Vladigo101

לדעתי, הונדה ג׳אז הינו רכב עדיף בהרבה על אי20. מרגישים את זה גם כשיושבים בו, אך בנסיעת מבחן - עוד יותר. נכון, שניהם לא חזקים, אבל מבחינת זריזות (יכולת להיות מהירה יותר בפעולה קצרה ומוגבלת כמו עקיפה) ג׳אז יודעת לתת משהו.

מה גורם? הפחד. הרבה מתנהגים בכביש (למשל, בינעירוני) כמו הסוטים מסרטי אימה. הנה, היום, בעליה מהשורש לירושלים איזה אחד שנסע מאחורי מאותת פניה ימינה, אבל !!! לפני זה הוא היה חייב לעקוף אותי משמאל! איך להתנהג במקרה כזה? להוריד מהירות? אבל הוא מאחוריי להמשיך לנסוע רגיל? אבל אני רואה אותו מתפחלץ כדי להעיץ ולעכוף. אז כן, פשוט בחרתי להעיץ ולברוח ממנו. ויחד עם זאת, אני מבין שזאת לא יכולה להיות התנהגות נכונה. זה יותר מזכיר התנהגות של ילד על הכביש - מה זה המשחקים האלה?!

נהגתי בספורטאז' 1.6, בספורטאז' 2.0, בטוסון 2.0. על מנוע 1.6 לא נדבר. מי שרוצה להשוות בין ספורטאז' וטוסון - סבבה, כל אחד לטעמו. לדעתי, חוץ ממראה החיצוני, אין כאן לטוסון סיכויים כל כך. מבחינת התנהגות הגיר והרגשה של זריזות ביחס ל-DSG של אטקה - זה פשוט לא כוחות. יחסית לאטקה בעלת DSG ומנוע 1.4 TSI הקוריאניות עם מנוע 2.0 גם בקושי זזות וגם צורחות כמו לא יודע מה. ספורטאז' - אחלה מכונית משפחתית. אתה יושב בה "like a boss" ,היא סבבה והכל - אני ממש לא רוצה להגיד עליה ברעה, אבל בהשוואת הזריזות מול TSI+DSG היא לא תעמוד. אולי הגירסה הבכירה של ספורטאז', אבל היא לא רלבנטית. לפותח שרשור: 1) את קשקאי הייתי ממקם בין ספורטאז' 1.6 לספורטאז' 2.0. 2) את קוגה אני לא מכיר 3) את אטקה הייתי ממקם מעליהם.... 4)...וממליץ לך על 3008:))

לכן, כשתבואו ללובינסקי למו"מ אז שכמה מכם שיחזיקו ביד פרוספקטים של ספוטאז' ושל קודיאק. ככה, שלא יחשבו שיש כאן באמת איזה מונופול רציני.

משלושת אלה, כנראה, עדיף כבר קאשקאי. אבל... תחשוב ברצינות לגבי רנו קג'אר. שמעתי שאנשים די מרוצים ממנו.

האם הבנתי נכון שנסיעות בסופי שבוע הן 500 ק"מ? תגדירי תקציב.

סיאט אטקה, כמובן.

