RK

או שאני לא יודע חשבון, אבל העשור התחיל בשנת 2000. החיפושית החדשה וה-206 הוצגו ב-1998. הטווינגו ב-1992. זה שהן יוצרו בעשור הזה לא אומר הרבה - אם זה קריטריון אני מציע את הניבה*. הניבה הייתה ה-SUV העממי הראשון (אמנם הוצג ב-1977, אבל מיוצר עד היום). לגבי הויירון - כנראה שלא קראת את השרשור. מילא איכות, אבל איזו טכנולוגיה בדיוק? * ציניות, למען הסר ספק...

יש אוטו שמתלהבים להיכנס אתו למוסך? אם אין מה לכתוב - פשוט עדיף לא לכתוב.

26K ק"מ לשנה זה אולי יותר מהממוצע אבל ממש לא הרבה במידה שצריכה להדאיג. סביר להניח (שווה לבדוק) שרובו נעשה מחוץ לעיר, כלומר בתנאים יותר נוחים למכלולי הרכב. לכשעצמו לא סיבה לפסול - תלוי בדיקה כמובן.

2 הערות: 1. לדעתי הצליל הכי טוב זה במנועים של AMG (אני לא מאמין שבחרתי בהם על פני פרארי...); 2. מקווה שהזיקפה לא מפריעה לך לסובב את ההגה תהנה, באמת רכב נהדר!

למה לנסוע ללא תרמוסטט ועוד בטמפרטורה כל כך נמוכה ולא בריאה למנוע? ברכב אחד שהיה לי המתנתי עם החלפת טרמוסטט שנתפס על מצב פתוח בכוונה בכדי לבדוק הפרש בצריכת דלק על פני מיכל שלם. ההבדל היה 10%, מן הסתם לטובת הטרמוסטט התקין. בעיני זה לא הפרש של מה בכך!

האמת שאני הסתמכתי על מבחן ב-EVO. שוב, מכל בחינה שהיא, רכב מדהים ביותר. גם משפחתית וגם טיל בליסטי

הדילרים אולי מקבלים, אבל לקראת סוף חייהן של רוב הפריוסים הן יהיו מאד רחוקות מכל דילר שהוא... מכל מקום, לדעתי טכנולוגיית ההייבריד היא פשוט סיבוך מיותר כשדיזל טוב יכול לעשות את העבודה על בסיס טכנולוגיה קיימת וביתר יעילות ואמינות.

בפניות אני משער שהן רחוקות, אבל בקו ישר ה-RS6 עומדת עם ה-R8 עד למהירויות מאד גבוהות. מכל בחינה זה רכב פשוט מדהים לדעתי.

מאד הייתי רוצה לראות אסמכתא לזה, מה גם שקשה לי לראות את זה מתבצע הלכה למעשה.

עודף מכלולים ל-A4 היוצאת? אני מאמין שקרמבו צחק בעניין התסריט

האמת היא שדווקא בהר קרן עקרב צהוב נתן ביס למ"מ שלי בזמנו. מצטרף לבקשה שלא להרוג את הלטאות - בזמנו כשגרתי בבנימינה היו לי כמה קבועות שהיו אוכלות כל מיני חרקים ממש על חלון היחידה שבה גרתי. ממש נשיונל ג'יוגרפיק אצלך בחלון והן באמת נחשבות לסימן טוב.

הכוונה היא שסוללות הן פסולת רעילה לכל דבר. כשרעלים כאלה נקברים באדמה הם גורמים לנזקים עצומים לטווח הרחוק לאדמה, למי התהום ולכל דבר הבא אתם למגע. צריכת הדלק של הפריוס לא חריגה לעומת מכוניות דיזל מתקדמות, לא סגור לגבי פליטת המזהמים.

הפריוס לא מגנה על כדור הארץ ולו בשל בהעובדה כי כל חסכנה בפליטה ובצריכת דלק הוא זניח לעומת הנזק שייגרם כשהסוללות שלה יצאו מכלל שימוש ויהיה צורך להיפטר מהן. נכון לעת זו הן לא ברות מיחזור. לא מספיק?

צודק, ברחה לי המיני כל זה מגיע במשקל של SUV והפסד על כל יחידה ויחידה. לדעתי זה מספיק בשביל להוציא אותה מהרשימה. גמישות מנוע ותא נוסעים, אגב, יש גם בפאגאני, למשל, וזו רק דוגמא אחת.

