TheArcane

כמה תגובות: - לגבי המזגן, לי הוא מרגיש מעט חלש, אבל אני משדרג מרכב קטן משמעותית ויכול להיות שרק ההבדל בנפח הפנימי מספיק כדי שהקירור יהיה יותר איטי. בסופו של דבר הטמפרטורה בתא הנוסעים כן יורדת, אבל לוקח לה זמן. אני לא כל כך אוהב את מיקום הפתחים והשליטה בהם. בעיקר מפריע שכדי לסגור פתח למעשה מסיטים אותו הצידה עד שהתריס שלו נסגר, המקום שתהיה שליטה נפרדת על זרימת האוויר. ואז יוצא שלא ניתן לכוון את הפתח לכיוון מסויים אבל להחליש אותו למשל. דוקא הפתחים לשורה השניה יותר קונבנציונליים. - לגבי השליטה בו דרך מסך המגע, בהתחלה אמרתי לעצמי שזה לא יפריע לי, כי באוטו הקודם הייתי רגיל כמעט ולא לגעת בהגדרות, להשאיר על אוטומט כ-20 מעלות היה מספיק לי פרט למקרים חריגים. בפועל אני מוצא שאני צריך להוריד טמפרטורה או להגדיל את העוצמה ידנית כדי שהרכב יתחיל להתקרר מהר יותר, ואחר כך לשנות חזרה כדי שלא יהיה קר מדי. זה אומר יותר התעסקות עם המסך והיא כאמור פחות נוחה. - לגבי הבחירה בדיזל, קודם כל הוא ב-10,000 ש"ח יותר זול מגרסת הבנזין (כנראה בזכות הבדלים במיסוי ירוק, הדיזל מקבל ציון 4) ואני נוסע לא מעט ולכן מעריך את החיסכון בצריכה. אני משדרג מ-208 GTI (מתמסד בעצם), היה לי איתה כיף אבל בעיקר הבנתי שאין לי שימוש בסוסים הנוספים שהמנוע הזה נותן, במיוחד ברכב יותר סולידי. אם בא לי לצאת מהר מהרמזור לדיזל יש מספיק פאנץ' בשביל זה במצב ספורט.

