MasterChief

YOU GET WHAT YOU PAY FOR !!! אתה אומר - לא 100% מושלמת.....אני אומר 100% לא מושלמת. אפילו בשטחים יקחו באזור ה 5000 שקל לעבודה ברמה טובה, שלא לדבר על עבודות ברמה גבוהה שתגיע גם ל-15000 וצפונה. אתה מדבר על מחיר בדיחה - אל תתפלא אם זה מה שתקבל בסוף. כל זאת כמובן תלוי בסטנדרטים שלך, בסופו של יום. בהצלחה.

למה לנחש מספרים, בוא למדוד בדיינו ותדע בוודאות איכן אתה עומד.

לגבי בדיקת הספק לרכב, תלוי בסוג הרכב, הגיר וכו'. שלח הודעה פרטית או תתקשרץ לגבי הדוד ותגובת דוושה, אין שום סיכוי שהפחתת לחץ נגדי ברכב אטמוספרי מקורי, תשפר את תגובת הדוושה. מה שכן, הרעש של דוד פתוח, משפר מאוד את ה"הרגשה".

כנס ל- www.HARTAAHUSHILING.com שם תמצא את כל ההוכחות המדעיות על היכולות המדהימות של המוצר הזה. בנימה קצת יותר רצינית, שמישהו יסביר לי, איך "עירבול" האוויר בצינור יניקה ועוד לפני המצערת והסעפת יניקה, יכול לחסוך 25% בצריכת דלק.....אפילו 0.25% חסכון אני לא רואה פה. מה הקשר בין ערבול האוויר שנכנס למנוע, עם עצמו, וחסכון בדלק ? מילא היה מדובר על תהליך כלשהו שעוזר לאטומיזציה של הדלק, בתוך זרם האוויר בדרכו לשסטומי היניקה - שהרי הדלק הוא זה שצריך להשרף כליל, כדי שיווצר חסכון ולא בזבוז - אבל כאן ה"ערבול" אם אכן קורה בפועל, מתרחש על האוויר עם עצמו, עוד לפני המצערת, סעפת היניקה והראנרים של סעפת היניקה. הרי ברור ששום "ערבול" לא ימשיך ל"התערבל" בכל הדרך הזאת...... אגב, הכוח שהמנוע מפיק, הוא בזכות הדלק שהוא שורף - לא בזכות האוויר. אם "נחסוך" 25% דלק ע"י הפלא הזה, הרי שהרכב יצרוך 25% דלק פחות, ומכאן שגם יוצר כ-25% פחות הספק. יש לי פתרון מדהים לחסכון בדלק. תלחצו 25% פחות על הגז - פטנט רשום 123GAMLIYESHHARTALIMKOR. קרקס.

הכי חשוב, לא לשכוח להגיע לבצע בדיקת הספק לאחר ההתקנה - באמת היכן כל בעלי הסדנאות...

אם רצית לדעת למה, חבל שלא שאלת אותו. אני לא יודע איזה דיינו יש להם אבל אני מנחש שיש להם דיינו מסוג הנרציה. זה דיינו שאתה מחבר את הרכב והגלגלים מסובבים גלגלת מתכת גדולה. בדיינו כזה, בגלל המשקל הגדול של הגלגלת, וההנרציה שנוצרת מסיבוב הגלגלת מהירות גבוהה, יהיה קשה אם בכלל אפשרי, לשים לב להבדלים קטנים בהספק - כמו בורות בסל"ד מסוים וכו'. עקומת ההספק שתתקבל תהיה דיי "יפה" אך לא משקפת את המצב האמיתי. הסיבה לכך היא שאם יש נפילה בהספק, והמנוע מפסיק לייצר כוח לכמה שניות, הגלגלת עדיין ממשיכה לסובב את הגלגלים (עם המנוע) - ולכן לא תזוהה נפילה בגרף (אלא אם מדובר בנפילה ממש ממש חמורה). דיינו כזה לא מודד הספק או מומנט בפועל, אלא מודד זמן שלוקח להאיץ את הגלגלת לסל"ד מסויים ואז עושה חישוב לגבי הספק. לאחר שחושב ההספק, במידה וישנה קריאת סל"ד מהמנוע, מחושב המומנט. - לכן כל עוד הגלגלת מסתובבת, הכל טוב. חושב להבין, שלא נמדד כאן מומנט או הספק בפועל - אל מחושב....וזה משאיר הרבה מקום לאופטימיות. לגבי ה-ABS, אני לא רואה איך מערכת ה-ABS תפגע - אך בהחלט סביר שתדלק לך נורת אזהרה. הסיבה היא, שהגלגלים האחוריים לא מסתובבים בכלל, או לא מסתובבים באותה מהירות כמו הגלגלים הקדמיים, והמערכת מדליקה אזהרה. בגדול, לאחר חזרה לכביש ונסיעה של מספר קילומטרים, הנורית נכבת. היות ואתה לא לוחץ על הבלמים בדיינו (בזמן פעולת המכשיר), מערכת ה-ABS לא נכנסת לפעולה.- ולכן אין סיבה שתפגע. זה שנדלקת נורה - לא אומר שיש בעיה במערכת - אלא רק מצביעה שהמצב שהרכב נמצא בו, הוא לא אידאלי. מין הסתם, כששני גלגים מסתובבים ושניים לא, המצב לא אידאלי. אין סיבה להיות מודאג. בהצלחה.

