oded555

לא. הרכב כרגע סטוק מבחינת מתלים.

כן, שלי. 2016. את הג'טנאים החלפתי כי המידה המקורית היא 18. ירדתי ל 17 כי רציתי צמיגים עם יכולת שטח מסויימת ולא היה להשיג כאלה במידה 18 בייבוא סדיר באותה תקופה. אז אמרתי שאם כבר אני מחליף, לפחות שיחמיא לאוטו שלך נראית שמורה ונקייה!! רכב מיוחד לאנשים מיוחדים 😉

אין על סטיישן!! בעיקר על האאוטבק.. הרכב הכי וורסטילי לדעתי (בגבול המחירים ההגיוניים) הכי פרקטי ונוח שיש (עם שני ילדים וכלבה).

למיטב זכרוני חברת טופ דרייב עושה אימונים אישיים באיזור רכס הכרמל. 04-8100505 עודד.

לגבי האוטו אין לי הצעות. אבל התמונות מעולות!

איזה כיף לכם!!! שיהיה המון בהצלחה!! אוהב אותכם המון! עודד

איזה כיף! מגיע לו!

אין ספק שאולג הוא אחד ה-מאמנים!! והדריפטר הכי איכותי שיש היום בארץ!! עודד.

שאלה: האם טיפלו בבעית צריכת הדלק בגטס? ואם כן מאיזה שנתון? תודה עודד

לא הזוי בכלל!! תחפור קצת בנושא באינטרנט ותראה. תחשוב מה קורה הנהג לא חגור שפוגע באיזה פטריית בטון כזאת (כאלו שחוסמות חניות), במהירות של 40 קמ"ש. הוא עף לכיוון הכרית ב40 קמ"ש, הכרית נפתחת עליו במהירות של 300 קמ"ש. זאת תאונה חזיתית של כ 340 קמ"ש. זה יהרוג את הנהג!!! אחרי כמה מקרים כאלו (בשנות התשעים כשכריות האוויר התחילו לחדור לשוק בצורה משמעותית), היצרנים הבינו שהם חייבים לעשות עם זה משהו. וזה הפתרון הטוב ביותר, כי כנראה מודעות של חגורות או איזה צפצוף מעצבן לא מספיק עודד

אם הם לא חגורים כרית האוויר לא תפתח. רק כאשר החגורה נחגרת, נסגר מעגל חשמלי שיתן לחגורה להפתח.

לפני התחנת דלק מורידים מהירות, גם בגלל השוטר וגם בגלל שהסיבובים נגמרים.

הנתונים הם כאלה: כרית האוויר נפתחת במהירות של בין 250 ל300 קמ"ש. הכרית נפתחת במלואה בתוך 0.32 אלפיות השניה. לקבל "כרית" ב300 קמ"ש לרגליים זה לא נעים. הרבה אנשים ששומעים כרית אוויר, בטוחים שזאת איזה כרית פוך מנוצות אווז!

את האמת זה קצת מבאס.. הירידות-מהיציאה מהעיר עד שער הגיא-כשהכביש ריק, הם כמו מסלול מירוץ . אני מקווה שעד שיסיימו את זה ב2050, יהיה מסלול אמיתי בארץ.

כן. חצי שעה אחרי התאונה התחילו לי כאבים בצוואר. עכשיו יש חשש לפריצת דיסק וזה לא משנה, כי בעיקרון אם אתה הולך למיון אתה נחשב כנפגע תאונת דרכים. עודד

בעקרון , גם במיון וגם חברת הביטוח (לתביעות פיצויים ) חייבים אישור משטרתי. אני עברתי תאונה קלה לפני 4 חודשים. (מישהו לא עצר בעצור ונכנס בי). התפניתי עצמאית למיון. כדי לא לשלם למיון הייתי חייב להציג אישור מהמשטרה. כדי לקבל את האישור צריך ללכת למשטרת התנועה במקום מגוריך ולעבור סוג של "חקירה" על המקרה. הנהג הפוגע גם היה צריך להגיע לצורך מתן עדות. (כל המעורבים חייבים לתת עדות) אני קיבלתי את האישור ללא קשר למתן העדות של הנהג השני. (זאת אומרת באותו הרגע). מעבר לזה, לכל מקום שאליו פניתי לצורך קבלת טיפול (רפואי או אחר) נאלצתי להציג את אישור המשטרה. אם רוצים להגיש תביעה לתאונת עבודה, גם חייבים אישור מהמשטרה. (אני עשיתי את זה) לגבי ענישה וקנסות, אני לא ממש סגור על זה , לכן אני לא אתן סתם פרטים. מה שהחוקר אמר במקרה שלי זה,שברגע שהנהג הפוגע יגיע למסור עדות, הוא יקבל שלילה במקום. (תאונה עם נפגעים כתוצאה מאי עצירה בתמרור עצור). ועוד שנה בערך יזמינו אותי לתת עדות במשפט. (שם כבר השופט יחליט מה המשך העונש..) עודד.

