roee

טוב, שמעו. זו מכונית אמיתית. אני רוצה אחת. אני דיי בטוח שבמידה ודלק מוטורס יביאו אותה, המחיר יהיה זהה לסיוויק טייפ אר, למרות שבבריטניה, כאמור, הפוקוס יקרה יותר. עם ה"מהפך תדמית שלהם", הכל אפשרי.

א. הקליאו V6 לא בדיוק פרועה. המתלה האחורי שלה ניתן לכוון לצורך קבלת התנהגות שונה, במבחן של אברהם פורת באוטו הוא אמר שהיא יותר GT מאשר מכונית ספורט טהורה, במקומות אחרים דעות חלוקות (CAR כמו אוטוקאר, במקומות אחרים אומרים - מכונית שלווה). בכל מקרה הV6 לא מייצגת כלום בדיוק ש911GT2 לא מייצגת כלום, והן נמכרות בכמויות זהות (איזור החמש מכוניות ליום). אלו גרסאות מוקצנות במהדורה מוגבלת, ואפילו אלו כבר נדירות. ב. מכורח המציאות, הקופר היא היורשת. היא לא קיצונית בשום קנה מידה, ולא תהווה סכנה לאותה אמריקאית אופנתית שתסע בה לשופינג, קהל היעד הטבעי של מכונית כזו (ולא חובבי נהיגה. אלה החיים). אני בטוח שהיא הרבה פחות קיצונית, בכל קנה מידה, ממה שמכנים "GTI אמיתית". ולגבי המשקל, אל תשכח שה306 הרגילה שקלה 1100-1050. פרופורציונלית, ה307 GTI תשקול הרבה יותר מה307 הרגילה. (והאמת שאני חושב טעיתי, נדמה לי שה307 שוקלת בכלל 1293.. ).

לדעתי סתם נטפלים ל307.. לא, אין סיכוי שהיא תהיה GTI "אמיתית". אבל זה תקף לכל מכונית שתוכננה בשנתיים-שלוש האחרונות. במשקל של 1250, היא יותר מתקרבת לGT מלGTI בכל מקרה. להזכירכם, הGTI האמיתיות גם היו מפחידות. אני לא יכול לחשוב על מכונית חדשה מפחידה. אפילו כבר לא 911. אם היא לא מסוגלת לגרום לפחד ולכבוד אצל הנהג, אז הרי שהיא לא מכונת נהיגה מוחלטת אלא פשרה. המשקל והפוליטיקלי קורקט, שניהם תרמו לכך, כל אחד את חלקו הוא. מיני קופר? לדעתי זה צעצוע נחמד ומהנה, אבל הסיכוי שהיא תזרוק אותך ברברס לתוך קיר הוא פעוט. זמנים משתנים.. ודרך אגב, מישהו חוץ ממני גם חושב שאם ה205GTI הייתה נמכרת היום, קרוב לוודאי שהיו עושים לה recall יזום עקב היותה "מסוכנת", בעיקר לנהג הלא מיומן כמובן - בדיוק כמו שקרה לTT?

והתנהגות, מעניינת אותך? כמה כבישי נהיגה אתה מכיר שהם חלקים לגמרי? אני מכיר מעט מאוד כאלו. קשיחות מופרזת בשלב מסויים גם פוגמת בהתנהגות כל עוד מדובר במשהו אחר ממסלול.

תתחדש! (אומרים תתחדש על אוטו מ78?.. לא משנה, לא עולה לי כסף )

נחיצות הדאבל קלאץ' בהעלאת הילוך מוטלת בספק - או לא בדיוק נחיצות אלא יעילות. למה? כשאתה מחליף הילוכים מהר, וזה כנראה מה שאתה עושה אם אין לך את כל הזמן שבעולם לתת לסינכרונים של הגיר לעבוד בעצמם (וחוצמזה שעשית רושם של חוליגן ), אז כנראה שאתה רוצה להחליף מהר. ולמה זה קשור? כי כשאתה מעלה הילוך בצורה חלקה, אתה צריך לחכות ולתת לסל"ד של המנוע ליפול. אז באמת אפשר להשתמש בדאבל קלאץ' בצורה יעילה - תן קלאץ', תוציא לניוטרל, שחרר קלאץ', חכה שהסל"ד יפול, שוב קלאץ' ותכניס הילוך מתאים. אבל מאחר ואין לך זמן לחכות, הדאבל קלאץ' לא באמת יעיל, במיוחד לא בהילוכים הנמוכים. באלו אתה צריך לחכות הרבה זמן שהסל"ד יפול עקב ה"חורים" בין ההילוכים, ובדיוק בגלל אותם חורים הפרשי המהירויות בין ההילוכים גדולים יחסית ואז הדאבל קלאץ' אפקטיבי יותר (אני לא מאמין שתרגיש ביתרון שתעשה דאבל קלאץ' מרביעי לחמישי. מראשון לשני, דווקא כן). לגבי הורדת הילוך, התשובה אכן פשוטה - אותו חלק בגיר שאתה שואף לסנכרן עם מהירות המנוע הוא קל יחסית ולכן דורש מעט מאוד אנרגיה בשביל להאיץ (או להאיט) אותו למהירות הראויה. נקודת השילוב של הקלאץ' תספיק בהחלט, גם לשבריר שניה.

אני חושב שזו טעות, כל עוד הפורום מנוהל על ידינו (להלן "הכבדים") אין שום בעיה שהפורום יפורסם גם על צפלין בשמי גוש דן - עיצבנת? עפת.. ככה זה שחפים משיקולי פוליטיקלי קורקט. כך שאני דווקא בעד לפרסם, איפה שרק אפשר. הכבדים קובעים מה יהיה כאן. (אני לא באמת מזועזע, פשוט הייתי חייב לשים את האייקון הזה)

גם אני בתורמים. עומר הוא הצדק!