אם אתה לא בטוח אם תוספת היא אמיתית או "פסיכולוגית", אתה מוזמן להגיע לבדיקת הספק,ולקבל את התשובה האמיתית.

אצלנו תוכל לבצע את בדיקת ההספק הכי מדוייקת האפשרית, ללא פירוק המנוע מהרכב וחיבורו לדיינו מנוע. הדיינו הינו היחיד מסוגו בארץ ומודד את ההספק בנאבות בסטייה של כ-1 כ"ס ופחות. כפי שנתי רשם מעלה, אתה מוזמן לפנות אלי בטלפון 054-5994459. תודה. נ.ב. תודה נתי. דני.

שים צ׳יפ ובוא נבדוק בדיינו כמה זה באמת הוסיף לך. במנוע הזה, התוספת צריכה להיות די משמעותית. בהצלחה.

יש לי שאלה אליך - בעל הפונטו. 15 כ"ס תוספת במקרה שלך, זה אומר תוספת של 25% להספק המנוע. כדי להמחיש לך עד כמה זאת תוספת גדולה, תחשוב על זה כמו להוסיף עוד צילינדר (שזה אגב חשבון נכון במקרה שלך). עכשיו דמיין לך מה כרוך בהוספת צילינדר נוסף למנוע עם 4 צילינדר.... דמיין את העלויות במידה ומישהו היה מציע אופציה כזו בכלל - יהיה לך כלכלי להשקיע את העלות של הרכב, בשביל 15 כ"ס ? שום פילטר, צ'יפ, ממיר או שילוב שלהם, לא יקרב אותך לתוספת שאתה מדבר עליה - אולי כולם יחד יתנו לך 5-6 כ"ס. האם אתה חושב שתרגיש, 5-6 כ"ס ??? אם בכל זאת תעשה את זה, אתה מוזמן לבוא לדיינו ולבדוק - לפני ואחרי - אני מבטיח לך מחיר מיוחד. בהצלחה.