אני עדיין בשוק מהרכב הזה. למרות שידעתי בדיוק מה אני קונה, והייתה לי רשימת דרישות מאוד ספציפית (אפס התקנות מקומיות, מערכות מקוריות בלבד, תמיכה באנדרואיד אוטו) שהדגם הזה התאים להן בדיוק, אני עדיין בשוק. למרות שזו הפיג'ו השניה שלי מאז הרנסנס שלהם עם ה-208 החדשה, ואני כבר יודע שרוב הסטיגמות על פיג'ו קצת מופרזות, אני בשוק. אני בשוק שאני נוסע על פיג'ו, שנראית ומתנהגת כמו רכב מהעתיד, עולה כמו ג'יפון מן המניין ומרגישה יוקרתית ומתוחכמת מהם בעשרות מונים. הרכב אצלי 3 ימים - דגם פרמיום, 1600 סמ"ק טורבו-דיזל עם 120 כ"ס ו-30 קג"מ מומנט, תיבה אוטומטית עם 6 הילוכים. מחירון 164,000. אדבר תחילה על הרכב בתור רכב, לפני שאגש לצעצועים. במצב רגיל, התיבה מעט רגועה ועצלה, במצב ספורט היא הרבה יותר נמרצת ומושכת הילוכים. המנוע מרגיש בשרני וגמיש מספיק. במצב ספורט הוא יהיה ראשון ברמזור מול מגוון רחב של רכבים, אבל אחרי 60-70 קמ"ש ייגמר לו החמצן והוא יגיע ל-100 תוך כ-11 שניות. בסיטואציות נהיגה אחרות לא חסר כוח, בין אם זה בעליה ארוכה או עקיפה על כביש מהיר. אולי צריך לדרבן מעט את התיבה. לעזרה בכך יש מנופי העברת הילוך מאחורי ההגה אשר נותנים להעלות או לרדת הילוך בודד גם בלי לעבור למצב ידני. מבחינת התנהגות כביש הרכב מרגיש די בטוח. אין הרגשה של רכינה מוגזמת בפניות ואפילו אגיד שהוא מרגיש מעט קטן מגודלו האמיתי. הנוחות מעט נפגעת מחישוקי 19" אבל בסך הכל הרכב לא מתרסק יותר מדי על שיבושים. ההגה הקטן תורם לתחושת הנמרצות. היו ביקורות בחו"ל שאמרו שהוא נותן תזזיתיות מוגזמת עבור רכב כל כך גדול, אך אני רגיל לגודל הזה מה-208 ולא מוצא בעייה לשלוט בו בעדינות. החיסרון היחיד שמצאתי בתחום הזה הוא שדוושת הבלם מגיבה בצורה קצת לא אחידה, כנראה זה קשור למגוון מערכות הבטיחות אשר יפורטו בהמשך, ובאופן כללי קצת רגישה מדי. צריכת הדלק כיאה לדיזל די מדהימה. המנוע החדש מראה 17.8 ק"מ לליטר, אם כי זה עבור נסיעה בין-עירונית בעיקר. נראה מה יקרה בהמשך אחרי ההרצה. הרכב גם מאוד שקט. חוץ מאשר בהאצות חזקות לא שומעים שמדובר במנוע דיזל, ובשיוט בין עירוני מהיר ממש לא שומעים את המנוע, יש רק מעט רעשי רוח וכביש. לא רכב שרד, אך גם לא רכב מיני חלול. עניין נוסף הוא העיצוב. מבחוץ הרכב מדהים לדעתי, לא נראה דומה לשום דבר אחר על הכביש, הכי קרוב לרכב קונספט שיש. גם בפנים הכל נורא יפה ואלגנטי, שילובים של בד ועור מלאכותי גם על המושבים וגם על הדשבורד, פסי תאורת לד עדינה בדיפוני הדלתות ומסביב לגג השמש הפנורמי, מקום מאוד יפה ומרגיע לשהות בו. גולת הכותרת מבחינתי זה האבזור. פיג'ו העמיסו את הרכב הזה בכל טוב, מפרט שקשה מאוד למצוא במתחרה כלשהו במחיר הזה. מבחינת אבזור הנוחות, יש כניסה והנעה ללא מפתח, גג שמש פנורמי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים מאחור, לוח מחוונים דיגיטלי מאוד ברור ושימושי, עם אנימציות יפות וחלקות, חיישני אור וגשם, מראה מתכהה אוטומטית, כוון מושב נהג חשמלי עם זכרונות ועוד צעצועים. מערכת המולטימדיה המקורית די עשירה בפיצ'רים, השימושי מכולם בעיני הוא תמיכה ב-Android Auto שעובד מעולה ולמעשה מחליף אזורים שלמים של מערכת המולטימדיה בממשק מיוחד אשר רץ על הטלפון. לאחרונה נוספה תמיכה ב-Waze אשר מייתרת לחלוטין את המערכת החדשה שלובינסקי מנסה לדחוף ללקוחות. מהבעיות שנתקלתי בהן בגזרה זו: - השליטה בבקרת האקלים נעשית דרך מסך המגע וזה מסורבל בדיוק כפי שמתארים בביקורות אחרות בארץ ובחו"ל. ואם כבר המזגן, הוא קצת מתקשה עם מזג האויר הנוכחי ועוד לא מצאתי את ההגדרות המושלמות בשבילו. וגם, פתחי המזגן קצת לא נוחים וטווח הכיוון שלהם לצדדים ולמעלה/למטה הוא קצת מוגבל מדי לדעתי. - הגדרות של כל מיני דברים ברכב ממש מפוזרות לכל עבר באזורים שונים במערכת המולטימדיה וקשה בהתחלה למצוא איפה שולטים בכל דבר, יש עקומת למידה. - באג ספציפי שקיים בגרסת המערכת הנוכחית שתומכת ב-Android Auto הוא שפונקציית ה-RDS ברדיו לא עובדת משום מה. גם אנשים שעדכנו מערכת במוסך נתקלו בזה, וגם אני כאשר גרסא זו הגיעה מותקנת מהמפעל. בנוסף לאבזור הנוחות, ה-3008 מצטיינת באבזור בטיחות (ציון 7). ישנה בקרת שיוט אדפטיבית אשר מסוגלת להביא את הרכב לכדי בלימה מוחלטת, אם כי לאחר מכן יש ללחוץ על הגז על מנת שהרכב יחזור לנוע ולא ניתן להפעיל אותה שוב עד מהירות של 30 קמ"ש. לקח לי זמן לבטוח בה אבל מאז וידאתי את זה. את רוב הנסיעות הבינעירוניות שלי עשיתי עם בקרת השיוט מופעלת וזה עולם אחר. אהבתי שאם נדחף לנתיב שלי רכב שנוסע מהר ממני, המערכת לא מתבלבלת, מזהה ישר שהוא במגמת התרחקות, ולא בולמת בפאניקה. ישנו זיהוי תמרורים, אשר עובד גם עם תמרורי LED משתנים, והוא מציע בלחיצת כפתור (שתי לחיצות למעשה) להתאים את מהירות בקרת השיוט למהירות אשר בתמרור. עובד טוב לרוב אבל לא מושלם, לכן טוב שהוא רק מציע לשנות את המהירות ולא עושה זאת בעצמו. ישנה בקרת סטיה מנתיב אשר מתקנת את ההיגוי. ישנו זיהוי כלי רכב בשטח מת. ישנה הדלקת אורות גבוהים אוטומטית. ישנה גם בלימת חירום אוטומטית כולל זיהוי הולכי רגל, אך למזלי לא יצא לי לבדוק אותה. טריק אחרון ומגניב במיוחד הוא מצלמת רוורס אחורית עם מבט על - תוך כדי תמרון החניה היא משלימה תמונה של סביבת הרכב ממבט על ומאפשרת לראות בדיוק רב את מיקום הרכב ביחס לסימוני החניה על הכביש, או ביחס לכלי רכב שכנים. מאוד שימושי כשמחנים רכב יחסית לא קטן. המצלמה היא אחורית בלבד, אך חיישנים ישנם גם מקדימה. כל המערכות הנ"ל בינתיים עבדו ללא באגים וללא הפתעות, והיות ומדובר בפיג'ו זה אולי החלק הכי מפתיע . לסיכום, אני כרגע מאוד מאוד מרוצה מהרכישה, קיבלתי את כל מה שרציתי ואף יותר, זוהי חבילה מאוד מתקדמת, מאוד עתידנית, מאוד משתלמת ביחס למחיר שלה, לפחות בהשוואה למתחרים אחרים שראיתי בגזרה זו. הכל מקורי, הכל עובד. נותר רק להחזיק אצבעות שזה ימשיך כך. הדגם הזה כרגע נחטף מהסוכנויות בקצב מרשים ואני מקווה מאוד שהוא יקדם את התדמית של פיג'ו בארץ. באמת שהפעם מגיע להם.

