Giora

יש לציין שבשנים 1967-1968 החל שיתוף טכני בין Mazda לבין KIA Motors Corp. ראיתי כבר הרבה קאיה ספייה עם מנוע B6 1.6L של מאזדה, או קאיה Besta עם מנוע של מאזדה שבה במקור ממפעל ההרכבה. דגם נוסף לספייה 94-97 מגיע עם מנוע BP 1.8L אשר לא שווק בארץ, אותו בלוק מנוע כמו למיאטה או כמו לרכב שלי. עכשיו אפשר להבין איך "מנועי קאיה" מגיעים ל-300 אלף ק"מ ועדיין מספקים את הסחורה.

אז ככה, רכבך יצא מהמפעל בתאריך 23.07.1993 ושייך לסדרה שהחלה ב-1991 (בגלל זה אתה רואה 1991 ליד מספר השלדה למעלה בתמונה המצורפת). כפי שאתה רואה בתמונה המצורפת, יש ממיר קטליטי לרכבך או לפחות היה כאשר הוא יצא מהמפעל (מסומן בחץ האדום).

מדגמי BJ 2000 ומעלה, הרפידות המקוריות מיוצרות ע"י חברת AKEBONO, מאמין שהצלחות גם מיוצרות מאותה החברה. דגמי BJ 1998-2000 באו במקור עם רפידות מחברת NISSHINBO.

טוב, לפי ה-EPC2, בדגמי MX3 (מנועי סדרת K) ישנו ממיר קטליטי, עוד מעניין שבחלק מהדגמים בעל מנוע B6 יש 2 ממירים (לארץ לא הגיעו MX3 עם מנועי B6 לפי מה שידוע לי). בשביל לתת פרטים מדוייק אני צריך לדעת את מספר השלדה של הרכב ואז ניתן יהיה לדעת אפילו את תאריך הייצור של הרכב הספציפי. EPC2: http://www.mc-il.net/forum/showthread.php?p=1610&mode=linear#post1610

קודם כל אני צריך לדעת את שנת הייצור של הדגם בשביל לוודא ב-EPC2 האם יש או אין ממיר. שנית, אפילו אם יש ממיר אז ניתן להורידו ללא בעיה או חשש מפסילה במכוני הטסט, זה בתנאי שהרכב מתחת לשנת ייצור 1995.

האם התופעה מתחילה רק כאשר טמפרטורת המנוע היא אפטימלית? האם התופעה מופיעה על מנוע קר כאשר הרכב עמד זמן מה? האם הוחלף מכסה מפלג?

באופן יחסי, מנועי 1.8L מדגם BP (לפי השנתונים) אכן חסכוני במידה ומשווים את הצריכה מול מנועי 1.6L מדגם B6. ההבדלים בין צריכת הדלק בשני המנועים לא כאלו גדולים, הגורם המכריע הוא אופן הנהיגה. לידע כללי - מנועי מאזדה מסדרת B.

קודם כל מזל טוב לחברך על הרכישה, כיום כמעט בלתי אפשרי למצוא MX3 שמורה ובנוסף ידוע שמנוע K8 V6 הוא לא בין האמינים של מאזדה וגם מנוע זה בעל פוטנציאל לא גדול לשיפורים לעומת ה-BP או KF למשל. בעניין הגיר הידני, דגמי MX3 בנפח V6 1.8L הם בעלי תיבה מסדרת G, תיבה קצרה והכוונה היא שעם תיבת G המנוע מגיע לסל"ד גבוה הרבה יותר מהר עם תאוצה יותר מהירה. את התיבה מסדרת G ניתן למצוא בשוק ללא כל בעיה בגלל שחוץ מדגמי MX3 גם דגמי 323 BG בעלי תיבה זהה מסדרת G וגם דגמים נוספים כגון 626 97 ו-323 BA בחלקם הם בעלי תיבה מסדרת G. להלן תר'ד מפורום מועדון מאזדה בנושא הסבה מגיר אוטומט לגיר ידני מסדרת G, תמצא שם הרבה מידע כולל מחירים! http://www.mc-il.net/forum/showthread.php?p=3970&mode=linear#post3970 אפשרות נוספת היא לרכוש תיבה מסדרת F; תיבה בעלת הילוכים יותר ארוכים. תיבות הילוכים מסדרת F נפוצות מאוד בשוק וממש לא תהיה בעיה למצוא אחת כזו וזאת בגלל שהתיבה יושבת ברוב דגמי 323/323F BA ודגמים נוספים. לדגמי MX3 לא תהיה בעיה להשתיל גיר ידני מסדרת G או F וזאצ מכיוון שהתושבות בשתי הסדרות זהות וניתנות לחפיפה. עוד טיפ קטן, ל-MX3 ניתן להשתיל מנוע B6, BP או KF ללא כל בעיה טכנית רצינית, הבעיה תהיה עם הניירת הרישוי ואישור משרד התחבורה (אישור שלעולם לא יתקבל בארץ). נשמח מאוד לראות את ה-MX3 של חברך בפורום מועדון מאזדה, במידה ויש שאלות ספציפיות נוספות הקשורות לדגם; יש לנו את הפורום הטכני. בברכה גיורא, מנהל פורום MCI.

