outlander

נתונים סטטיסטיים של חברת ביטוח זה הרבה יותר מ"מחקר" כלשהו. אלה עובדות שאי אפשר להפריך בשום צורה. אבל אני מסכים עם אלה שאמרו שזה תלוי מי האוכלוסיה שנוהגת על הרכב, אני לכשעצמי ציינתי את זה רק כקוריוז.

מה שמשתווה או מתחרה באאוטלנדר זה ניסן אקסטרייל, שנחות ממנו כי במושבים האחרונים אפשר להושיב רק ג'וקים, ויונדאי סנטה פה שעולה 100,000 שקל יותר ומאובזר פחות. יש את מאזדה 9 שעוד לא הגיע לארץ וגם הוא יעלה מן הסתם 130,000 יותר מהאאוטלנדר, וכך גם טויוטה היילנדר שמיובא ע"י אלבר. חרשתי היטב את כל הנתונים האלה בטרם קניה. אקס מקס, רנו לוגאן, C4 פיקאסו, מאזדה 5, וכן הלאה, כולם מכוערים בטירוף ולא מתחילים להזכיר צורה של ג'יפ.

תודה רבה, זה המסר שניסיתי להעביר מלכתחילה. לא להגזים כמו ההוא מעליך, אלא פשוט להבהיר שמי שמחפש את התפריט הזה, אאוטלנדר הוא הדבר הכי טוב בשבילו. אחרים שמחפשים תפריט אחר, ימצאו משהו אחר כיותר טוב

יש לי אאוטלנדר, אני מרגיש שהמנוע די מנותק מהרכב, כמעט לא שומעים אותו. גם כשאני לוחץ על הגז, יש רעש אבל לא משהו מיוחד, רק רעש עמום מלמטה. לגמרי לא מה שאתה מתאר. אגב, במבחן שנערך עכשיו על טוסון, זה מה שכתבו הבוחנים: "התאכזבנו לגלות שנפח של 2 ליטרים פשוט לא מספיק לטוסון. הוא מרגיש קצת חסר מרץ, התיבה ממהרת להעלות הילוכים וכל עוד לא תדרסו ברגל גסה את הדוושה הימנית – תקבלו קצב התקדמות נינוח ונעים, אך לא כזה שיצרוב זכרון חיובי ומהנה"

מה רע בפד ספוג?

דייהו נובירה, גועל נפש. לאוטו יש בלמים גרועים מאוד - בהשוואה לרכבים אחרים, זה פשוט בלמי צעצוע. בגלל הבלמים היו לי הרבה תאונות, שבזכותם החלפתי דלתות, טמבונים, שמשות, כרית אויר, יישרתי שילדה שהתעקמה ומכסה מנוע שהתעקם. פעם ראשונה הלך ראש מנוע - נזק של 2,000 ש"ח. פעם שניה הלך ראש מנוע - הלכתי לחברה, נזק של 7,000 ש"ח, כולל צינורות מים שהתפוצצו אחרי השיפוץ והוחלפו חינם בחברה. פעם שלישית הלך ראש מנוע - טיפלתי בוואדי ג'וז, עלה 2500 ש"ח. פעם ראשונה הלך גיר - שיפוץ גיר עלה 5000, כולל שיפוץ נוסף אחרי כמה שבועות. פעם שניה הלך גיר - טיפלתי בוואדי ג'וז אצל ערבי מומחה, 2500 ש"ח שיפוץ. רדיאטור הוחלף 4 פעמים, בכל פעם 800 ש"ח. בפעם האחרונה זה היה בוואדי ג'וז, שם עשיתי בבת אחת שיפוץ גיר, שיפוץ ראש מנוע והחלפת רדיאטור. צמיגים הוחלפו לפחות 5 פעמים, בכל פעם 1000 ש"ח (אז לא ידעתי שצריך להשקיע בצמיגים טובים) אגזוז הוחלף לפחות 4 פעמים, בכל פעם 500 ש"ח. ידיות בדלתות הוחלפו שלוש פעמים, עקב קילוף הציפוי, כל ידית 100 ש"ח. פקק מיכל המים הוחלף פעם אחת. משולשים הוחלפו לפחות 4 פעמים - בכל פעם 400 ש"ח. מזגן חימום עבר ניקוי פעמיים כי לא עבד, 200 ש"ח בכל פעם. מזגן קירור הוחלף, בעלות 2000 ש"ח. פאנל מזגן הוחלף, בעלות של 1000 ש"ח. מרים שמשה הוחלף, בעלות של 300 ש"ח. עולה מהאוטו ריח מסריח לא נורמלי, של דלק או שמן שרוף, לפעמים זה נכנס לתא הנוסעים. האוטו צורך דלק בצורה מטורפת, בתוך העיר אולי 1:7, מחוץ לעיר הוא כנראה חסכוני. האוטו לא סוחב בעליות, צריך להרביץ טוב בירידה כדי שיהיה שוונג בעליה. מעל מהירות של 120 קמ"ש האוטו עושה רעש של מטוס ממריא. בסיבובי פרסה האוטו משמיע חריקות. הגיר האוטומטי עושה בעיות במעברים בין ההילוכים, כנראה עומד למות, לא הייתי משתמש בהילוך D אלא מוריד ומעלה הילוכים כמו גיר ידני. האוטו לא מניע לפעמים בגלל בעיות באזעקה, הייתי מהדליק את האזעקה ומכבה שוב, ואז מניע (יש אימבולייזר בתוך המפתח). האוטו אוכל שמן בצורה מטורפת, יש נזילות שמן, כל חודשיים הלך גלון שמן בממוצע. עולים אדים של שמן מתחת למנוע. לפעמים כשהכנסתי לפארקינג, האוטו נתקע על סיבובי מנוע גבוהים (3) והשמיע רעש של מטוס ממריא. הייתי הולך למוסך והוא משמן שם כמה חלקים, וזה מסתדר איכשהו. ובאופן כללי, התחושה היא של נסיעה בעגלה, ושל אוטו שכל רגע עומד להתפרק באמצע הנסיעה. לקראת הסוף, גם משאבת דלק עשתה בעיות והשביתה את הרכב לעיתים קרובות. (את כל זה כתבתי בעבר, כשהרכב היה עדיין אצלי, כן כן, תוך כדי לקיחת סיכון רציני שאנשים יקראו את זה ולא ירצו לקנות את הרכב המסריח הזה. בסופו של דבר נמצא מי שקנה ב-4K. ברוך שפטרנו)