EBD מחלק את עוצמת הבלימה בין 4 הגלגלים, בשאיפה שלא יהיה גלגל שיבלום יותר מהאחר. מה שאתה ציינת זה ה EBA ,זו מערכת שמגבירה את עוצמת הבלימה במצבים מסויימים, שבהם הנהג עוזב במיידיות את הגז, אך לא עובר לברקס מלא.. עודד

בעקומות (גם קלות) יתכן מצב כמו שאתה מתאר, כי לקליאו יש שלדה דינמית ונהדרת. התופעה הזאת בעקרון "עוזרת" לרכב להכנס לפניה בצורה טובה יותר. השאלה היא אם זה קורה גם בקו ישר כשההגה ישר לחלוטין? יכול להיות שבכבישים שאתה מתאר (לא יכול להיות, אלא כמעט בטוח-בתודה למע"צ) יש עניין של שיפועים לא אחידים או גרוע מזה , שליליים, אלו אלמנטים שגם משפיעים על איזון הרכב. בעיקר תוך כדי בלימה. איזה רכב היה לך לפני? יכול להיות שאם עוברים מרכב משפחתי, רך ונוח לרכב תזזיתי, התרגום לתזזיתיות הוא רכב לא יציב. עודד.

הABS פועל על 4 הגלגלים. התפקיד של המערכת הוא להשאיר את הגלגלים בתנועה (סיבוב) כדי לאפשר היגוי (בקדמיים) וכדי למנוע נעילה באחוריים (מה שעלול להוביל לבריחת הזנב). שורה תחתונה, להשאיר את כל הגלגלים בתנועה כדי לאפשר בלימה יעילה ככל שניתן תוך כדי שליטה על הרכב. זה על אצבע אחת.. אילו צמיגים יש לך על הרכב? האם לחץ האוויר תקין? אם אני לא טועה בסמלון שלך יש קליאו חדשה, נכון? (האם מדובר על בלימות עם הרכב הזה?) מנסיוני,(6 שנות הדרכה במסלולים+אין ספור קורסים על כמעט כל סוגי הרכבים הקיימים בשוק, גם במסלול וגם באיזור נס-הרים) מעולם לא נתקלתי ברכב (תקין) עם ABS שיצא לו הזנב בבלימה בקו ישר. נתקלתי ברכבים שהייתה תחושה של "זנב חופשי" בעת בלימת חירום אך גם שם הזנב לא "ברח".. כשאני אומר תקין אני מתכוון לצמיגים, בולמים, בלמים. כתבת שבמשטחים מסויימים זה קורה באופן מובהק. באילו משטחים? (ככל שתתן יותר פרטים, כך אוכל לנתח את המצב טוב יותר ולתת תשובה מפורטת ) יש הבדל בין בלימת חירום אמיתית לבין בלימה יחסית חזקה שלא מכניסה את הABS לפעולה. האחרונה עלולה ליצור במצבים מסוימים פרובוקציה בלתי מכוונת (או שכן) של העברת משקל חריפה לחלק הקדמי בכך כן ליצור "בריחה" של הזנב. אם מדובר בקליאו שלך (חדשה) בנוסף לABS יש גם ESP, כך שלא משנה מה תעשה הזנב לא יברח. (כמובן כל עוד לא ניתקנו את הESP) עודד.

oferh, בקליאו ספורט יש ABS. הזנב לא יוצא לא משנה על איזה משטח תבלום!