עוד לא יצא לי לנסות, אבל אני לא חושב שאמורה להיות אפליקציה מיוחדת של וייז ל-AA, רק צריכה להיות מותקנת הגרסא הכי עדכנית של וייז מה-Play Store.

אני חושב שיצא זול יותר לקנות טלפון אנדרואיד בסיסי ולהצמיד אותו לרכב, מאשר לשלם על הלובינסקי טאץ'. טוב, אולי זה בעצם כולל מערכת איתור וחוסך התקנה נוספת, לא בטוח. לגבי הרמקול החיצוני, מצד אחד זה לא מפריע, מצד שני אם תרצה לשמוע אותו היטב תצטרך להחליש את הווליום כל הזמן. ואם המערכת מתהדרת ברדיו אינטרנטי ועוד פיצ'רים, אני לא בטוח שתרצה להקשיב לו דרך רמקול מעפאן בתוך הדשבורד...

הבנתי שהמערכת משתמשת ברמקול חיצוני במקום ברמקולים של הרכב, מה שהופך אותה לחסרת תועלת לכל דבר חוץ מהוראות ניווט. ב-3008 במיוחד אני מרגיש שמערכת כזו מיותרת, היות ויש תמיכה ב-Carplay ו-Android Auto. כבר יש גרסת בטא של Waze שעובדת עם Android Auto. אני חושב שלאור זאת ימי המערכות האלה ספורים.

תודה רבה!