שים לב למה שאני אומר - אין דבר כזה - "אחוז תיקון משתנה עם הסל"ד" בשום דיינו שאני שמעתי עליו איי פעם, ובוודאי שלא ב-DYNAPACK. גם אם היה דבר כזה, הרי שימוש בו יהיה נוכלות לשמה - למה זה טוב דבר כזה ? אנחנו עובדים על עצמנו או מה ? במקרה כזה עדיף לצייר גרפים בPAINT של ווינדוס. DYNAPACK, כמו דיינו מנועים - משתמש ב-אפס נוסחאות מתמטיות, למדידת מומנט. המומנט נמדד ישירות בנקודה בה הוא מופק (בנאבה בדיינו נאבות או בקרנק בדיינו מנוע). בדינו גלגלות, ישנם כמה סוגים והמדידה נעשית בצורה שונה - העיקריים שניתן למצוא בארץ: 1) גלגלות מסוג אינרציה - המדידה היא ע"י מדידת התאוצה של מאסה קבוע (המשקל של הגלגלת), למהירות מסוימת וחישוב ההספק והמומנט. אין כאן מדידה ישירה של מומנט אלא של תאוצה. ההמרה למומנט נעשת ע"י חישוב. 2) גלגלות מסוג אינרציה עם בלימה חשמלית (EDDY CURRENT) - כמו במקרה 1, מאסה קבוע (הגלגלת) מואצת, אך כאן בלם חשמלי (כמו אלקטרו מגנט) יוצר התנגדות (מנסה לבלום את הגלגלת תוך כדי שהרכב מנסה לסובב אותה). חיישן שמותקן על הבלם, מודד את העומס שנוצר עליו, והתוצאה היא מומנט. המומנט כאן נמדד ישירות, אך הוא נמדד על הבלם ולא בגלגלים של הרכב. כדי לחשב את המומנט שהרכב מפיק יש להשתמש בכמה נוסחאות ונתונים נוספים כגון משקל הרכב, הספק תיאורטי ב50 קמ"ש כדי להתנגד לרוח וכו'. כדי להסביר את ההבדלים, נשתמש בדוגמא - ילדים. היום הבת שלי בת 4. מדדתי את הגובה שלה והשתמשתי במטר, גיליתי שהגובה שלה הוא בדיוק 1 מטר. זאת מדידה ישירה. גובה מודדים במטר באופן ישיר. זה כמו ה-דיינו נאבות שלנו. נניח שלא היה לי מטר, מה ההיתי עושה ? יכלתי לדוגמא להסתכל ברשימות שלי של שנים עברו, של מדידות קודמות, לחשב קצב גדילה ממוצע לשנה, להכפיל ב-4 ולקבל את הגובה שלה היום. סביר להניח שלא היה יוצא בדיוק אותו הדבר כמו המדידה עם המטר, כי מה לעשות - לא כל הילדים גדלים באותו קצב. כאן אחוז הטעות הוא גדול מאוד - יותר מידי משתנים (למשל מה היא אוכלת) - ולכל משתנה יש טולרנס (מרווח טעות) משלו. חיבור של כל הטולרנסים יחד נותן לי סטייה די גדולה מהדבר האמיתי. זאת לא מדידה ישירה של גובה, אלא עקיפה. זה כמו דיינו גלגלות מסוג אינרציה. אולי אם היה לי סרגל קטן, ההיתי יכול למדוד עובי של ספר, נניח 10 ס"מ. להביא מספר ספרים דומים, להערים אותם אחד על השני עד שאני יגיע לגובה של הילדה, להכפיל את מספר הספרים בגובה של ספר אחד, וכך להגיע למידה ??? יותר טוב מהדוגמא הקודמת, כי בכל זאת אני מודד משהו, אבל שוב - יותר מידי משתנים, יותר מידי מדידות ויותר מידי טולרנסים - נקבל תוצאה, כנראה קרובה מקודם אבל עדיין, לא יהיה מדויק כמו למדוד באופן ישיר ובמדידה אחת את כל הגובה. זאת שוב, מדידה עקיפה. זה כמו דיינו גלגלות מסוג אינרציה עם בלימה חשמלית (EDDY CURRENT). ברור לכולנו מה עדיף. להשתמש בכלי מדידה שמודד את מה שאנחנו מודדים , בנדוקת המדידה - ישירות. בכך אנחנו מבטיחים טולרנס מינימלי ודיוק מקסימלי. בדיינו גלגלות ישנם טולרנסים גבוהים יותר (מרווח טעות גדול יותר). בחזרה לדיינו שלנו - DYNAPACK - כאמור כאן המומנט נמדד ישירות. אין שום נוסחא מתמטית שמתערבת במדידה עצמה של המומנט. הכיול היחיד שנדרש בדיינו כזה הוא הגדרה של יחסי ההעברה של ההילוך בו בודקים, וזאת כדי שסל"ד המנוע והסל"ד שאותו רואה הדיינו, יהיו זהים. כיול פשוט שלא דורש שום ניחוש, ומי שהיה נוכח ראה. הרצת האוטו, עד שהסל"ד שרואים בניהול או בשעון טורים, תואם לסל"ד שמציג הדיינו. מי שיש לו את