עכשיו כשאני מול מחשב, אני יכול להתייחס בפרוטרוט למה שכתבת. עיצוב: בפתיח של הסיכום כותבים הבוחנים, "לא נופתע אם יהיו שיבחרו לדרג אחרת אפילו על סמך התמונות." אכן, אני הייתי מדרג ראשון את האאוטלנדר ולאחריו את הטוסון. הבוחנים חשבו אחרת, בגלל עיצוב הפנים. אני מסכים איתם, אבל עדיין העיצוב החיצוני של האאוטלנדר הכי יפה לטעמי. הבוחנים נתנו לו ציון בינוני: "באמצע ישנם הפורד, שנאה מבחוץ אך מעט עמוס מבפנים, וגם המיצובישי נצץ למרחוק אך תא הנוסעים שלו פחות הרשים". לפחות יש הסכמה על כך שהעיצוב החיצוני נוצץ למרחוק, סבבה לגמרי. רק נציין שניסן קשקאי, סובארו פורסטר, הונדה CRV, פיג'ו 3008, דורגו פחות מהאאוטלנדר. איבזור: הבוחנים מסכמים, "האאוטלנדר מאובזר לעייפה ונהנה מהמולטימדיה המעולה של היבואן", ונותנים לו 4.5 כוכבים. סבבה לגמרי. רק נציין ששבעה רכבים (!) מתוך עשרת הרכבים במבחן דורגו פחות מהאאוטלנדר... מרווח ושימושיות: ההונדה היה המנצח הגדול בגלל מושבים גדולים ומרווח גדול, מיד אחריו האאוטלנדר (וגם הפורסטר) עם 4.5 כוכבים. רק נציין ששבעה רכבים (!) מתוך עשרת הרכבים במבחן דורגו פחות מהאאוטלנדר... נוחות נסיעה: הבוחנים מסכמים שהמיצובישי היא אי שם באמצע. שלושה כוכבים. במבחן עצמו, הבוחנים כותבים שהאאוטלנדר סופג את רוב השיבושים בדרך, וכמו כן רעשי הרוח הופחתו במדה ניכרת מהדגם הקודם. מנוע: הבוחנים מסכמים "מהמיצובישי תקבלו כל מה שצריך להשתלב בקצב התנועה"... סבבה לגמרי, לא צריך יותר מזה. לא הולך להתחרות במירוצים. במבחן עצמו, כתבו הבוחנים כך: "והביצועים שלו לא נחותים לעומת מרבית המתחרות, אבל התחושות שהוא משדר הן של מאמץ מוגזם (מה שלא בהכרח תואם למציאות) וזה כנראה פחות יתאים למי שאוהב להיות ראשון ביציאה מהרמזור". אני בכל אופן לא אוהב לקרוע את הרכב ולעוף ראשון מהרמזור, ולא מתחרה עם אף אחד. מאמין שרוב האנשים הם כאלה, אוהבים לשמור על הרכב. רק נציין שאחרי המיצובישי שקיבל 3 כוכבים, דורגו טויוטה ראב, הונדה CRV (עם כוכב אחד), ויונדאי טוסון. כל אלה עם כח פחות מהאאוטלנדר. לסיכום: ה"בינוני" שלך, הוא המושלם שלי. אני לא מעוניין ברכב למירוצים, וכל נקודת המבט שלי על הרכב הם מתוך הצרכים שלי. אני מראש חיפשתי רכב שנראה כמו ג'יפ, תנוחת נהיגה גבוהה ושלטת, שבעה מקומות, עם כח טוב ולא עגלה, עם מרווח, איבזור, מולטימדיה, סחירות, אמינות, צריכת דלק סבירה. ברגע זה, בדיוק כמוני, יש עוד המוני אנשים שמחפשים דבר כזה בדיוק. אתה חושב שטעיתי? יש לך רכב אחר להציע לי?