RDS? המערכת הזאת שמעבירה תחנות רדיו אוטומטית לפי תוכן? אפשר לחיות בלי זה. כלומר רכב חדש שעולה היום על הכביש מגיע עם הגרסא הזאת, או שצריך ללכת לשכנע את היבואן לעדכן לי?

עם כל רצוני לגלות, לתל אביב אני לא אסע במיוחד. שלחתי שאלה גם לנציג לובינסקי בפורום, נראה אם הם יענו. בכל אופן אשמח לשמוע מבעלי הרכב, אז אם יש פה אחד, או מישהו שמכיר מישהו, אודה מאוד לתשובה.

כן, גם בסוכנות בחיפה אין מצבר.

האם ישנם בעלים של פיג'ו 3008 בפורום? במיוחד של רכבים חדשים יותר מהחודשים האחרונים? האם מישהו מהם יוכל להגיד אם אנדרואיד אוטו עובד בדגמים שנמכרים בישראל? אני יודע שבחו"ל זה עובד החל משנתון 2017, אפשר לראות בקלות ביוטיוב. אני חושש שהיבואן בישראל מתקין גרסת תוכנה לא עדכנית או משהו, אולי כדי שתהיה שפה עברית, ובה האופציה הזו מבוטלת. הסיבה שאני שואל היא שבקטלוג הכי חדש כתוב על תמיכה ב-CarPlay בלבד, ונציג המכירות בסוכנות לא ידע לענות לי. תודה רבה!

כשאני אומר "לצמצם" אני מתכוון לצמצם מאוד. הטיול שלי עקב פחות או יותר אחרי המסלול הבא: http://www.losapos.com/german_alpine_road_alpenstrasse עשיתי אותו במשך שבוע די רגוע ונהניתי מאוד, כל יום-יומיים עברתי לכפר או עיירה חדשה והיה זמן לראות, לטייל במקומות מסביב וכו'. שים לב שהמסלול הזה הוא רק לאורך גבול גרמניה אוסטריה ואני באמת לא חושב שהייתי יכול לעשות אותו בקצב נינוח אפילו בחמישה ימים כמו שיש לכם. אני באמת משוכנע שעדיף ללכת על הצד הבטוח ומקסימום תהיה סיבה לחזור לעוד טיול.

מציע לשקול לצמצם את המסלול... הקטעים שתכננתם יכללו לפחות 3 שעות ברכב בכל יום, לכך צריך להוסיף זמן ברוטו של הפסקות, שירותים, דלק, התברברות וכו'. זה לא קל. אלא אם כן אתם בטוחים לחלוטין שהמוקד העיקרי של הטיול הוא הנהיגה עצמה... משדה התעופה של מינכן ניתן לקחת רכבת של כ-50 דקות לעיר ולאסוף את הרכב מתחנת הרכבת. אני מאמין שבתחנה גם לוקחים premium location fee, צריך לבדוק. לא יודע אם זה שווה את הזמן והטרחה לחפש סניף בתוך העיר. כשאני שכרתי מסיקסט גרמניה בזמנו, ניתן היה לעשות ביטול השתתפות עצמית מלא, אם כי אולי זה תלוי בקטגוריית הרכב. לגבי ההחזרה, בדרך כלל בשדה התעופה עוקבים אחרי השילוט לאחד מהחניונים אשר שייך לסיקסט ושם יש נציג אשר מקבל את הרכב, בודק אותו ונותן את ניירת השחרור. אישית החזרתי את הרכב בתוך מינכן ולא בשדה אז אני לא בטוח איפה זה שם בדיוק.

בעיקרון ההתקנה היא על חשבונך, מנסיון היא לעיתים, ואולי אף לרוב, מוצעת כהטבה על חשבון היבואן. מה שבכל מקרה על חשבונך הוא התשלום החודשי, סדר גודל של כמה עשרות שקלים.

אתה מתכוון כמו ב-C3 החדשה? למיטב ידיעתי לא קיימת.

זה לא חוסך בדלק, כיוון שכאשר הרכב בניוטרל המנוע צריך להמשיך להניע את עצמו בסל"ד סרק ע"י שימוש בדלק, ואילו כאשר הרכב בהילוך המנוע מונע ע"י הגלגלים שמסתובבים תחת משקל הרכב. מנוע מוזרק דלק מודרני לא ישתמש בדלק כלל בתנאים האלה.