איזה קטע שדווקא לא מעט בעלי אלפא-רומיו משתתפים בשרשור, כי גם כשהלחתי לבחור לי קרוסאובר קטן, אלפא-רומיו ג'ולייטה לא עזבה את מחשבותיי - כאילו להשלים עם זה שיש "בא לי" ויש "צריך=רוצה". אז מבחינתי, השיא של השופוני האישי שלי (אגואיסטי) זוהי ג'ולייטה ואין מה לדבר! לא "משפחתי" ולא "פונקציונאלי" - רק בשביל עצמי. כי היא באמת סקסית גם מבחוץ וגם מבפנים. היא אולי מסמלת משהו נשי אבל פראי, כמו נשק האישי שלך בצבא.)) במקרה של קניית קרוסאובר, אתה בוכר לא את ה"מיס עולם", אלא את ה"חבר הטוב" שלך. אני עברתי לייטי מסיוויק, והיה לי ממש חשוב עניין של כניסה\יציאה\פריקה\תנוכת ישיבה. אגב, "תנוכת ישיבה" לא בקטע של ביטחון (יללא כבר, נו, איזה ביטחון על הכבישים שלנו? אתה עובר ליד משאית - אתה משקשק מפחד), ולא בגלל "להיות גבוה על הכביש" - לפחות כל לנדקרוזר או פג'רו שעוצר לידך מחסל את האשליה הזאת לחלוטין. אלא שפשוט לשבת יותר נוח באוטו. שמתי לב שבייטי אני מסוגל לשבת כל נסיעה עד אילת בלי עייפות ועוצר רק לשרותים או לקפה. לדעתי, זה חשוב מאוד. ההבדל בין לסדר בסלכל (לפני 7 שנים) את הגדולה שלי בסיוויק ועכשיו את הקטן שלי בייטי - זה משהו שהייתי מוכן לשלם על זה, שילמתי על זה ולא טעיתי. כל הדיבורים על שטח - נסיעה על שבילי-שדה קלים עד למקום הפיקניק זה סבבה. את "דרך בורמה" עשיתי גם עם הסיוויק הישנה והנמוכה שלי. אבל בצבא נסעתי (לא בתור נהג) הרבה בשטח על המר צבאי - אז תעשו לי טובה - אם זה אוטו היחיד במשפחה, מי באמת ירצה לבוא לדפוק אותו בנסיעות שטח אמיתיות? גם אם היה לי לנדקרוזר, לא הייתי עושה את זה לעצמי. בסה"כ, אני די מסכים עם הדעה שקרוסאוברים מכוונים לתפוס כמעט לגמרי את הנישה של משפחתיות, אלא עם כן מדובר ברכבים מעניינים, כאשר ביניהם אני רואה למשל את פיקאסו סי4, אוקטביה, איוניק, פריאוס וכו'.

לדעתי, ההשוואות בין אוטלנדר לקודיאק מורידות מן הערך של הראשון וזה לא מוצדק, כי במבט רחב יותר על יצע בסגמנת, לא מגיע לאוטלנדר להיחשב כי אוטו לא מוצלח. פשוט במקרה של קודיאק מדובר בדבר חדש וסוג של עליית מדרגה קטנה. ברור שגם לחברות אחרות תוך שנה-שנתיים יהיה מענה לדובון היפה הזה.

פז׳ו 2008, רנו קפצ׳ור, אופל מוקה... עם הפסקת ייצור של סקודה ייטי, כנראה, התכנון לתפוס את המשבצת של קרוסאובר קטן עם ארונה מבית סיאט. כאן נכנס העניין של טעם. אילו לו הייתי בעלים של ייטי, לא הייתי מסתכל לכיוונה של ארונה. יכול להיות שיהיו כאלה שימצאו בארונה את הקסם משלה, אני לא מצאתי.

מאז שהתחלתי לנהוג ניסיתי לרוב רכבים ״משפחתיים״ והרבה מהם יפניים. הגעתי לרשימה הבאה: סוברו אימפרזה - מכל הדורות, ובסעיף הזה גם מיצובישי לנסר (חוץ מדגם האחרון, כי אותו לא ניסיתי) - תחושה של נסיעה על כריות. כאילו חסר אויר בגלגלים. אבל זה כלום לעומת סוזוקי אלטו - אין דברים כאלה. רכב מעיסת נייר שמעניק לך תחושה של עוד דקה והוא יתפרק לחתיכות באמצע הסיבוב.

עדיין לא מבין, איך אפשר להוציא כאלה סכומים על רכב שנותנים לו רק שנתיים אחריות. לא מסתדר לי בראש. בכל אופן, לא רואה שום סיבה לבצע הזמנות עד שיגיע משלוח שיספק מלאי זמין וכל האבזור שהוזכר במפרט יהיה נוכח. מחוץ לשני הנקודות הללו, לדעתי, סקודיאק הוא מלך חדש בקרוסאוברים (מה שמתחת לאאודי). הויקוח על אאוטלנדר, לדעתי, פשוט הזוי. הוא מתקיים רק בגלל שיש לשניהם 4 גלגלים ו-7 מושבים. בתחום של 5 מושבים יש היום את 3008, תיגואן ואיירקרוס שבדרך. סקודיאק 5 מקומות, ראב4 ו-CRV, לדעתי, בזבוז לא מוצדק של אשרות אלפי שקלים. בתחום 7 מקומות - סקודיאק ו-5008 שבדרך יעמדו בראש הפיראמידה.

