AK21

לגמרי. הגראנד צ'ירוקי לא רכב קטן בפני עצמו אבל נראה כמו פיקנטו ליד הwagoner. הדבר הזה גם נשמע מדהים עם ה6.4. במיוחד בסלד סרק זה נשמע כמו סירת מירוץ

עידכון לאחר מסע של 1600 מיילים מטקסס לקולורדו וחזרה: 1.הרכב מאוד נוח ושקט(בגזרת השקט אולי קצת פחות מהביואיק) ומאפשר תפירת מרחקים. בדרך הלוך עצרנו אולי פעמיים -שלוש וגם זה בעיקר לתדלוק וקפה.המושבים מאוד נוחים והמסאז' במושבים אחלה פיצ'ר. באופן כללי תא הנוסעים מאוד נעים לשהיה ממושכת והדבר היחיד שצורם קצת זה השימוש בפלסטיק מבריק שמשאיר טביעות אצבע ותמיד דורש ניקיון. 2. זללן דלק לא קטן. בכל הסיבוב יצא 18.7 mpg שהם קצת פחות מ8 ק"מ לליטר. הנסיעה ברובה הייתה במהירויות לא סופר חסכוניות (120-130 קמ"ש) בטמפרטורות מאוד נמוכות ורוחות חזקות אבל עדיין ציפיתי לקצת פחות צמא. אני די בטוח שזה ישתפר מעט בהמשך. 3. ה4x4 הוכיח את עצמו לא מעט בנסיעה הזאת. בעיקר בחניונים ובמקומות בהם לא מפלסים כ"כ את השלג מצאתי את עצמי עולה על משטחי שלג וקרח שמניסיון עבר עם הביואיק לא הייתי צולח. 4.מערכת הסטריאו מדהימה. מאוד שמח שהתעקשתי עליה ולא על גימיקים כמו מסך בצד של הנוסע. 5.לא קשור כ"כ לגראנד צ'ירוקי אבל נסענו עם חברים שבדיוק קנו grand wagoner וזה פשוט cruise ship על גלגלים. הגזימו קצת עם המסכים אבל מבחינת חומרים, איכות ותחושת יוקרה - זה צעד ענק קדימה ולא דומה לשום דבר שjeep הוציאו בעבר. 20221218_094358.jpg