יפה, וזה מה שחיפשנו מלכתחילה. השאר זה בונוס

מה שכתבתי, זה בדיוק מה שנאמר בביקורת. מבחוץ ג'יפ נוצץ, מבפנים איכות נמוכה. אני לא הייתי מגדיר את זה כך, אלא שהעיצוב לא מרשים. היות וזה לא תורה מסיני, אני מאמין שתרשה לי לחלוק על הבוחן פה ושם. הלאה. "מרבית השיבושים הקטנים הוא סופג בלי בעיה". זה בדיוק מה שכתבתי. נוחות מדהימה. מעל דברים גדולים הוא מתנדנד. ביג דיל. גם לגבי הסיבובים, הבוחן כותב "בדרך כלל זה לא יהיה מסוכן", הג'יפ יתפור את העיקול ולא יקרה כלום, אבל הרכינה גורמת לחוסר ביטחון מסויים (כנראה לפי אמות המדה המחמירות של הבוחן, שקרע את האוטו). זה לא הראיה הסובייקטיבית שלי, אלא הראיה הסובייקטיבית שלך. אני בחרתי להדגיש את הדברים החיוביים שהם קריטיים לאדם פשוט כמוני שנוהג עם הרכב להנאתו ולא הולך למסלולי מירוצים, ואתה בחרת להדגיש דברים שוליים שיתאימו לתזה שלך.

יפה מאוד. ועכשיו רק בקשה קטנה, תמצא לי איפה כתבתי שאאוטלנדר זה ג'יפ אמיתי או רכב שטח אמיתי...

לא יודע מה זה "עיקולים", אבל בדרכים מהירות יש לפעמים סיבובים, אפילו סיבובים חדים. ברכבים שונים שיצא לי לנסוע עליהם, הרגשתי שאני הולך לעוף לעזאזל, והאאוטלנדר יציב, במיוחד עם הצמיגי חתך נמוך שאני נועל, אז סבבה לי לגמרי. עכשיו כשאני אומר את זה אז זה נשמע בדיחה, כי בטח אני סתם מחרטט, ולא מבין ברכבים. אז הנה ביקורת עיתונאית, אתר וואלה: "התנהגות האאוטלנדר צפויה ובטוחה; אחיזת הכביש טובה בדגם הפרימיום, עם נטייה קלה לתת היגוי. צמיגי 225/55R18 שפגעו בנוחות הנסיעה, הפתיעו לטובה בכביש הררי אליו נכנסתי כדי לצאת ידי חובה – המרכב התנודד ימינה-שמאלה, אבל האאוטלנדר תפר במהירות את העיקולים. גם אם נהיגה ספורטיבית אינה מעניינת את הלקוח הטיפוסי, טוב לדעת שהרכב לא יפתיע אותך בזמן תמרון חירום".

היה זכור לי בארה"ב, אז מסתבר שזה באנגליה לפי הלינק האחרון, זה משנה משהו? תכל'ס, FRV היה מקום ראשון בבריטניה. אני זוכר את זה טוב, כי הנתון הזה הפחיד אותי כשקניתי FRV. המערכת של כלמוביל היא מעולה (ואת זה לא אני אמרתי, אלא עשרת הבוחנים בקישור דלעיל) ולא ממש מדגדג לי שהיא נעולה. גם לא מעניין אותי אם היא באמת פותחה בסין או בישראל. מה שמעניין זה שהיא עובדת היטב ומספקת את כל הצרכים לעילא ולעילא.