עם כל הכבוד על האבזור והרכב עצמו - נסעתי בתלפיות בירושלים ופתאום קודיאק שחור לפניי יצא לנסיעת מבחן - וואלה, חבר'ה, הוא באמת נראה טוב בנסיעה. חזק, כליל (נסעתי אחריו איזה קילומטר+) ומאוד יפה... אז עם כל הכבוד, המחיר "מוריד את הזיקפה". כנראה, היבואן והפוליטיקה שלו לא מכוונים למכור הרבה קודיאקים. כי אם כן אז זה מזכיר סיטואציה ממשחק כדורגל: אתה (סקודה) והקבוצה שלך מצליחים לארגן איזה מהלך פנטסטי של טיקי-טאקה מתוחכם, מוציאים חלוץ אחד על אחד מול שוער (דעת הקהל) , החלוץ עובר אותו בתרגיל יפה (רשימת אבזור, תכונות, מנוע+גיר), השוער מפיל את החלוץ מאחורה - פנדל. ואז מגיע החבר הכי דביל בקבוצה (צ'מפיון), מבקש לבעוט את הפנדל, לוקח תנופה ומעיף את הכדור גבוה ליציע (זה המחיר). מצד אחד, לא הפסדת כלום - ישראל היא מדינה קטנה, שוק בינוני. מצד שני, פיפסת הזדמנות להשטלת על השוק, כי יש לך כרגע מוצר הכי איכותי. ההבדל בין רמות גימור אמבישן וסטייל - 20-25 אש"ח. שנתיים אחריות על רכב שעולה כ"כ הרבה כסף - זה פסיכי! ביי-ביי סקודיאק.

המידע שאני מצאתי לא מזמן הוא קצת שונה ממה שאתה אומר. כפי שאנחנו יודעים, גירי DSG מקבלים ממוספרים לפי DQ, אז: DQ200 הינו DSG7 "יבש" שממנו כל הבאסה DQ250 הינו DSG6 "רטוב" שנכנס לפס ייצור לפני DQ200 אך סבל בתחילת דרכו ממספר בעיות שנפתרו עוד בסביבות שנות 2010-11. משמש גם דמי אאודי (לא קטנים). דווקא מאאודי הגיעה תלונה על כח שDSG6 "מסרס" כוח של מנועים גדולים. כפיתרון לזה הומצא DSG7 חדש, שהוא (אם אני לא טועה) - DQ-381M.

אתה מוזמן לקבל את התשובה בפוסט הקודם שלי. DSG7 של קודיאק זה גיר חדש שאמור להיות אמין כמו DSG6, אך חזק יותר.

כאן מדובר בגיר dsg7 חדש עם מצמדים רטובים. בגיר dsg6 הם שמו לב שלפעמים יש רגעים של חוסר זמינות כוח בגלל חוסר של הילוך אחד. בגלל זה, אתה יכול לראות בטבלה שהקודיאקים הכבדים והחזקים יותר מונעים ע״י גיר dsg7 - בעל 7 הילוכים. לעומת זאת, ברכבים הקלים של vag יש גיר ישן יחסית שהוא גם נקרא dsg7 רק שמצמדים של הגיר הזה יבשים. הגיר dsg7 יבש - הוא הבעייתי והידוע לשמצה.

נגד הטענה שאין לסקודיאק משהו שאין אצל המתחרים יש עובדה שאצל סקודיאק כבר בגרסה בסיסית יש כמעט את הכל - כל מה שיש להציע למתחרים, מלבד גג פנורמי (שזה משהו שבקלות מוותרים עליו, כי רובינו גרים במדבר +\-). עכשיו לצ׳מפיון יש שתי אופציות: או לקבוע מחיר הוגן ולהפציץ במכירות (כי סקודיאק נותן את כל מה שעם-ישראל אוהב באוטו), או לקבוע מכיר שהוא גבוה יותר מסופרב ולפספס הזדמנות שלא בטוח שתחזור להם בקרוב.

