yharoosh

תוכל לתת הנחיה? לא יצא לי לבצע בעבר. תודה!

שלום לכולם. "התחדשתי" השבוע ברכב הנ"ל. והטורים מתנהגים מוזר ומעצבן להחריד. בהתנעה קרה הוא מחזיק טורים על כ2000 סל"ד. בסרק, עקרונית עומד על כ900 אך לפעמים הוא משחק לכיוון 800-700 ולעיתים הוא נכנס ללופ של נפילה חדה לכיוון ה500-400 ואז תיקון חד לכ1400 בקצב של כ2 שניות למחזור שכזה וחוזר חלילה. בנסיעה, אם אני נמצא בשיוט עדין, בליטוף קל של הדוושה, התחושה שמתקבלת היא כאילו אני דורך ועוזב בחדות - מה שמייצר נדנודים מעצבנים מאוד. התופעה הזו אינה מתרחשת אם אני לוחץ יותר ומאיץ, אז מתקבלת האצה חלקה. או אם אני נמצא בהילוך גבוה ביחס למהירות ומנסה להאיץ, אין קפיצות. בנוסף, כשאני נמצא לדוגמא בכ 2500 סלד, עוזב את הגז ולוחץ על הקלאץ' הטורים נשארים בערך באותה רמה למספר שניות בודדות. וכשאני לא לוחץ על קלאצ' אני מקבל סוג של בקרת שיוט קפריזית , כי הוא מחזיק את הטורים בצורה די יציבה למרבה האירוניה... אשמח להכוונה שתעזור לי בדיאגנוזה. ידע במכונאות יש, כלים גם. המון תודה, וסליחה על המגילה.

לא ברור האם אתה מדבר על גלגל תנופה או לא, אבל אם גלגל תנופה אז כפי שידוע לי- יתרון: מנוע "שמח" עליה מהירה יותר של סל"ד. חסרון: מנוע לא עובד 'עגול' בסרק.

תודה רבה לכל העונים. אכן, בשניהם מדובר במעגל גוף החימום. וכפי שניחש ברק, אלו בדיוק היו קודי התקלה. שאלה לברק האם זה נחשב אוניברסלי או תואם מקורי? http://www.ebay.com/itm/4-Pin-Upstream-O2-Oxygen-Sensor-For-Honda-Acura-Civic-CRV-CR-V-AM-32232736-SG336-/251743526942?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACivic&hash=item3a9d15601e&vxp=mtr

שלום חברים. דלוקה לי נורת מנוע, בסריקה הועלו2 קודים, שניהם מתיחסים לתקלה במעגל החימום של חיישן החמצן, אחד עליון ואחד תחתון. (upstream/downstream) האם ברכב הנ"ל יש שניים? מה הסיכוי ששניים נדפקים יחד באותה התקלה בדיוק..? בהנחה שיש שניים, אני ראיתי את העליון, שאינו ממוקם בסעפת הפליטה כי אם על הצינור שלפני המחבר גמיש. היכן האחורי? ולאן הוא מתחבר חשמלית? שאלה שלישית ואחרונה, לחיישן 4 חוטים. איך אני יודע איזה שייכים למעגל החימום (לצורך בדיקת התנגדות) רוב תודות, ואם יש באמתחתכם טיפים נוספים הקשורים בנושא אשמח לקבלם.

יפה מאוד.

גם אצלי היה קרטוע + נורה, חיכיתי 2 דקות, הלך הקרטוע והנורה. אולי עיבוי מים בפלאג או מי יודע מה.

הבדיקה מבוצעת 4 פעמים עם פלאגים מחוברים? בהנחה ומודדים זרם סטרטר התוצאה צריכה להיות זהה...

אצלך אין מגב אחורי...

להבא: לאחר המכה, יוצאים ומבררים שכולם בסדר, מתנצלים ומציעים תשלום במזומן. 200-300 שח והסיפור היה נסגר בלחיצת יד בתוך 2 דקות.

מודדים את ציר המוצא של המנוע, -קראנק שאפט/ גל ארכובה.