הי. לי יצא לבלום בלימת חירום (פעם אחת כי זה היה מצב חירום אמיתי, ושאר הפעמים לניסיון) על כביש רטוב במהירות של כ120 קמ"ש , ורכבי נשאר יציב ולא סטה ולו במעט! הרכב המדובר הוא מיצובישי קולט 96. מה שכן, אני יכול להגיד לך שיש מלא דברים שמשפיעים על האיזון בזמן הבלימה, כגון : בולמים, קפיצים,צמיגים, לחץ אוויר, משאבת ברקס, אם הרכב עבר תאונה עם פגיעה בשלדה ולא תוקן כראוי. ועוד לא התחלנו לדבר על מע"צ לכן מאוד חשוב לא לזלזל בכל מה שקשור באחזקת הרכב. ( לפחות בכל מה שקשור להתנהגות ובטיחות) בעיקרון הכל תלוי בסיטואציה שבה אתה נמצא, זאת אומרת, שאם אתה נמצא במצב חירום אמיתי תבלום הכי חזק שאתה יכול! המטרה היא להוריד מהירות ככל שניתן, גם אם זה בא על חשבון סטיה של הרכב, (הזכרתי קודם לכן שהרכב תמיד ימשיך בקו ישר- על הצד- אבל בקו ישר.) אם הרפית מהברקס במצב שהיה לך, ולא פגעת בשום דבר, סימן שזה לא היה מצב חירום אמיתי, זאת אומרת שגם אחרי שהרפית מרחק הבלימה הספיק.. לגבי הקליאו, אם זאת הקליאו שמופיעה בסמלון (אז דבר ראשון כיף לך) , ודבר שני יש לך ABS, כך שאין שום סיכוי בעולם שתחת בלימת חירום אמיתית הזנב יברח בקו ישר! (גם אם יהיו לך 4 צמיגים שונים- מנסיון). אם יש לך צמיגים זהים או אחוריים טובים יותר, גם בסיבוב הזנב לא יברח! אני חוזר ואומר ומטיף ומפציר, על גבי המחשב הכל טוב ויפה, אבל זה לא תחליף לקורס נהיגה! חייבים להרגיש את זה על "אמת". מחזק את דבריו של דני : "אתה צודק ! זו הסיבה שעדיף למנוע את הצורך בבלימת החירום מראש על ידי טכניקות נהיגה נכונות, וכך לא אין צורך לעמוד למבחן המכריע. * לא ממליץ ללמוד לבד בשיטת הניסוי והטעיה משום שיש מקרים בהם תלמד את עצמך משהו לא נכון, ולא תדע את זה עד שתגלה שזה לא עובד "על באמת". אם יש עוד שאלות אשמח לענות.. בברכה עודד.

אם הכוונה היא על 2.0 ליטר ידניות בכלל ולאו דווקא במשטרה , אז התשובה היא כן. הביאו לארץ ונמכרו גם לא מעט כאלה. (יחסית) עודד.

בבלימת חירום אמיתית, אין ליד שלך שום אפקט! עם כל הכבוד, יד אחת שלך לא מסוגלת לעצור מסה של 70-80 ק"ג שממשיכים קדימה במהירות גבוהה.(גם לא 50-60 ק"ג) שלא נדבר חלילה על תאונה, ששם פועלים על הרכב כוחות ג'י מטורפים, שיכולים להביא בן אדם של 70 ק"ג, לגוף שעף ברכב במשקל של 700 ק"ג ומעלה (תלוי באיזה מרחק הרכב מגיע לעצירה מלאה). האינסטינקט טבוע אצל לא מעט אנשים, ואין הרבה מה לעשות כדי לשנותו. אך חשוב להבין שהוא לא יעיל במצב חירום. עודד.

אוקי, עכשיו כשהכל מסודר אפשר להמשיך.. לגבי נקודות 1 ו2. נכון מאוד. אבל לפעמים אין אלטרנטיבה והדבר הנכון ביותר לעשות זה בלימה חירום, גם על חשבון סטייה של הרכב. מבחינה פיזיקאלית- הרכב תמיד ישאף להמשיך בכיוון התנועה המקורי( ישר ) (אנרציה) . זאת אומרת שגם אם הזנב יצא תוך כדי הבלימה, הרכב עדיין ימשיך בכיוון המקורי. 3. הסכמתי איתך קודם ומסכים גם עכשיו. 4. מעולם לא טענתי כך. הבחור שאל שאלה, ואני עניתי. המלצתי לו בכל מקרה לקחת קורס, כי גם אני לא מאמין בלימוד מהאינטרנט. ( לא נהיגה לפחות). 5. נכון. עודד.

12345