תלמד כלל: אני לעולם לא ממציא משהו. אני לא זוכר איפה בדיוק ראיתי את זה, אבל בינתיים מצאתי את זה במאקו:

בתחום העיצוב, על פי הביקורת שלך ידידי: ג'יפון נוצץ עם הופעה בולטת. קיבל דירוג פחות מאחרים בגלל תא הנוסעים הפחות מרשים, לכך גם אני מסכים. בתחום האיבזור - המכונית הכי מאובזרת במבחן! עם מערכת מולטימדיה מצויינת שקטפה שבחים מכאן עד ליפן. בתחום המנוע - הרכב יסע בעליות לירושלים בלי בעיה מיוחדת, קצת רוכן בפניות אבל עדיין בטוח מאוד בסיבובים, לא יהיה ראשון ברמזור אבל לא חסר לו כח. מה שכתבו גם במבחנים אחרים. גם בקטע הזה, הוא היה ממוקם במבחן במקום בינוני, כשמתחתיו יש רכבים אחרים הסובלים מביקורת קשה. בשבילי כרכב משפחה שנהנה משיוט איטי - ובבין עירוני ב140 קמ"ש עם 2500 סל"ד - זה אחלה. מבחינת מרווח - שוב יש לנו ביקורת חיובית מאוד, תא מטען הגדול ביותר מכל הרכבים במבחן, מרווח גם בשורה השניה, אופציה יחידה לשבעה מושבים (מה שמבחינתי העיף את כל הרכבים האחרים הצידה), וגם נוחות - את מרבית השיבושים הוא סופג בכיף. גם בקטע הזה הוא קיבל 4 כוכבים או 4.5 והשאיר מאחריו רשימה גדולה של רכבים. ולסיכום, ביקורת חיובית שעשתה לי את היום

נתחיל מהביקורת הכל כך מפרגנת, בניגוד לרכבים אחרים במבחן שפשוט "נקטלו" (אין לי כח וגם אפשרות טכנית לאסוף את כל הפרטים השליליים על כל הרכבים האחרים במבחן, שנכשלו בדברים קריטיים, במסגרת הסמארטפון שלי). ביקורת חיובית בהחלט: "האאוטלנדר עבר מתיחת פנים בקיץ האחרון, שהפכה אותו לג’יפון נוצץ עם הופעה בולטת, ויש שיאמרו קצת מצועצעת. גימורי הכרום מלפנים הודגשו, וגם יחידות התאורה גדלו. מבפנים הוא הרבה יותר שמרני, עם חומרים בגוונים לא אחידים ובאיכות נמוכה.רשימת האבזור עשירה כבר בגרסת הבסיס, ומרבית הלקוחות בכלל רוכשים את גרסת ה-7 מושבים המאובזרת יותר. כמו ביונדאי, גם פה מגיעים שבחים למערכת המולטימדיה המצוינת של היבואנית כלמוביל, ואליה מתווספת מערכת חשובה להתרעה על סטיה מנתיב, בקרת שיוט ובקרת אקלים, חיישני גשם ותאורה, מראה מתכהה ועוד. בגרסה הפופולארית שלה, המיצובישי היא המכונית המאובזרת במבחן – וגם בגרסה זולה יותר היא לא רחוקה משם. האאוטלנדר הפך ללהיט בזכות האפשרות ל-7 מושבים, שקסמה ללקוחות המיניוואנים. מלבד זאת מציע המיצובישי גם שורה שניה מרווחת שנעה על מסילות (אך ללא פתחי מיזוג – ומסכנים הילדים בשורה השלישית), והמרווח ממנו יהנו הנוסעים הוא אחד מהנדיבים ביותר שניתן לקבל בסגמנט. תא המטען עצום כאשר מקפלים את המושבים בשורה השלישית, אך לא הרבה ממנו נשאר כשהם בשימוש.נוחות הנסיעה תלויה מאוד באתגרים שמציבים לפני גלגליו של המיצובישי. המתלים שלו רכים מאוד, כך שאת מרבית השיבושים הקטנים הוא סופג ללא בעיה. הקושי נוצר כאשר נתקלים ברצף של מהמורות או בפסי האטה גדולים, ואז הרכב עלול להתנועע יתר על המידה. מחוץ לעיר הבעיה הזו בולטת בעיקר על כבישים גליים, כאשר במרבית המקרים הוא יהיה נוח למדי. בידוד הרעשים לא אידיאלי, על אף שעבר שיפור דרמטי במסגרת מתיחת הפנים. לאאוטלנדר אין בעיה מיוחדת לסחוב את כל המשפחה בעליות לירושלים, והביצועים שלו לא נחותים לעומת מרבית המתחרות, אבל התחושות שהוא משדר הן של מאמץ מוגזם (מה שלא בהכרח תואם למציאות) וזה כנראה פחות יתאים למי שאוהב להיות ראשון ביציאה מהרמזור.המתלים הרכים גורמים למיצובישי להתנדנד בפניות ולרכון בצורה קיצונית, וההגה המעורפל לא מדויק – כך שהנהג עלול להיות מופתע במצבים של אובדן אחיזה. בדרך כלל זה לא יהיה מסוכן, רחוק מכך, אבל הוא ללא ספק העניק תחושת בטחון פחותה ביחס לרבים ממתחריו. בשורה התחתונה: שילוב מעניין בין מיניוואן לג’יפון, לטוב ולרע. פחות קשוח, יותר פרקטי."