אז כמו שציינתי בשירשור של הביואיק, היא הוחלפה בJEEP GRAND CHEROKEE L כמעט חדשה. 2022 OVERLAND 4X4 . הGCL נמצאת בקטגוריה סופר תחרותית של קרוסאוברים מיד סייז בעלי 3 שורות וזו הפעם הראשונה שJEEP מייצרת את הGrand Cherokee בתצורה הזאת. קבוצת סטלנטיס השקיעה 1.6 מיליארד דולר לשידרוג והשמשה של מפעל MACK בדטרויט לטובת הפלטופורמה הזו, מה שמראה על החשיבות של הדגם לקבוצה . אל הJEEP הגעתי כמעט במקרה: בעבר יצא לי לעשות נסיעת מבחן ואהבתי את הרכב סה"כ אבל בין מחיר גבוה מידי לחוסר זמינות של מה שאני רציתי, וכמה שזה ילדותי, שאני אינטריסטה כמו שניתן לראות בסמלון והאניילים הם האוייב, החלטתי לרדת מזה. החלטתי שאני מחכה. בתחילת השנה אמורים להיות מושקים 2 דגמים חדשים ומעניינים: 1. הונדה פיילוט החדשה- מלכת הסגמנט לשעבר שהזדקנה וירדה מהכס לטובת האחיות הקוריאניות, אמורה להיות מושקת בתחילת השנה והביקורות מהיו טיוב מראות המון שיפורים איפה שהיה צריך. 2. Mazda CX90 -הדגם שבראש שלי הוא המחליף הוודאי, אלא אם כן הם ממש יפשלו בהכל. אני מאוד אוהב את מאזדה, מאוד אוהב את הCX-9 אבל הוא צפוף מידי וקצת ישן מידי. דגם חדש שמבטיח יותר מרווח, מערכות הנעה חדשות ( 6 צילינדרים, אופציה היברידית, גיר חדש ), והכיוון הכללי של מאזדה שמו את הכוונת על הרכב הזה. כמה חודשים קדימה- השוק מתחיל להירגע ואני רואה איך ערך הביואיק מתחיל לרדת. אם באזור יולי/אוגוסט הייתי יכול לקבל עליו 30 אלף , בימים אלו אני רואה 23-24 . החלטתי לעשות רוויזיה למה שבדקתי עד כה ואשתף אתכם פה( לא על פי סדר מסוים, רכבים שבחנתי כחדשים וכיד שניה): Volvo XC90 T6 - 2022 אינסקריפשן- בחנתי את הרכב הזה בהנחה שאם אקנה אותו הוא יגיע עם 5 שנות אחריות CPO של וולבו. הדגם הזה כבר רץ לא מעט זמן ואמור להיות מוחלף ב2024, כך שניתן לראות את הגיל מצד אחד במיוחד בממשק המולטימדיה שכולל בתוכו המון פונקציות. מצד שני, עיצוב הפנים עדיין מדהים בעיניי, מינימליסטי עם החומרים הכי הכי, רמת האבזור הזו לא מחסירה כמעט כלום ומוניטין הבטיחות של וולבו-אין מה להוסיף. מה שפחות אהבתי הוא שהרכב קצת צפוף יותר ביחס לשאר והמנוע חסר את תחושת החוסר מאמץ שיש ברוב הרכבים בסגמנט עם הV6 התחושה שהמנוע כל הזמן עסוק . קיה טליורייד- SX pro חדשה- רמת האבזור הזאת מוסיפה כביכול יכולות שטח למי שמיום ההשקה ועד היום שולט בקטגוריה. הקיה עושה הכל נכון- עיצוב אגרסיבי אלא לנד רובר לעניים, עיצוב פנים, מערכות בטיחות, מנוע-גיר כמו שצריך, הנדסת אנוש ופאקג'ינג שמאפשר להכניס את כל הפיצ'רים האלו, כולל מרווחי רגליים, ראש ומטען בטופ של הקטגוריה ועדיין להיות קצרים ב8 אינצ'ים מהביואיק והjeep . איפה הוא נופל? קודם כל לך תשיג אחד במחיר הנקוב. דבר נוסף (ואני באמת מתאמץ)- ולא באמת מדיד- חוסר בנשמה וסקס אפיל למותג. הטליורייד עם העיצוב הנוכחי משנים את המחוג בהקשר הזה, אבל עדיין, אני לא מכיר הרבה אנשים שחולמים על קיה . למען האמת קיה/יונדאי נהיו הטויטה קורולה של הסגמנט. יונדאי פאליסייד-קאליגרפי- אותו הדבר כמו הטליורייד, מינוס העיצוב החיצוני, פלוס עיצוב הפנים שאישית אני מעדיף. Nissan