המידע, ניתן גם להקליד יחסי העברה ישירות, וזה מפשט את התהליך עוד יותר - אך בכל מקרה, הערכים יבדקו בזמן אמת מול הדיינו, לראות שהסל"ד של המנוע תואם למה שהדיינו רואה. לא מנחשים משקלים, לא מנחשים קוטר גלגלים, לא מנחשים יחסי העברה, לא מנחשים התנגדות, לא נלחמים באחיזה וכו'. הכל מדיד, והכל מסתכם בכיול של נתון פשוט אחד - סל"ד. לגבי לחות, טמפרטורה, לחץ ברומטרי וכו' - התחנה המטאורולוגית של המכשיר עושה הכל אוטומתי. פשוט, אין מקום לטעויות. בחזרה לשאלות שלך רן. לא יודע מה אמרו לך ומה הבנת ממה שאמרו לך אבל השימוש באחוז תיקון קבוע, הוא בהקשר אחר לחלוטין. כאמור הדיינו מודד מומנט/הספק בנאבות. יש כאלו שרוצים לראות הספק במנוע. כמו שכבר דיברנו, לא ניתן למדוד את ההספק במנוע אלא על דיינו מנוע, אך לפעמים ישנה דרישה של לקוחות, להכניס אחוזי איבוד מהגלגל/נאבות למנוע. עבור לקוחות אלו ניתן להכניס "אחוז תיקון" ע"פ בחירתם, אשר למעשה יכפיל כל נקודה ונקודה בגרף הדיינו, באותו אחוז. למשל אם מישהו חושב שיש לו 10% איבוד הספק מהמנוע לנאבות והוא רוצה לראות הספק במנוע, הוא יבקש שנכניס נתון שנקרא "TC=TOTAL CORRECTION" - ונקליד 1.1. כלומר תראה 110% מהתוצאה שנמדדה. בכל מקרה, בכל פלט דיינו של DYNAPACK, בתצוגה מלאה - יופיע נתון זה. אם תראו שה-TC, הוא לא 1.0 , סימן שההספק שנמדד בפועל הוא אחר. אני לא משתמש בתיקון הזה, אף פעם, אלא אם יש בקשה מיוחדת - ואז כאמור, רואים זאת בגרף. הכל בשקיפות מלאה בתוכנה של DYNAPACK, ומי שרוצה, מוזמן לעלות על הדיינו ולקבל התקנה של התוכנה בחינם, בכדי לשחק חפשי בבית, עם הקבצים שלו ואחרים שיוכל למצאו באינטרנט. דבר נוסף שכבר דיברנו עליו הוא סטנדרט מדידה. כאמור ישנם SAE האמריקאי וDIN האירופי (בין היתר), אשר מבצעים כל מיני תיקונים להספק הנמדד, בהתאם ללחץ הברומטרי, טמפרטורת חדר ,לחות וכו'. דבר זה נועד לדוגמא במקרה שמודדים רכב בחורף ב-0 מעלות, ובקיץ ב-40 מעלות. כדי שההספק שיוצג יהיה בקרוב אותו ההספק - משתמשים בסטנדרטים הנ"ל. ללא זה, בכל עונת שנה אחרת, נקבל הספקים שונים מאותו מנוע. למרות שבמציאות זה המקרה הנכון, וזה אכן מה שהדיינו מודד באמת - זה בעיתי להשוואה ולקביעת סטנדרטים. לכן נוצרו הסטנדרטים הבין לאומיים הנ"ל - כדי להתאים בין כולם. אחרי הכל זה לא מעניין שהאוטו שלי בקייץ מאבד X% מההספק שלו בחורף, כי כולם מאבדים את אותו X% כמוני. חשוב לשים לב כשקוראים פלט של דיינו, באיזה טסנדרט או תקן, מוצגים הנתונים. אם הנתונים מוצגים ללא תקן ספציפי, חשוב להתייחס לנתוני טמפרטורה לחות ולחץ ברומטרי. חשוב לשים לב כשעושים השוואות, שמסתכלים על נתונים שנמדדו בצורה דומה, אחרת אין לזה בסיס להשוואה. ההבדלים בהספקים יכולים לנוע בעשרות אחוזים, אפילו על אותו הדיינו ועם אותו הרכב, אם מתעלמים מהפרטים הנ"ל. לסיכום, חשוב לזכור שדיינו משמש הכי טוב ככלי לבדיקת דלתה (הפרש) בין לפני ואחרי שינויים, וזאת בתנאי שהרכב הנמדד הוא המשתנה היחיד. אם בכל פעם שרכב מגיע אני צריך להתחיל לנחש משקל , לזכור כמה חזק קשרתי אותו לפני חודש וכו', זה כבר לא שווה יותר מידי - בוודאי לא כשנלחמים על 10-20 כ"ס לכאן או לכאן. לגבי הגרף של הרכב שלך, לדעתי זה משהו ספציפי אצלך או ברכבים מהדגם הזה שנמכרים פה. דיינו נאבות הוא מכשיר ליניארי. הוא לא מפעיל יותר עומס ככל שעולה הסל"ד, גם אם אני מאוד רוצה - ככה שאין שום דרך לדיינו עצמו להשפיע על צורת הגרף (הספק ומומנט הרכב). אם יש שאלות חברים - נשארו לי עוד כמה שעות פנויות