אם כך אז מדובר על מנוע BPE8-10, להוסיף לזה קאמשפט חם מקורי ומערכת הצתה אלקטרונית שבא במקור בניגוד למפלג כמו שאצלי, מתקבל תענוג רציני . בהחלט רואים בסרטון את הפוטנציאל המלא של ה-BP!

האם המיאטה היא בעלת מנוע BP? במידה וכן, האם מדובר בראש מנוע BP4W או שבוצע הסבה למנוע אחר לדוגמא BP-VE?

האתר היחיד שניתן לרכוש דרכו את הספרות הטכנית המקורית: http://www.pitstop.net.au/pitstop/prog/OpenDocument.cgi?id=V0X7S13PUM&PLU=9352 אם יש לך שאלות טכניות ספציפיות, אתה יודע איפה למצוא אותי.

אולי השרשור הבא יעזור מעט (ראה תגובה 15): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=121848&page=1&pp=15 נדמה לי שגם בדגמי 1994-1998 BA מערכת המיזוג דומה למערכת בדגמי BJ כמו שבקישור. טיפ קטן:

ממליץ על "אפי אגזוזים" באזור תעשייה בני-ברק (עושים ריתוכים איכותיים ומהירים), זה אחד המקומות המומלצים למרות שהמקום לא בראשל"צ.

חבר מהעבודה מוכר את האסקורט שלו; שנת 92, מבפנים שמורה ביותר, הצבע דהה מעט, ידנית, כרגע ללא טסט עקב רכישה של רכב חדש, מערכת JVC דיסק, הרכב בחולון. הוא רוצה עליה 6,000 ש"ח. אם תרצה ליצור קשר טלפוני עם בעל הרכב, שלח הודעה פרטית ותקבל מספר טלפון.

אצלי ברכב גם אין מסגרת לחלונות, מדובר על מאזדה 323F 96. כל הרעיון של חלון ללא מסגרת הוא נחמד מאוד שאישית אני מאוד אוהב, אבל בהחלט ישנם חסרונות בולטים; כפי שרואים בתמונות המצורפות, משולשי הגומי נקרעים עם השנים.

תושבת מקורית עולה סביבות ה-750 ש"ח, ב-400 ש"ח ניתן לרכוש תחליפית מחברה טובה, תושבת תחליפית זולה תעלה סביבות 300 ש"ח (מאוד לא מומלץ). עדיף להשקיע ולרכוש תושבת מקורית. תוכל להתקשר לחנות חלפים מקוריים ותחליפים על מנת לברר מחירים: 03-5619992 "חזי דלאל" ת"א המסגר 56

בעניין הפילטר, יחידת הקרור עם הפילטר ממוקמת מאחורי תא הכפפות: הנה שרטוט של יחידת הקרור (צבע כתום) והפילטר בצבע הצהוב: שרטוט מפורט של יחידת הקרור והפילטר של המזגן (מסומן בצהוב): מקווה שזה יעזור לך...

אין תשובה חד משמעית לגבי שאלתך, חלק יגידו ש-NGK עדיף וחלק יגיד ש-DENSO עדיפים. אני אישית מעדיף בקצת את DENSO מכיוון שעשיתי כמה ניסיונות על רכבי כאשר הייתה בעיית הצתה במנוע, בזמן הבעיה החלפתי פעמים רבות את הפלאגים לכמה חברות, ראיתי שעם DENSO התופעה (עבודת מנוע לא עגולה) פחתה רבות לעומת NGK.

מכיר את הקובץ הזה. יש לציין שהמידע לפי HAYNES הוא לא תואם ב-100% למידע שבספרות האחזקה המקורית של הייצרן.

צודק טעות שלי, שכחתי שמדובר על 1996

למאזדה יש רק שני מנועים בנפח 1839 סמ"ק (למעט מנועי V) הראשון הוא B8 SOHC והשני BP DOHC הנפוץ. עוד שאלות טכניות?

ידידי היקר, דגם מנוע הוא BP-05 DOHC (או בקצרה BP), אתה אולי רוצה גם לדעת איך אני יודע את זה. דגם שילדה BA *** לאחר תיקון הטעות **** אני לא סתם זורק המלצות באוויר.

הנה הפלאגים שאני ממליץ: חברת DENSO דגם K20PR-U11, זה הסוג היותר "קר" ומאוד מומלץ למנוע שלך, זה מה שאצלי כרגע. חברת NGK דגם BKR6E-11, לפי ספר רכב מה שמתאים לך זה BKR5E-11 אבל לאקלים של הארץ עדיף פלאגים "קרים" יותר (BKR6E-11). אני מאוד לא ממליץ לך לשים פלאגים של חברת BOSCH, משום מה מנועי מאזדה "לא אוהבים אותם" וזה בדוק מניסיוני.

תראה, 95 אלף ק"מ זאת בהחלט מציאה, כמובן במידה וזה הק"מ האמיתי של הרכב. בגדול, רכב אמין ביותר במידה והטיפולים נעשו בזמן. אחלה רכב להורים, תסחוב נהדר בטיולים לצפון ובעליות לירושלים אהה, נפח המנוע המדויק 1839 סמ"ק.

שאלה לי אליך, עבודת מנוע לא עגולה והבעיות הסחיבה התרחשו רק לאחר שטמפרטורת המנוע הייתה אופטימלית? איך המנוע עבד על מנוע קר, בצורה עגולה ורק כאשר המנוע התחמם החלה הבעיה?