Pathfinder Platinum 2023 – דגם חדש, אותו מנוע אמין ומוכר של ניסאן, תיבת הילוכים נורמלית ביחס לCVT הדרעק מהדגם הקודם, עיצוב חוץ מודרני יותר, עיצוב פנים משודרג בכמה דורות מהדגם הקודם, מערכות בטיחות, איבזור נוחות טוב עם כמעט כל פיצ'ר אפשרי אבל כמו שsavagegeese אמרו- הוא מעתיק את המתכון של קיה/יונדאי ועושה על הנייר הכל טוב אבל הביצוע פחות מוצלח עם הרבה יותר פאולים. על זה נוסיף שאם לקיה/יונדאי קראתי חסרי נשמה- ברכב הזה אתה מרגיש מת , ומת עוד קצת עם כל מייל שעובר. Acura MDX A Spec 2022 – דגם חדש לתאומה היותר יפה, נחשקת וקטנה במעט של הפיילוט. אבזור עשיר בA SPEC עם חומרים ועיצוב מודרני משכו אותי מאוד ויש לי תחושה שהמתכון של הCX 90 יהיה בסה"כ דומה. הלכתי לראות אחת בצבע כחול מהמם ,תא נוסעים בורדל- לא אהוב עליי במיוחד אבל נותן משהו שונה, 4000 מיילים על השעון, מחיר מעולה בלי משחקים. הייתי מאוד קרוב ללכת על זה אבל החלטתי לחשוב על זה עוד קצת. תא הנוסעים קטן משמעותית מהביואיק אבל התכנון המגניב של השורה השנייה עם הספסל שניתן לקפל ולהסיר לגמרי ולהפוך ל2 כסאות קפטן, מפצה על חלק מזה. הדילר נמצא כשעה ממני ולמען האמת אם לא הJEEP שהכל פשוט התסתדר לכדי עסקה בצורה שקשה להגיד לא, הייתי הולך על האקורה. *תמונות מהאתר של הדילר JEEP Grand Cherokee L 2022 – הכלה החדשה. הגיעה לדילר של שבי שנמצא 10 דק ממני לפני כמה ימים, צבע כסוף, OVERLAND 4X4 עם חבילת הלקשרי והמערכת של מקינטוש. בדיוק מה שאני רוצה. טלפון לדילר, ואני לוקח אותה לנסיעת מבחן. הרכב עם 3700 מיילים, הכל חדש. הוא רוצה 57k ומציע לי 22 על הטרייד. לא. 24- אני מקשיב ואז מחליט לישון על זה. זה היה בשבת בצהריים , בערב הלכתי לדילר של קיה המטרה לסגור על הטליוריייד אבל הדילר לא ירד מה3k וחבילת השקר שלו לא משנה מה. בימי ראשון הדילרים סגורים אז החלטתי לחשוב על זה בסופש. מגיע שני, מתקשר שוב לבדוק לגבי הגי'פ. מעלה לי את ההצעה ל25.5 לטרייד, מוריד ל56K ומפה אין לי לאן ללכת. ביצעתי החלפת שמן+ רוטצייה במוסך ג'יפ מקומי, כשהסוכרייה היא בדמות 24 חודשי שירות כלולים שעברו אלי כרוכש יד 2. רשמים עד כה: 1. יש אופי. הרבה. 2. לוקח זמן להתרגל לכל כך הרבה אפשרויות והגדרות ולהבין מי נגד מי. המערכת די אינטואיטיבית אבל לוקח זמן. 3. יכולות שטח: LOW ,כריות אוויר ו 4X4 זה כייף. נותן עוד אופציות שאין לאף מתחרה אחר ברשימה שלי. 4. תא הנוסעים מעולה ביחס לjeep שאני מכיר מהעבר. הכל שקט, נוח, בנוי בצורה טובה (חוץ מהפלסטיק המבריק) ובאופן כללי, מקום שמאוד נעים לשהות בו. 5. המערכת מעולה.זה הופך את חוויית השמע למשהו אחר לגמרי,קונצרט על גלגלים. לוולבו ולאקורה יש גם מערכות מעולות ד"א. 6. עם כל הגודל החיצוני שהוא שווה +/- לביואיק, התחושה קצת צפופה יותר מהביואיק והסידור מושבים הוא 2+2+2 בניגוד ל2+2+3 שהיה בביואיק. זה יבוא לידי ביטוי בעיקר כשיהיו מבקרים ואז בשני המושבים האחרונים יהיו אנשים, מה שימנע קיפול שלהם ושימוש ביותר שטח לטובת ציוד. אני מניח שזה מגיע מהדרישות למספר מנועים, מה שמאריך את תא המנוע על חשבון תא הנוסעים. עידכונים בהמשך