מעניין מאוד. מה גם שהגרף של SUPERCHIPS מראה שההספק לרכב סטנדרטי גבוהה מהמצוהר במשהו כמו 40 כ"ס. בקיצור, VW לא מסוגלים להוציא מהמפעל, שני מכוניות אותו הדבר. אגב רק תיקון קטן - אין דבר כזה - וBOOST BASED TUNING יש LOAD BASE TUNING. ה"BOOST" שאתה רואה בשעון גדישה, זה בעצם העומס (LOAD) שמופעל על המנוע. בגדול רוב מנועי ההזרקה היום, מכוונים לפי LOAD (עומס) , כאשר ההבדלים המרכזיים הם בסוג החיישן או חיישנים שמודדים את העומס והצורה שבא הוא מחושב. MAP - מודד עומס ישירות (מה שאתה קראת לו BOOST BASED) AIR FLOW METER לסוגיו, מודד כמות אוויר - ולאחר מכן מחושב העומס באחוזים. לפעמים יש שילוב של שני השיטות האלו ואחרות. לגבי היצרן, ההבדל הוא בשיטות המדידה על הדיינו, בזמן הכיוונים ואחריו. היצרן משתמש בSTEADY LOAD CELL TUNING , ובמדידת הספק בסל"ד ספציפי ע"י החזקת הרכב למספר שניות בעומס מלא בסל"ד מסויים, בכמה נקודות לאורך הסקלה ובניית גרף הספק מומנט ע"י חיבור כל הנקודות הנמדדות. שיטה זאת מחוייבת ע"י גופי התקנים השונים למדידת הספק בעולם. בעולם ה-AFTER MARKET לעומת זאת ,מודדים הספק ע"י הרצת הרכב על דיינו מסל"ד עד סל"ד. מדידה קצת פחות מדוייק ועקבית מהיצרן, עם כמה חסרונות טכניים בולטים , אך בהעדר תקציבי העתק של היצרנים, הרוב לא יסכימו לשלם את העלויות הגבוהות יותר של בדיקה כזו, רק בשביל לראות עוד כמה סוסים לכאן או לכאן. אגב טיונרים בכירים בארץ, דווקא כן מכוונים ע"פ השיטה הנ"ל, וזאת כמובן אפשרות, למי שמעוניין.

