RK

האידיאל הוא ידית קצרה, מהלך קצר, וכל זה קרוב כמה שאפשר להגה. סיוויק טייפ R עושה את זה נחמד, וגם מיאטה ו-S2000, לדוגמא.

אם אני לא טועה, כששופטי העליון מתכנסים כבית דין גבוה לצדק, הם ערכאה מעל העליון. אבל ייתכן שאני טועה. בג"ץ הינו ערכאה רק כנגד גופים ציבוריים. מכל מקום, ישנו דבר שנקרא דיון נוסף, שניתן באיזושהי צורה לקרוא לו (אם-כי זה לא מדוייק ב-100%) ערעור על העליון.

המדידה הסטנדרטית היא עם 2 אנשים (כ-75 ק"ג כ"א) + 20 ק"ג מטען. אגב, באלפטא GTV ו-GTV6 הספידומטר פסימי, בניגוד לשאר המכוניות

הן לא בדיוק באותה קטגוריה. ההונדה עולה כפליים (אפילו קצת יותר), וחזקה ב-100 כ"ס, ובסה"כ ממוקדת יותר כמכונית ספורט טהורה. מכל מקום, שתיהן מיובאות לארץ ביבוא סדיר.

חלום חלום, וההגה כמו של נובל באמת נחמד, אבל איך הוא יעביר את כל הררי המומנט שי לו עכשיו דרך הקדמיים?

F40 - מכונית העל האולטימטיבית!

כן. אלא אם רובוקופ מתפעל אותה...

פיאט 124, ליתר דיוק. אתה מתכוון לפיאט האדומה שהייתה שם? כי זו בודאות הייתה פיאט 128, עצבנית בטירוף למי שלא יודע..הייתי שם אני יודע..! התכוונתי לעובדה שהלאדה ה"קלאסית", דגמי 2101-2107 ונגזריהם, נולדו מהפיאט 124. C'est tout. וידוע לי מה שווה ה-128 האדומה

פיאט 124, ליתר דיוק.

אגב או לא, מה השווי המשוער של האלפא 6C 1750 זאגאטו שהייתה בזמנו במצב פחות טו יותר גרוטאה בתפן, ומה באמת קרה ליצירה המדהימה הזאת?

carfolio.com

צריכת הדלק עדיפה אולי על האסטרו/ספארי, אך לכשעצמה די מחרידה - בסביבות ה-6 ק"מ/ל'.

תנסה על כל דו"ג, אפילו אופניים. אם אתה מפעיל לחץ על הידית הרלוונטית של הכידון (ימנית לפניה ימינה וההיפך), תראה שהדו"ג נוטה מייד לצד המבוקש. ההפנייה בזוויות היא מזערית, אך האפקט משמעותי. רוב האנשים מגיעים לטכניקה לא באופן מודע, שכן כך פונה כלי רכב דו-גלגלי. אופנוע כבד לא יכנס להטיה, במיוחד במהיחרות גדולה, רק ע"י העברת משקל גוף של הרוכב, אלא חובה שיהיה אינפוט כלשהו בכידון. היה ניסוי בנושא של קית' קוד. הוא לקח אופנוע וריתך כידון נוסף, שלא היה מחובר לגלגל הקדמי, וביקש מרוכבים לפנות רק ע"י העברת משקל גוף. אלה שהצליחו, עשו פניות ברדיוס של מיכלית נפט.

הכל טוב ויפה, אבל למי שלא יכול להרשות לעצמו, גם 4 פעימות מקרטע יכול לספק הרבה כיף וגם שיפור בנהיגה.

עשיתי, ואפילו התחריתי במירוץ אחד (בחיפה, לקחתי מקום שני במאסטרים). כדאי מאד, ללא ספק!

לא כל הגרסאות הגיעו לארץ. רוב גירסאות ה-GTA לא הגיעו לארץ, שכן הן היו, כאמור, גירסאות הומולוגציה בהיקף יצור מוגבל, במיוחד ה-GTAm 1750 וה-GTAm 2000. להיקפי ייצור - carsfromitaly.com, אתר מאד נחמד ואפילו אינפורמטיבי בחלק נכבד מהמקרים. כמה הגיעו בפועל לארץ - לא ידוע לי.

ג'וליה קופה, הדגם נקרא ג'וניור בעל מנועי 1300 ו1600. דגם נוסף נקרא GTV בעל מנועי 1750 ו 2000. וכן גירסאות מירוץ והומולוגציה, שנקראו ג'וניור 1300 GTA, ג'וליה GTA (בנפח 1600), 1750 GTA ו-2000 GTAm. . הדגמים שחטו בזמנו את מתחרותיהן באליפויות הסאלון של אירופה (עד בוא הפורד קאפרי והב.מ.וו. 3.0 CSl, אבל זה כבר סיפור אחר.

לא ארחיב בהתייחסות להשוואות לוויפר החדשה (?), שבעצמה מהווה נסיגה עיצובית לעומת הוויפר המקורית המדהימה, ולקורבט C3 (מה הקשר?), ורק אציין שהמעצב של ה-147 וה-156 אכן לא עיצב את ה-C8 שכן כרגע הוא מעצב איביזות וקורדובות...

לא מדויק. GM טרם מימשו את כוונתם לרכוש את אלפא-רומיאו/לקבל שליטה במותג מידי פיאט.

להסתכל נכון על הכביש אומר להסתכל כמה שיותר רחוק. את השטח שמאירים בפועל אורות הערפל שלך היית אמור לראות X זמן ומרחק לפני-כן.

ל-DavidA - אין בעיה. להרמן - חג שמח גם לך, ולכל בית ישראל. זה בהחלט לא אישי, פשוט מעביר נקודה שחשובה לי.

תשנה את שיטת המבט. אם לא יעזור, תתבע את רופא העיניים ו/או את אלה שכיוונו לך את האורות, שכן מישהו מהם התרשל.

אם הם עוזרים לך, בצע אחת מהאפשרויות הבאות, כפי שכבר ציינתי: 1) כיוון אורות הרכב. 2) בדיקת ראיה.

גם עם גדר הפרדה אפשר לסנוור. תכוון כראוי את האורות שלך, וכמו שאמר רועי - תסתכל כמו שצריך על הכביש. ותכבה את פנסי הערפל, כי לא תצטרך אותם יותר. בעצם, אתה לא צריך אותם גם עכשיו.

אני לא יודע על חוסר נימוס אתה מדבר... לראיה הבאתי דוגמא בזה שלא מהבהבים לי בחזרה שאני מסנוור. האם יש לך פנסי ערפל מקוריים ברכב? כן, יש לי פנסי ערפל מקוריים ברכב, כמו בכל 145/6.