מניח שקראת את הסיכום השנתי שלי על הקאפה.
אי אפשר לומר שהסטיגמות של האמינות מנותקות מהמציאות, מצד שני, לרוב הן ממש לא ברמת החומרה שמציגים אותן.
היעדר חלקים – אם כשהן היו חדשות יותר חששת מהשגת חלקי חילוף המצב היום לא יהיה טוב יותר.
חוסר בעלי מקצוע – יש מספיק בעלי מקצוע בארץ שיודעים לטפל במכוניות הללו. צריך רק למצוא אותם.
העלות הבלתי הגיונית – ברור, כשקונים רכב עם הראש (בניגוד לקנייה עם הלב) העלות של איטלקייה מזדקנת לעולם לא תהיה הגיונית.
קאפה 3,000 – למיטב ידיעתי הדגם הזה עוד יותר נדיר מהדגם הטורבו או ה-2.4. זה אומר תחזוקה יקרה עוד יותר. זה אומר קושי גדול יותר בהשגת חלקי חילוף.
אין לי מושג לגבי עלות הקלאץ' ברכב כזה כי מעולם לא החלפתי. ניתן לשאול במוסכים המתמחים.
בשלב הבדיקה יש לשים לב להכל. יישור קו במכוניות כאלה יגיע בקלות לעשרות אלפי שקלים.
דגש מיוחד לקוסמטיקה, בעיקר בחלק הפנימי של הרכב. לשימוש בשמן ומים שתואמים לתקן היצרן.
מחלות – ידית משיכה של דלת נהג מקבלת סדק ליד מתגי החלונות. ידית הילוכים הופכת דביקה עם השנים. ידית איתות שמתבלה עם השנים דורשת החזרת הגה אלימה על מנת שתחזור למקומה. גומיות סביב ידיות איתות ו-וישרים מתבלות. מניח שיש עוד שכרגע לא עולות לי לראש.
כסאות – למיטב ידיעתי הקאפה מגיעה עם שלושה סוגי כסאות, עור אלקנטרה ובד. בעיניי החומר ממנו עשויים הציפויים לכסא פחות חשוב (מעבר לזה שכסא עור יהיה קפוא בחורף ורותח בקיץ), מה שחשוב הוא דרגת הקושי שלהם. הכסאות מעור הם הכי קשים, האלקנטרה בינוני והבד רכים כמו כורסא ביתית. לקראת סוף האחזקה בקאפה החלפתי את הכסאות לבד והם היו פשוט חלום.
עלות האחזקה ברכב שני תלויה בך. רמת פדנטיות חמורה תביא אותך להשקעות שלא חלמת עליהן. זלזול יביא אותך לעלויות של דלק, טסט, ביטוח ותקלות שבר.
ראיתי את הפרסומים של הרכב, לא מכיר את הרכב הספציפי.
הדגם המומלץ והשפוי יותר לתחזוקה הוא זה שמגיע עם מנוע 2.4.
אם עד עכשיו הרגשת שאני מנסה להוריד אותך מהרכב אז זה ממש לא הכיוון, אני רק מנסה לתת את תמונת המצב האמיתית ביותר כפי שאני תופס אותה. הייתה לי תמה טורבו במשך 8 שנים שהחזקתי עם משכורת מינימום, קאפה טורבו במשך 4 שנים ועכשיו אני נוהג בדלתא מהדור האחרון כמעט 4 שנים והיד עוד נטויה.
אפשר להחזיק רכב איטלקי בארץ רק שזה "לא הגיוני" כפי שכתבת. מצד שני, ממתי חלומות בתחום הרכב היו הגיוניים ?