תודה. יש 2 גרסאות מנוע כרגע לL: הV6 pentastar וההמי V8. לא. זה רכב שבעוד שבוע אנחנו נצא איתו לנסיעה של קצת יותר מ800 מייל ,משפחה עם ציוד לסקי. אני לא מכיר שום דגם של טסלה שהייתי מעדיף לעשות את הנסיעה הזאת בו. טיולים מהסוג הזה הם עניין של כמה פעמים בשנה(ביעדים ומרחקים משתנים). לגבי המחיר-בגיפ המנעד רחב מאוד ומתחיל ב40+ ויכול להיגמר ב80+ .

@oryo הנסיעה שלנו לקולרדו הקדימה את רכישת הרכב אז הכל היה די מהיר. גם אני העדפתי את הטליורייד בגלל המראה אבל לא הייתי מוכן לשלם את ה3k דולר על חבילת שקר , עם כל הכבוד לקיה/יונדאי. יכולתי לפתוח הזמנה ולחכות כמה חודשים עם היונדאי ולקבל אותה בmsrp אבל א-זמן וב-רציתי רכב אחר. לגבי הג'יפ - קניתי 2022 בן 4 חודשים ו3700 מייל על השעון ,עם הפיצרים שרציתי בכמעט 3k פחות ממה שהייתי יוצא עם הקיה(קיבלתי גם יותר כסף בטרייד). יש בקרת שיוט אדפטיבית, יש מערכת שמע מדהימה,חימום,אוורור ומסאג במושבים והאמת שקשה לי לחשוב על פיצ'ר נוחות שהייתי רוצה ואין ברכב הזה.

שזה אומר שחסרים לו 2 צילינדרים זה מנוע הV6 של קרייסלר שנמצא כמעט בכל רכב של הקבוצה ונחשב לדי אמין אבל וותיק.

לא בטוח בכלל. בוא נראה מה יקרה כשהcx90 תושק..

אכן overland עם Pentastar.

אז כמו שכתבתי למעלה,הביואיק הוחלפה לאחר שנתיים + של אחזקה. המעלות הכי גדולות של הרכב הזה הן הנוחות ,בידוד הרעשים ותחושת ה effortless. הרכב הזה מוביל נוסעים מעולה שמאוד נהנינו מאחזקתו. למה בכל זאת להחליף? 1.האחריות נגמרת ולא בא לי התעסקות עם מוסכים לכשיגיעו תקלות. 2. השוק מתחיל להירגע והערך מתחיל לצנוח. אם יש זמן זה עכשיו(או אפילו כמה חודשים אחורה). 3.שידרוגיטיס. 4. רצון ברכב עם יותר מערכות בטיחות ופיצ'רים שחסרים בביואיק. למען האמת, היה לי בראש את הרכב הבא- mazda cx-90 שאמור להיות מושק אוטוטו. אני מאוד אוהב את הcx-9 אבל הוא קצת קטן וצפוף והcx-90 אמור לתת מענה על זה +מנוע 6 צילינדרים חדש. מה שגרם לי להקדים את הרכישה וללכת לכיוון קצת אחר הוא נסיעה בעוד כמה שבועות לקולרדו. הביואיק כנראה הייתה מסתדרת אבל אני באמת מעדיף לעשות נסיעה כזאת עם רכב 4×4 למען השקט הנפשי ולכן החלטתי להקדים את ההחלפה. אני יכול להגיד שקל זה לא היה כי ברוב הרכבים מהסגמנט התחושה הייתה שאני קונה רכב פחות טוב. מועמדות להחלפה: 1. קיה טליורייד/יונדאי פאליסייד- אם לא דילר חמדן כנראה זה מה שהייתי קונה. האחיות הקוריאניות מוכרות בטירוף ודילרים מבקשים מארקאפ שעם כל הכבוד, לא הייתי מוכן לשלם. הדבר הכי חזק אצל האחיות זה הpackaging והמחשבה על מי הלקוח של רכב כזה. 2. ניסן פאתפיינדר-גרסה חדשה ללא הcvt, רכב טוב בסהכ אבל לגמרי חסר ייחוד. הכל בסדר,שום דבר לא מתעלה. 3. Volvo xc90-T6- פרימיום אמיתי אבל עם מנוע שאומנם חזק אבל פחות חלק מהv6 ומועד לפורענות. 4 Acura mdx- רכב נוסף שהייתי מאוד קרוב לקנות. תא נוסעים שמרגיש יותר פרימיום (אם כי רחוק מהxc90) , אבזור בטיחות ,מראה מאוד מאזדאי ומוניטין האמינות של הועדה. 5.ביואיק חדשה יותר- אין מספיק פיצרים/שינויים מהדגם שלי +רצון לנסות משהו אחר. 6.Jeep grand cherokee L- המון אופי ,תא נוסעים פרימיום ויכולת אמיתית לרדת לשטח.