הפונטו מצויינת אבל הגיר הרובוטי לא אמין בעליל. מוזמן לקפוץ לפורום פיאט ולבצע חיפוש שמוזכרת בו המילה גיר.

מבחינת מחלות מוכרות: גיר אוטו' שמתאבד באיזור ה100K KM. יש כאלה שהתמזל מזלם לסחוב עוד כמה עשרות אלפי KM, אבל זה סדר הגודל. אז נסה לחפש אחת שעברה כבר שיפוץ גיר, או שתכין משהו כמו 4 אש"ח. בקרת השיוט אינה כסטנדרט. מעבר לזה רכב נפלא!

נראה לי שהפרש המחירים יקנה לך סופ"ש בגרמניה...

בת כמה משאבת המים? ייתכן שהפלופלור במצב גרוע וכתוצאה מכך הסירקולציה אינה מספקת אלא אם מאיצים את המשאבה.

והרבה פחות אחיזה לעומת אספלט. לעומת זאת, החיפושית שלי ז"ל (מנוע צנום שהפיק כמה סוסים זקנים בודדים) הייתה שוברת שיאי מהירות בכביש הזה, אז בתחושה שלי, ישנה התנגדות נמוכה לגלגול.

לא חייב להיות קשור. להערכתי דווקא יותר בכיון של הצתה, קויילים, חוטים והאיזור הזה. יכול להיות שביקרת בשלולית רצינית?

פניה ימינה= הגה עד הסוף? התקתוקים בקצב אחיד ועולה עם עליית המהירות? אם כן החשודה הכמעט וודאית היא הצירייה כפי שכבר נאמר.

לא חושב. כשהחלפתי את הATF הישן נראה ללא סימני מים. אבל שאלה לי אליך, האם הגיר התפגר תוך יומיים? זה הגיוני? אני מכיר אנשים עם מכוניות אחרות שהגיר היה מחליק חודשים עד שנקבע מוות, ופה הוא מת תוך יומיים. מוזר, לא?

אוקיי. מישהו אמין שאפשר להמליץ? אני מניח שבהחלפה מרוויחים יותר כסף מתיקון.. [ספי מפ"ת ואני מירושלים, מעדיף לא לגרור את האוטו רחוק, כך שלא אהיה לקוח שבוי ]

כמו שזה נראה הלך הגיר. אשמח מאוד להמלצות מה עדיף? פרוק? יבוא? מה סקאלת המחירים?

עדכון: לאחר מס שעות מנוחה, ישנה תגובה מהגיר, אבל עדיין הגיר מחליק כאילו אין מחר. נראה שברוורס המצב קצת יותר טוב. משהו נוסף ששמתי לב אליו הא העובדה שכאשר מכניסים סוויצ' למצב ON ובורר ההילוכים נמצא בP אז נדלקת הנורה של D למשך כ2 שניות וכבית.

האמת שעד היום טיפלתי לבד במכוניות שלי. גם טיפולים שוטפים, וגם טיימינג ואש מנוע יצא לי לעשות. ככה שאני לא כל כך פוגש מוסכים בדרך כלל. אבל שפוץ גיר כבר נראה לי מעל לראש שלי

תודה על התגובה המהירה. הבעיה הנוכחית -[ אין שום תגובה מהגיר] החלה היום לאחר החלפת שמן הגיר כאשר המנוע בטמפ' עבודה. אמתין מס' שעות להתקררות , אנסה שוב ואעדכן. לגבי הסטוריית טיפולים יש רק עד 2008, משם נמאס להם לשלם את המחירים המופרכים של הונדה ועברו לטפל במוסכים שונים.

לצערי הרב מיהרתי, וסמכתי על בעלת הרכב שנראתה לי מאוד אמינה. אז לא. לא הלכתי למכון בדיקה. כן ביצתי נסיעת מבחן, שבמהלכה הכל היה תקין 100 אחוז. בלי החלקות, בלי רעשים. כמו"כ, הייתי רוצה לחדד את השאלה. האם ייתכן שיש אוויר כלוא בממיר המומנט? מכיוון שתקלה שהיתה קודם החלפת מן הגיר היא שונה מזו שעכשיו מופיעה. אשמח להכוונה ממי ש'מבין' בגירים.