אני הייתי משנה את ההגדרה לרכב שיוצר סייצור סדרתי והוצג בין 01.01.2000 ל-31.12.2009, אם כבר עשור. זה מוציא את הפוקוס 1 וה-S2K מהמשוואה. המועמדות שלי: פריוס 2, סדרה 7 E65, פיאט 500, פורשה קאיין, טסלה רודסטר. אם אזכר בעוד כמה, אוסיף

מן הסתם רק את הגרסא הורודה: מתמהלים בשרשור הזה שני דיונים מקבילים. חבל, עד שבאמת יש נושא מעניין וחשוב

לא מדובר על מחירים ומבצעים, אלא על יחס ונהלים מסודרים לקבלת הלקוח ומתן טיפול הולם.

באדום לעיל.

אם היית קורא את כל השרשור היית רואה שדובר רבות על הויירון ושוב, רכב העשור היא בטוח לא. דווקא בגלל שעתיד כדור הארץ וילדינו ונינינו חשוב לנוף טוב נעשה אם לא ניפול בשבי פרופגנדה זולה וסלבס שרוצים לעשות רושם, אלא נראה את הדברים לאמיתם. האמת מחמיאה להיברידיות (ולפריוס כנציגתן) הרבה פחות. גם על זה דובר, אגב.

אוי לאותו היבואן שלא דואג שיהיה קשר והנחיות ברורות היוצאות ממנו ועד לאחרון הפועלים בשמו. יש לא מעט כאלה בארץ, זה נכון וזאת בעיה עצומה.

הגיוני לחלוטין, הנעה כפולה = משיכה עדיפה. לא מפתיע אף אחד.

למרות שזה סוטה מנושא השרשור, למה בדיוק? ולמה דווקא ה-1.8?

זה שאין כרגע מתחרה ל-335 ול-M3 לא אומר שבגרסאות האחרות אין תחרות ולפחות על פי עיתונות הרכב הישראלית, היתרון נוטה לכיוון ה-159. לגבי E30 מול ה-75 ההשוואה שלך לא ממש נכונה. האמריקה היא הגרסה שמוצבה למול ה-325 בעוד ה-TS התחרתה ב-320. עוד משהו, ההגה ברכב שלך אינו מתוגבר לא בשביל התקשורת אלא מפאת חיסכון ברכיבים וכסף. התקשורת היתרה היא פשוט בונוס נחמד שאתה משלם עליו בחניה (שטויות) ובכמות סיבובים עצומה בין נעילות (נעים הרבה פחות). הנקודה שלי היא שלהפריח ססמאות באוויר, כמו שאתה ממשיך לעשות - זה בד"כ גיבוב מלל לא מבוסס וריק מתוכן, כמו מה שאמרת על אבארת' פשוט היה שגוי. לא שווה בהרבה מבאם אני אגיד שנגמר עידן ה-BMW הטובות כי באנגל הפך את כולן למכוערות (אני לא באמת חושב ככה, זה נאמר לצורך ההדגמה).

הסיוויק מקטגוריה אחרת כי היא מסגמנט אחר - C לעומת B.

גולן, היתרון היחסי של המאזדה3 הוא דווקא ההנאה מנהיגה ביחס לרוב המשפחתיות. אבל, מה לעשות, ברכב משפחתי זה רחוק מלהיות העיקר. המרווח והנוחות חשובים הרבה יותר. לחברי הפורום אין שום דבר כנגד המאזדה3, פשוט הם מסתכלים עליה בעיניים ריאליות. לא יודע על כמה מכוניות נסעת בחייך, אבל מה לעשות וזה המצב. אם כבר המאפיינים שציינת גולן: אמינות - הרבה פחות ממה שנוטים לחשוב. שירות - לא יודע, לא נתקלתי. צריכת דלק ונוחות - מנועלות הטבלה בקטגוריה. סחירות ושמירת ערך הם פרמטרים מקומיים באופן מובהק וככאלה, בהתחשב במימדי ומאפייני השוק שלנו, לא שווים הרבה. בניגוד לרכב כמו הפוקוס, שאמנם נמכר גם הוא בכמויות רבות לליסינג בארץ אך גם היווה תפנית של ממש עבור פורד (בייחוד לאחר האסקורט הבינונית במופגן), הצליח בעולם כולו הן בשווקים והן על שבילי הראלי - למאזדה אין דבר להציע פרט לאמור לעיל ולתרגילי שיווק מוצלחים של דלק מוטורס. אם לשפוט על פי מדד זה בלבד, מכונית העשור צריכה להיות יונדאי גץ. בתור תרגיל שיווקי - לא פחות ממבריק. זו מכונית העשור? אני מקווה שלא...