כשתהיה מול המחשב תתקשר אלי, זה נראה לי ילך יותר מהר...

שוב: WHP - WHEEL HORSE POWER. אצלנו מודדים בנאבות, לא בגלגלים. יש הבדלים מאוד גדולים בין הספק בגלגל להספק בנאבות. כמו שכתבתי, ההספק בנאבות הוא מאוד קרוב להספק במנוע, שכן עיקר האיבודים מהמנוע הם בגלל הצמיגים, וכאן אנחנו לא משתמשים בהם. להגיד כמה סוסים הולכים לאיבוד או לא, זה יהיה סתם מצוץ מהאצבע, כפי שהסברתי קודם ואני נמנע מלעשות זאת. מה גם שזה לא נכון להגדיר את האיבודים כאחוזים. חלק מהאיבוד הוא אחוזי (איבוד בגלל צמיגים לדוגמא, ואיבודים טרמיים), אך חלק מהאיבודים הם קבועים. הדרך היחידה לחשב איבודים אלו היא לעשות מדידה של המנוע לבד, ואז בנאבות או בגלגל ולחשב את ההפרש - אף אחד לא עושה את זה, מסיבות ברורות. בגדול, מניסיון מדידה של מספר רכבים סטנדרטים באזור ה200 כ"ס, התוצאות בנאבות הראו בין 10-15 כ"ס פחות מהצהרת היצרן. (לא אחוזים, אלא סוסים). לדוגמא קליאו ספורט 3, יצרן 194 כ"ס, נמדדה 170 כ"ס. הונדה סיוויק TYPE R שנת 2002, יצרן 197 כ"ס נמדדה 183 כ"ס. שוב - זה לא אומר שהאיבוד מהמנוע הוא 10-15 כ"ס, כי יתכן מאוד שאם נוציא את המנוע מהרכבים הנ"ל ונמדוד אותו, לא נקבל את ההספק שהיצרן מצהיר וזאת מהמון סיבות כגון: מצב המנוע, סטנדרט מדידה שונה, שיטת מדידה שונה (וכאן יש מספר שיטות), מיכשור שונה, תנאי מדידה שונים, דלקים שונים וכו כו וכו. במנועי טורבו יתכנו סטיות גדולות יותר, לכאן או לכאן, היות ואפילו 0.5 PSI בגדישה, ישפיע על ההספק בצורה ניכרת. בחזרה למקרה שלנו, אני מזכיר לכם שוב (למי שקרא את מה שכתבתי זה כבר ברור) - יש לעשות השוואה באותו סל"ד וסטנדרט מדידה. אז, לפי היצרן וסטנדרט DIN (הגרף שהוצג כאן הוא בסטנדרט SAE, יש להמיר לDIN) , הגולף 6 GTI, מוציא בין 210-207 כ"ס, לפי פרסומים שונים, ב5300 סל"ד. במדידה שלנו ב5300 סל"ד, התוצאה היא 197 כ"ס. כלומר כ-10-13 כ"ס פחות מנתון היצרן במנוע - וזה מתיישב בדיוק עם האמור לעיל. בכל מקרה, כמו שכבר אמרתי, הרכב הספצפי הזה מתנהג באופן שונה מרכבים דומים ומנתוני היצרן, מבחינת צורת הגרף. היצרן מדבר על שיא הספק ב5300 סל"ד ובמקרה שלנו ההספק ממשיך לעלות גם לאחר 5300 סל"ד. לא הועלה כאן גרף הגדישה של הרכב, אך ממנו ניתן ללמוד שהגדישה לא סדירה, וזה בהחלט יכול להסביר את ההבדלים. תתכן תקלה או בריחה מצינורית וואקום וכו'. לסיכום, הרכב שנמדד מתיישב בגדול עם נתוני היצרן (עבוד מי שיודע לקראו את הגרפים כמובן), ומה שבאמת חשוב זה הדלתה (ההפרש),בין התוצאה של רכב סטנדרטי, למשופר, כשהמדידה נעשית על אותו דיינו - ולא המספרים עצמם. אם מישהו מוכן לנדב רכב סטנדרטי כנ"ל, לבדיקה נוספת - אשמח לעשות זאת על חשבוני, למרות שאני בספק שההבדלים יהיו גדולים, אם בכלל.

אדון CIVIC, קראת את מה שרשמתי - בקשת להסביר, הסברתי ? זה אולי קצת ארוך, אבל כל ההסברים שם.. לגבי המרה של ההספק מהגלגל או מהנבות (במקרה שלנו), למנוע, אין שום מספר קסם. הדרך היחידה לדעת מה הם האיבודים מהמנוע והלאה, היא למדוד את המנוע על דיינו מנוע, ואז למדוד את המנוע בתוך הרכב על דיינו גלגלים או נאבות, ולחשב את ההפרש. מיותר לציין שזה לא נעשה ברוב המקרים, לכן כל מספר שיגידו לכם שהוא במנוע, הוא הערכה בלבד ואין לייחס לו חשיבות אמיתית, אלא אם המדידה נעשתה על דיינו מנוע.