לפני תקופת קוביד שקלתי אבל עם המחירים של היום זה עוד פחות משתלם. נכון ,זה להוציא לא מעט כסף במכה אבל מבחינת כדאיות כלכלית-זה עדיף על ליסינג במקרה שלי.

Goodbye עם 44k מייל על השעון הביואיק הוחלפה באמריקאית אחרת. אכתוב סיכום מפורט בהמשך שיכלול גם קצת השוואה, אבל היה תענוג של רכב סה"כ. סופר נוח, מבודד רעשים מעולה ומאוד גדול(אולי הכי גדול בסגמנט).

1000 מיילים עברו סוף סוף, השמן הוחלף ואפשר כבר ללחוץ קצת. את ההרצה עשיתי בהקפדה לא לעבור את ה4000 סל"ד וזה דורש המון איפוק עם 7500 סל"ד על השעון אבל עכשיו אני יכול להגיד שהרכב הזה מספק חוויה שונה לגמרי כשעולים לסלד גבוה. הכל מתעורר לחיים ולמרות שאין דחיפה מאוד חזקה , כי בכל זאת הרכב הזה לא סופר מהיר, ההרגשה מדהימה. אני יודע שהרבה פיוריסטים לא אוהבים את הרעש המזויף של המנוע אבל אני די אוהב את זה כי זה מוסיף המון לחוויה וללא הרעש זה פשוט שקט מידי. התוספת הבאה שלי כנראה תהיה אגזוז ואז אולי אשקול לבטל את רעש המנוע. נהגתי קצת בback roads- כבישים משניים ,שבדכ פחות עמוסים, ויותר מפותלים והדבר הזה פונה בצורה מדהימה. מעולם לא היה לי רכב ספורטיבי עם הנעה אחורית ככה שזאת לא חוויה שהגוף שלי מכיר יותר מידי אבל הדבר הזה ממכר. בצד השלילי והמובן מצד אחד אבל עדיין מעצבן קצת-גם אני יכול לציין את מערכת השמע הגרועה שגורמת למערכת הבינונית בסילברדו שלי להישמע כמו Bowers&Wilkins.

עוד כמה תמונות מאחורה לבקשת הקהל(בהנחה שהשאלה לא הייתה על הצמיגים,כי אם כן, הם אותו הדבר )

תודה! לגבי נהיגת מסלול- לגמרי, אין לי ניסיון והתכנון הוא לעשות הדרכה חד משמעית. לגבי הבורלה, אני כרגע נוטה לקורסה אבל מחכה לדגם החדש של הבורלה. הדגם הישן אומנם מתאים בסופו של דבר אבל הוא תוכנן לדור 1. כשדיברתי עם הנציג הטכני שלהם הוא אמר לי שהם אמורים להשיק בדצמבר את הדגם החדש שמותאם לדור 2. כמה שונה יהיה בפועל/כמה זה בולשיט של מרקטינג- אני לא יודע אבל אחכה קצת ואראה תגובות.

