא לא כייפית לנסיעה עירונית. היא לא נוחה כמו מכוניות אחרות בקטגוריה. מצד שני, מחוץ לעיר היא באמת מצטיינת בזכות שילוב גיר, מנוע, שלדה, מתלים יעילים. מה המחיר שלה בשנתון 2004? מליסינג?

שכחת גם שהמנוע בקורולה טוב יותר, לא בהרבה אבל עדיין...

תגיד, יש הבדל בארץ היצור בין הסדאן להאצ'בק? כי אני ממש לא בטוח מה היא ארץ הייצור בקורולה של חברה שלי ולמרות שאיכות החומרים באמת טובה, מצאתי המון מקומות שבהם ההרכבה נראתה פחות איכותית ממה שציפיתי מטויוטה... בכל מקרה, זה ממש לא נכון שאי אפשר לקבל קצת הנאה מסדאן קומפקטית. תראה למשל את ה- Nissan Sentra SE-R SpecV האמריקאית. סדאן קומפקטית ("משפחתיתי אוטומטית") שנועדה בדיוק לקהל היעד שמחפש מכונית בינונית, זולה, עם המון מרץ ויכולות דינאמיות וממש לא נחשבת אפרורית. יש לה גם קהילת שיפורים ענקית - ראה ערך: www.b15sentra.net תמונה למי שלא מכיר את ה- SpecV האמריקאית: http://69.70.70.106:8080/photos/20050712sentra/CRW_4034.jpg

מה לעשות שכן....

תראה, יש הרבה דברים טובים להגיד על הטויוטה, באמת, אבל כיפית זה ממש ממש לא אחד מהם...

חזרתי מהפנצ'ריה. אמרו לי שלא מדובר בפנצ'ר. בדקו לחץ אוויר שוב, לא ירד אפילו ב-psi אחד. אמר לי הפנצ'רמאכר שבסה"כ מדובר בכך שהמנוע מקדימה ולכן תמיד יהיה משקל גדול יותר על הגלגלים הקדמיים - מה שמוביל ללחץ מוגבר על הצמיג כפי שנראה ברכב שלי. אני מניח שהפנצ'ריה רוצים למכור כמה שיותר אז אין להם אינטרס לומר לי משהו כזה אם הוא לא נכון...

בדקתי... הסוליה נקייה... אני אקפוץ לפנצ'ריה.... תודה בכל זאת!

מה שמוזר זה שירדתי עכשיו לבדוק שוב לחץ אוויר. השתמשתי תחילה במד הפשוט שאני שומר ברכב והצמיג היה תקין. 29 פי.אס.אי. בדקתי בהשוואה לשאר הצמיגים וכולם היו 29. חשבתי שאולי המד שלי מזייף אז נסעתי לתחנת הדלק הקרובה והשתמשתי במד לחץ אוויר הדיגיטלי שם. שוב, כל הצמיגים, כולל הבעייתי, הראו לחץ תקין. עכשיו, למיטב ידיעתי, כמו שאין עשן בלי אש, לא יכול להיות פנצ'ר ללא בריחת אוויר, נכון? ואם הצמיג מגיע לרמה כזו של "עיוות" בלי בריחה של אוויר... מה עוד זה יכול להיות? תודה!

תמונה טובה יותר: אז מה, בטוח פנצ'ר? צמיג קדמי.

לא נראה לי שהאוויר יוצא בגלל שהיום בבוקר בדקתי לחץ אוויר והוא תקין (בחודש המכונית איבדה 1PSI בכל הצמיגים, זה גם יכול להיות סטיה של מכשיר המדידה בין תחנות הדלק). הצמיג שטוח בחלק התחתון יותר משאר הצמיגים במכונית / מול מכוניות אחרות...

ממש לפני מספר דקות כשהחנתי את הרכב שמתי לב שאחד הצמיגים מעוות קצת (הדופן התחתונה שבאה במגע עם הכביש, יותר שטוחה משאר הצמיג). בדיוק היום בבוקר בדקתי לחץ אוויר אז זה לא זה. שאר הצמיגים בסדר. מצורפת תמונה (מצטער על האיכות, מצלמת פלאפון + הגשם שיורד עכשיו, לא בטוח שתוכלו ממש לראות אבל ניסיתי להוסיף סרטוט שמחדד במה מדובר): אם זה משנה, הצמיג זה Bridgeston B391. חצי שנה על הכביש. מה זה יכול להיות לדעתכם?

על איפרזה לא נסעתי אבל הנה הרשמים שלי על הקורולה: לחברה שלי יש קורולה ליסינג 2006. המכונית שקטה מאוד (בידוד רעשי כביש, רוח, טובים), מתלים סבירים+, יש מספיק ויותר כוח בשביל משפחתית. איכות החומרים ברכב טובה (רוב הפלסטיקים נעימים למגע, מושבים טובים), ההרכבה קצת פחות (בדלת ימין יש מרווח רחב, חד והאמת, כואב בין החלק העליון של משענת היד לחלק התחתון). היא עדיין מורכבת בטוריקה? אין כמעט אבזור (ח"ח קדמיים בלבד). ראות פנים-חוץ בינונית ומטה בגלל מבנה וגודל החלונות וקורה C מאוד עבה. לטעמי נראית מעט פחוסה מדי, גריל קדמי מכוער, אבל עדיין אלגנטית יותר מהאימפרזה. לא אהבתי את עיצוב תא הנוסעים בכלל. נראה יותר כשייך למכונית סופר-מיני מאשר סדאן קומפקטית. הדש ממקום גבוה מדי וזה נותן תחושה שפנים הרכב קטן יותר ממה שהוא באמת. האכזבה הכי גדולה שלי מהקורולה היתה ההרגשה שהמכונית מבודדת אותך לחלוטין מכל מה שמתרחש מתחת לצמיגים ברמה שלא הכרתי מאף רכב מאז ימי המגאן העליזים. אני לא מדבר כאן על השוואה מול מכוניות חורכות אספלט אבל הרגשתי כאילו המכונית נוסעת על שכבה עבה של גומי ולא אהבתי את התנהגות הכביש שלה. שלא תבין אותי, יש לה נימוסי כביש מצויינים, היא מעודנת ועושה הכול בסדר גמור אבל היה חסר אפילו לי קצת משהו (ואני לא מגדיר את עצמי אחד שקונה מכוניות רק בשביל הנאה מנהיגה כי זה בכלל לא הדבר שחשוב לי ביותר). ההגה גם לא משהו. 3 וקצת סיבובים מנעילה לנעילה וכמובן חשמלי לחלוטין. הקורולה היא בחירה מאוד שפוייה למי שמחפש מכונית נוחה, מנומסת, אמינה עם כוח טוב אבל לא יותר מזה. אי אפשר לטעות כשאתה קונה קורולה...

לצערי... כן.... עבירת מהירות נכנסת לתוסף השלישי מה שאומר שכל עבירת מהירות (גם, באופן עקרוני, 11 קמ"ש מעל המותר) אומרת נהג חדש לעוד שנתיים + מעבר תאוריה נוספת... מצטער....