שלום לכולם. רציתי לחדד מספר נקודות, לגבי נושא ההספק של הרכב המקורי שנמדד בדיינו בארץ, לעומת נתוני היצרן. בראש ובראשונה, צריך לקחת בחשבון שלא כל הרכבים יוצאים שווים ממפעל היצרן. אלא אם מדובר באיזו אקזותית יוצאת דופן, אף אחד לא תורח לבדוק כל רכב ביציא מהמפעל, לגבי ההספק שלו. באיחוד ברכבי טורבו, תמיד יהיו הבדלים לכאן או לכאן מההספק המקורי. כמו כן, ישנן תקנות ומיסים שונים במדינות שונות, אשר ישפיעו על החלטת היצרן לגבי ההצהרות שלו לגבי הספק הרכב. דוגמא טובה היא הניסאן GTR, אשר נמדדו כמקוריות עם יותר מ 50-60 כ"ס, מעבר להצהרות היצרן. שנית, נתוני היצרן מדברים על הספק מנוע שנמדד בדיינו מנוע. ההספק אצלנו נמדד בנאבות (לא בגלגל - ויש הבדל גדול). מכאן שמדובר בשני שיטות מדידה שונות ובשני מכשירי מדידה שונים בעלי טולרנסים שונים, שבהחלט תתכן סטייה ביניהם. לרוב הנתון אמור להיות גבוהה יותר בדיינו מנוע, אך גם זה, תלוי בגורמים נוספים, כמו דלק לחץ ברומטרי, טמפרטורה וכו - מה שמביא אותי לסעיף הבאה. שלוש, סטנדרט מדידה שונה. לרוב מכוניות אירופאיות מודדות הספק בסטנדרט שנקרא DIN. אנחנו מודדים בארץ בסטנדרט שנקרא SAE, שהוא סטנדרט אמריקאי. SAE מראה כ-2%-3% יותר מסטנדרט DIN. ארבע, התיחסות לאותם פרמטרים בהשוואת תוצאות. היצרן מפרסם תמיד את שיא ההספק ושיא המומנט בהתאמה לסל"ד שבוא הם הוסגו. שיא ההספק ע"פ היצרן ברכב הזה , הוא 5300 סל"ד. אם אתם משווים, תשוו מה שקורה שם. חמש, גילוי נאות. מבדיקה שלי של תוצאות דיינו לרכבים מקוריים כנ"ל באינטרנט, עולים מספר מסכנות. 1. חלק מהרכבים שנבדקו, לאחר המרה לאותם סטנדרטים, הראו בין 10-16 כ"ס יותר מנתוני היצרן. 2. כל הגרפים שראיתי, הראו נפילת הספק לאחר אזור ה 5300 סל"ד, בניגוד למה שקורה כאן - דבר שמצביע על בעיה (עושה רושם שטובה), עם האוטו הנבדק. 3. רכבים דומים שנמדדו בדיינו כאן, הראו התנהגות גרף דומה לדוגמאות אחרות באינטרנט, שוב, בניגוד למקרה כאן. לסיכום. דיינו הוא כלי טוב להשוואה בין מצב של לפני ואחרי, אך הוא לא נועד להשוואה בין מכשירי דיינו שונים. מכשיר דיינו שונים, תמיד יראו תוצאות שונות, בהתאם לסוג המדידה, המכשיר, הסטנדרט וכו'. אינדיקציה כללית, זה המקסימום שאפשר לקבל כאן. ההבדל בין דיינו טוב ואמין, לבין אחד שלא, הוא היכולת לשחזר מדידה דומה בהפרשי זמן שונים (בהנחה שלא נעשו שינוים ברכב הנמדד) והיכול להיות מושפע מכמה שפחות פרמטרים חיצוניים. בארץ ישנו רק דיינו אחד כזה, והוא הדיינו בוא נמדדו הרכבים הנ"ל. ההמלצה שלי היא לעלות את הרכב לדיינו לפני שידרוג ולאחר מכן - זאת הדרך היחידה שתדעו בדיוק, בכמה השתדרגתם. בכל מקרה, 10 כ"ס לכאן או לכאן, השדרוג הוא משמעותי מאוד - כל הכבוד. (הודעה כזו ארוכה מחזירה אותי לימי הזוהר של MAX-TUNING)