אין על ג'ייסון! כייף לראות את הצמיחה שלו ושל הערוץ שלו גם אני חשבתי על זה שזאת תצוגת תכלית מאוד משכנעת אם זה עובד עם הנהיגה בישראל , אבל אז נזכרתי איך נוהגים במיאמי ,ובאופן כללי , מעניין לראות איך מערכות כאלה עובדות עם סגנונות נהיגה שונים.

תודה! הלימיטד מגיעה עם Pilot Sport 4

אז אחרי המתנה של כמעט חצי שנה הברז שלי סופסוף הגיעה. אז הכל התחיל בזה שמצאתי את עצמי משועמם ומחפש ריגוש חדש. האופנוע שטח ישב בעיקר בגראז' בגלל שהמקום רכיבה הקרוב ביותר הוא משהו כמו שעה וחצי ממני וזה פשוט יצר מצב שאני מתסכל עליו בעיקר. החלטתי למכור, מה עושים עכשיו? התחלתי בחיפוש של רכב סופ"ש שייתן ריגוש . לאחר הסינון הגעתי ל2 מועמדות סופיות: BRZ/GR86 או התשובה הניצחת לכל השאלות- מיאטה ND2. אתחיל במיאטה- יצא לי לעשות כמה נסיעות מבחן על המיאטה בעבר(כולל אוטומט לצערי) ועד הנסיעה האחרונה לא הבנתי מה ההייפ סביבה. כן, הרכב נראה מדהים, במשקל נוצה אבל היה חסר לי הפלפל. כל זה השתנה בנסיעת מבחן האחרונה שעשיתי עליה. על המיאטה צריך להתגרזן ואני לקחתי את זה יותר מידי איזי. כשהתחלתי לטפס במעלה הסל"ד פתאום הכל התבהר. לא עשיתי את זה נכון. המיאטה זורחת כשדוחפים אותה והקטע הוא שכל זה נעשה במהירות חוקית וללא תחושה של מוות מעבר לפינה ( קמארו SS לדוגמא ). למה היא בכל זאת לא בחניה שלי? כי היא עדיין מפסידה מבחינתי בנקודות לטויבארו . עוד חיסרון הוא שהמיאטה מאוד צפופה ולא מאפשרת לי לקחת את הילדים לסיבוב (שיקול סופר חשוב עם פטרולהד קטן שלא מפסיק לחייך כשהוא יושב ברכב). הBRZ: עם מנוע משודרג שפותר את בעיית הטורק דיפ הידועה בדור הקודם, הברז עדיין לא הכי חזקה בשכונה אבל חזקה מספיק כדי להנות מנהיגה מנהלתית ונהיגה נמרצת ועדיין כמו המיאטה, להיות במהירות חוקית +/-. זה הרכב הכי חד שיצאתי לי לנהוג עליו. כל שינוי קטן באינפוט שלי כנהג מוביל לתוצאה בפועל והתחושה שהרכב מעביר לא הייתה לי בעבר עם שום רכב.חוויית נהיגה במלוא המובן. מה בתכנון: קודם כל לסיים את ההרצה, 1000 מייל ואני כרגע על קצת יותר מ800, אחרי שלקחתי אותה לסיבוב של 9 שעות נהיגה בעבודה. הפיתוי של לעבור את ה4000 סל"ד לא פשוט אבל עוד קצת.. אחרי ההרצה אני מתכנן להחליף שמן ולנהוג כאילו גנבתי אותה. אגזוז- בד"כ לא מת על שיפורי סאונד אפטרמרקט כי הם נשמעים כמו עונדה עם אגזוזות אבל שוקל Corsa שעושים catback שנשמע טוב ותואם את אופי הרכב או Borla שאמורים להציג את הדגם שלהם לBRZ החדשה בדצמבר. יום מסלול- ברגע שאסיים את ההרצה אני מתכנן ללכת ליום מסלול. לא יצא לי להתנסות בנהיגת מסלול אבל זו אחת הסיבות שקניתי את הרכב.