לפי מה שקראתי בכל מיני מקומות, אין בקודיאק גיר dsg7 יבש. גרסת כניסה אמורה להיות עם dsg6 ודגם המפואר עם dsg7 רטוב.

לדעתי, פתחי מזגן בשורה השניה - פשוט חובה בכל רכב שמסיע אנשים מאחורה. ממש הרגשתי את החשיבות הזאת בחום שהיה בשבוע האחרון.

לדעתי, כבר רואים סימנים לכך ששוק הג'פונים הולך להישתנות: א. עושה רושם שיש התעניינות מרשימה לפג'ו 3008 ב. "הדבר הבא" בדרך - סיטרואן איירקרוס לדעתי, שני אלה יכולים לתרוף את כל הכלפים בשוק שבו שולטים ספורטאז' וטוסון. דווקא בגלל ה"פרמיום" יתר שהם נותנים ולא נופלים במדדים אחרים. ג. מישהו כאן כתב שקארוק תגיע עם DSG7 רטוב? כן, בטח... אבל רק בגרסה הבכירה שלה, שמחירה תהיה כמו חתיכת קודיאק. ולמה עם ישראל רוצה קודיאק? כמובן, בגלל המצמדים הרטובים! רק מחכים שVAG סוף-סוף תוציא לנו ג'יפון כזה שלא ילחיץ בעניין של גיר. לכן, לא אטקה ולא קארוק, אלא דווקא קודיאק כל כך מושך את הרבים. אבל לכל מי שלא באמת צריך 7 מקומות, "הצמד הצרפתי" (3008 ואיירקרוס) מציעים לא פחות וביותר זול! ד. חידושים מזוג הקוריאניות לא נראים באופק כרגע (בענף הג'יפונים). אני לא אתפלא אם נהיה עדים לניסיונות אינסופיים להצליח בעסקאות להחלפת ספורטאז'ים וטוסונים ב-3008 או באיירקרוס. בכל הקרוסלה הזאת, סקודיאק תהיה במקום שלישי-רביעי המכובד. כמובן, כל זה חזונותי ותחושותי, אבל יהיה מעניין, לדעתי. המשלוח הגדול של 3008 ואיירקרוס שבדרך יעשו כאן הרבה בית-ספר לכולם.

לדעתי, אולי יש הגיון בחשיבה על העתיד קצת - אולי שווה להתאמץ טיפה וכן להתקדם גם בשנתון וגם בתכונות הרכב. כי הרכב שיש לך לא יהיה מבוקש יותר ולא יעלה יותר עם השנים.

אין כל כך מה להשוות בין מנועי טורבו לאטמוספריים, אלא יותר בין טורבו לטורבו. מנוע 1.0tsi הוא מנוע חדש יחסית. אני השוואתי אותו למנוע 1.2tsi שיש באותו שלי. המסכנות מניסיון שלי: א. 1.2tsi - עולה את העליות של ירושלים הרבה יותר קליל מאשר, למשל, מנוע 1.8 אטמוספרי של הונדה סיוויק 2009. בנסיעה איטית בתוך העיר אין כל כך הבדל מבחינת הרגשה. ב. מנוע 1.0tsi (אף על פי שהוא 1.0), לפחות לא נופל ממנוע 1.2tsi. לא יודע מה הסיפור, אבל זה פשוט כך. ג. מנוע 1.4tsi קיים בשני גרסאות - הישן עם 125 כ״ס, והחדש עם 150 כ״ס. ההבדל בין 1.4 הישן ל1.2 לא כל כך משמעותי. יש הבדל, אבל לדעתי לא מצדיק את ההבדל של המחיר. מנוע 1.4 חדש, לצערי, עדיין לא יצא לי לנסות.

ההצעות שקיבלת - אין בהם שום דבר מושך. אין שום דבר לטובתך שם. דלג על זה.

באזור עיר מודנה, בעיירה בשם מרנלו יש מוזאוןי פררי, מזרטי, למבורגיני. שם אפשר להשכיר נסיעה במסלול סגור. תבדוק כאן: motosportmaranello.com

אבל כתוב בדיוק מה שmenir1 ציין.