אני יוסיף למה שנאמר. כיוון קאמשט חם ע"י קידום או איחור בעזרת VERNIER PULLEY כאמור, צריך להעשות על דיינו. כיול הקאמשפט כמו שנאמר, לנתוני היצרן הוא רק נקודת התחלה. יש להתאים את הכיוון לפי הצורך והשימוש היעודי של המנוע. לדוגמא אם תרצה מומנט בסלד נמוך, תצטרך לקדם את הקאמשפט, דבר שיבוא על חשבון מומנט/הספק בסלד גבוהה, וההפך. אגב, ברוב הרכבים יהיה בעיה לעשות את הכיול כמו שצריך, כשמנוע בתוך הרכב - היות ולא ניתן להרכיב גלגל מעלות על הפולי של המנוע, בגלל חוסר מקום/גישה וכו'. בכל מקרה, בוא לדיינו !!!

נשמע טוב. מחכה לכם בדיינו. בקצב הזה, נצטרך להתחיל לבדוק על הפודים הגדולים .

מנוע וולאימס הוא 2 ליטר, לא 1.8. הראש של הוויליאמס נושם יותר טוב מהראש של המגאן, והקאמשטים שונים. שינוי כזה מצריך שינוי בניהול. בכדי לחסוך לעצמך הרפתקאה בלתי נגמרת של צ'יפים, אני ממליץ ללכת על ניהול מנוע אחר. Haltech SPRINT 500, או SPORT1000 , בהתאם לתקציב יעשו את העבודה. בהצלחה.

מברוק אנשים. מתי אתם מקבלים את ההודעות? מי שלא קיבל עדיין תשובה, יש עוד סיכוי או שנגמר הסרט? אני רוצה לדעת ממתי להתחיל להתבאס.

G FORCE, ניסיתי לשלוח לך הודעה פרטית והתיבה שלך מלאה. יש מצב שאתה מנקה אותה שאני אוכל לשלוח לך הודעה ? אגב, מברוק לכל העוברים !!!

סליחה. זה שאני שיכור בדרך כלל, והמשקפיים האלו דווקא סידרו לי את הראיה, לא אומר שרימיתי. אגב קניתי כאלו ליום יום - החיים שלי השתנו מקצה לקצה מאז שגיליתי את המשקפיים האלו.

רציתי לשאול האם הולך להיות סוג של משחק כדור, כמו כדורגל או כדורסל. זה חשוב לי, כי אני רוצה לדעת עם איזה נעליים לבוא. יש לי גם נעלי פקקים וגם נעלים גבוהות, ולא בא לי להסחב עם שניהם סתם. דבר נוסף - האם יהיו סנדוויצים או בורקסים בלי גבינה, כי יש לי צליאק ורגישות ללקטוז ואני רוצה לדעת האם להביא אוכל מהבית. נ.ב: אני ישמח לקבל תשובה גם על שאר השאלות ששאלו כאן.

נראה לי מין הראוי, לפני שאתה רומז על מישהו שהוא "גנב", לוודא שאכן זה המקרה ובוודאי לפני שאתה עושה זאת מעל דפי הפורום. זה שלא עונים לך מקסימום הופך אותם לבעיתיים בשירות - לא בהכרח גנבים. עד עכשיו הבחור הזה שמייצג אותם בפורום, ענה לכולם על רוב השאלות. שלח לו הודעה פרטית, תראה אם יענה. עד לפני שבוע לפחות, עשה רושם שהוא דיי פעיל פה. אגב, אני חייב להגיד שבאמת כל הכבוד שהם בכלל הציעו להחזיר לך את כספך. לא מוכר לי עוד בית עסק שאתה משריין לעצמך מקום ובגלל שאתה לא מגיע, מחזיר לך את הכסף. אני בטוח שמעולם לא חשבת לבקש מסינמה סיטי את הכסף חזרה, כי קנית כרטיס לסרט ולא הגעת.

יכול להיות שכבר שאלו - מתי אמורים לקבל תשובות לגבי ימי המיונים - מי עבר ומי לא ?