הדייט היה מוצלח מאוד סה"כ.. היא מאוד נאה ,נראית בכושר טוב ונראה שיש על מה לדבר אבל בתקופה הקרובה אנחנו לוקחים את זה באיזי (עד 4000 סל"ד). אין עדיין יותר מידי רשמים כי נסעתי עליה מעט מאוד הסופ"ש בגלל שילוב של מזג אוויר מגעיל והמון דברים לעשות אבל כמה נק' שלי עד כה: היא מאוד יפה, במיוחד בצבע הזה אני פשוט לא מפסיק לבהות. קשה לחשוב על רכב שיותר " בדיוק ככה, רק הפוך" כשאני נכנס לברז אחרי נהיגה בסילברדו. ידני זה הכי אחי. השילוב של בידוד רעשים חלקי, ישיבה על האספלט, גיר ידני והיגוי מדוייק גורמים לי להרגיש ולהעריך את הנהיגה, להיות מרוכז בנהיגה ולהנות ממנה.הכל מחבר אותך לחוויה ומרגיש חי בניגוד לרוב הרכבים שנהגתי עליהם עד כה. זה לא רכב שהייתי רוצה לתפור איתו מרחקים, אבל זה כן רכב שאני מחפש תירוצים לצאת מהבית כדי לנהוג. אולי זו תחושה של "ירח הדבש"- לא חושב,אבל הזמן יגיד.

דייט ראשון מחר

איזה כייף זה לקבל המלצות על איך ואיפה להוציא את הכסף מבלי שביקשת? איזה כייף זה לקבל אנליזה על הרגלי הנסיעה שלך מבלי שביקשת? תהנה מהרכב!

אני לגמרי עם טרנספורטר בעניין המד חום. הייתי שנים בלי ואפשר להסתדר אבל יוצא פחות מדוייק. נכון שיש את מומחי המגע והעין וניסיון משחק תפקיד אבל לא יעזור כלום זה פחות מדוייק. אני גם ממליץ Inkbird. אצלי כבר שנתיים בשימוש לא קל (לפעמים גם שוכח אותו בחוץ לשבוע) ועדיין עובד ללא שום בעיה. אני חושב שמד חום טוב חוסך סטייקים שעוברים לפעמים את מידת העשיה הרצויה , גם לאנשים מנוסים. אני יכול להעיד על עצמי שכמות הפספוסים שלי ירדה משמעותית עם המדחום.

לא, הם קנו את הgr. יש להם כמה סרטונים בערוץ עם מבחנים ארוכי טווח .

גם אני ראיתי את ההשוואה הזאת והם היחידים שראיתי שמזכירים את נושא המנוע. בכל שאר ההשוואות שראיתי( וראיתי בערך כל דבר שקשור לרכבים האלו בזמן שאני ממתין לאחד מהם) מדברים על זה שבאופן כללי הGR מקשקשת בזנב קצת יותר והברז קצת נוחה ומרוסנת יותר. החברה מeveryday driver קנו את הGR ויש לי תחושה שההשוואה הזאת מגיעה עם מעט הצדקת קניה ברקע. עדיין לא יצא לי לעשות נסיעה על הGR בגלל שאין כל כך רכבים כאלו וכשיש אחד באזור שלי הוא אוטומט בד"כ.

האינטיריור מאוד פרקטי ונטול כל גימיקים. ברכב מהסוג הזה לדעתי זה מושלם. יש כמעט את כל מה שצריך מבחינת אבזור נוחות והכסף הלך לדברים היותר חשובים כמו חוויית נהיגה.

תתחדש ותהנה ממנה ושלא תדע מRTV בצינורית איסוף השמן . נראית מעולה ממש ,חיכיתי לפוסט שלך