Spire, קודם כל תודה מקרב לב על המבחן. כבר תקופה ארוכה לא ראיתי מבחן השוואתי חדש, וזה היה מרתק. חידשת לי כל כך הרבה דברים... באמת שלא ידעתי שהאאוטלנדר הוא כל כך מוצלח מהרבה רכבים בסגמנט הלוהט! כמעט בכל ההשוואות הוא היה בטופ או בבינוני, ולא התקרב לקצה השני של הסקאלה כמו רכבים אחרים. היה תענוג לקרוא. החל מההגדרה של "ג'יפ מנצנץ" והתמונה המרהיבה שהוכיחה סופית שהוא מלך היופי מבין כל הרכבים האחרים, למעט יונדאי שמתקרב קצת, ועד לנתונים הטכניים.

הדמיון לטויוטה ראאב מאחור:

בבקשה, עיתון גלובס: "חיצונית, האאוטלנדר המחודש מכוון את עצמו דווקא כלפי מעלה ולא כלפי מטה. עיצוב החרטום הזוויתי החדש, עם הפנסים הצרים, עיטורי ה-LED, הגריל המושחר הענק ושפע הכרום הבוהק, הועתק ללא בושה מהחרטום החדש של משפחת לקסוס. אבל על זה נאמר "אם כבר לגנוב, אז לפחות לדעת ממי". כאשר מוסיפים למראה הכולל זנב אחורי בעיצוב חלקלק ומעודן יותר, פסי מגן נאים בצדדים ומידות חיצוניות נדיבות, מקבלים עם סטטוס כביש של ג'יפים גדולים ויקרים יותר."

יום טוב גם לך יקירי. דיברתי כרגע על נתוני מכירות מיצובישי ולא הבנתי איך הגעת לאאוטלנדר, בכל מקרה זה הוזכר גם בביקורות שעיצוב האאוטלנדר דומה מאוד ללקסוס lx מבחינה חיצונית, וכמו כן העיצוב האחורי דומה מאוד לטויוטה ראאב. ראה השוואות ביוטיוב. למרצדס אין קשר, הוא לא מרגיש בכלל כמו מרצדס. בעבר כתבתי משהו על הישיבה הראשונה ברכב, משהו שנופח מעבר לכל פרופורציה והוצא מהקשרו, אתה לא צריך לחזור על זה עכשיו כדי להוציא אותי מטומטם. ומשהו אחרון לסיום, לא מכיר את פיאט פנדה אבל בסיבובים במהירות 140 אני מרגיש יציב.

כן בטח, עוד "מומחה". מניית מיצובישי נחתכה בחצי עקב זיוף נתוני צריכת דלק באיזה 4 מכוניות מיני זניחות שמשווקות בעיקר ביפן, מה שכל יצרני הרכב עושים כבר שנים רבות, וחוץ מהשוק היפני העכשווי אין לה שום בעיה במכירות בכל העולם. די לקשקש

כן, בדיוק ככה. אחרי כל חניה לצלם את האוטו מכל הכיוונים, סירטון וידאו ולהעלות ליוטיוב. ככה אף אחד לא יוכל להוכיח אחרת...

מה זה מעברים? לעבור עם המכונה מימין לשמאל, לא?

יקר מאוד בשביל רכב קטן כזה, מרקם תפוזי ואותיות עקומות.

אני חושב 2k

אורן, הוא שאל כמה מעברים ולא ענית לו...