עדכון מהיר - פניתי למוסך שלי, הם הזמינו נציג של לובינסקי שבדק את הרכב וצילם כמה תמונות. למחרת הודיעו לי שיש אישור לצבוע מחדש את הגג ואת מכסה המנוע באחריות היבואן. אעדכן שוב לאחר הצביעה עצמה, אבל לדעתי מגיע פה פרגון ללובינסקי על טיפול מהיר ולקיחת אחריות. תודה לכולם על הייעוץ!

אני אנסה לפנות ליבואן, אולי אופתע לטובה. ניסיתי לחפש גם בפורומים בחו"ל, מצאתי עוד מישהו שהיו לו קילופים כאלה אבל כולם מסביב לאזורים של פגיעות אבנים וזה מה שאמרו לו במוסך שלו. אצלי הקילופים הגדולים ללא פגיעה פיזית לכאורה. בינתיים, יש המלצה ל-"פחח אלוף" באזור חיפה והצפון?

פיג'ו 208. כבר ראיתי תלונות על עובי הצבע פה ושם בפורומים... ממה שנכתב בינתיים אני מבין שצריך לפנות לצבע? יש למישהו המלצות באזור חיפה והצפון?

שלום, לפני כמה ימים, אחרי שטיפה ידנית במקום שלא יצוין, גיליתי מספר נקודות על הרכב שבהן הלכה התקלפה בצורה מאוד רצינית. להתעלם לרגע מאיך הגעתי למצב הזה עם רכב בן שנתיים (לא חושב שהתעללתי בו בצורה מיוחדת), רציתי לשאול מה האופציות שלי לטפל בזה? האם אפשר לנקות את האזור ולתקן? האם צריך לעשות טיפול יותר כולל ורציני? אשמח בנוסף להמלצות על אנשי מקצוע שיכולים לעזור. ראו תמונות מצורפות, אני מקווה שהמצב מספיק ברור בהן. תודה רבה לכל העונים!

בדיוק אותו דבר כמו הקנייה שלי לפני שנתיים. צבע (פלוס שריטות על הפלסטיק מסביב למסך, כנראה מההתקנה המקומית), מפתח ספייר עם שלט נפרד, אפס דלק במיכל. אצלי הותקנו ניווט אייגו ומצלמת רוורס במתנה, בדיעבד הייתי מוותר על המתנה הזאת. אחרי שקיבלתי את הרכב, האייגו היה מגיב ללחיצות על המסך כשהוא היה בתצוגה של מערכת הרכב. ביקור בגיל קאר סידר את זה. אל תבנה על שמע מהמערכת - מה שהם עושים זה לשים קופסא שממתגת את המסך בין מחשב הרכב למחשב שמריץ את מערכת הניווט. זה או אחד או השני ואם היו מחברים את האודיו זה היה אותו דבר. הפתרון היחיד זה רמקול נפרד שלא שומעים אותו כשיש מוזיקה... כאמור, הייתי מוותר על ה"מתנה" בדיעבד, וחבל שלא מסבירים בסוכנות מראש שככה זה הולך לעבוד. חבל לשמוע שחווית הקנייה לא השתפרה בשנתיים האחרונות. חוץ מזה, הרכב אחלה .

תראה, אני לא יודע איפה אפשר לשכור הוט האץ', אבל אני כן בטוח שצריך לחפש את זה במיוחד, אלה לא רכבים שנכנסים בקטגוריה הסטנדרטית של שכירות. המחיר עלול להיות לא זול. אני אישית שכרתי ב.מ.ו סדרה 4 לטיול בבוואריה וזה עלה באזור ה-90-100 יורו ליום. משהו כמו סדרה 1 או 2 היה עולה, לדעתי, בין 60-70 יורו ליום. אני מאמין שזה יכול להיות סדר גודל של הוט האץ', אם תמצא איפה לשכור אחת ספציפית. במוזיאון ב.מ.ו, אם נרשמים מראש, אפשר לשכור לפי שעות איזו ב.מ.ו מיוחדת. זאת יכולה להיות אופציה לגיחה לאוטובאן, אבל אני לא הייתי מוציא על זה יותר מדי כסף. באמת שתקבל מספיק אקשן בנורבורגרינג. אם תשכור הוט האץ' לכמה ימים אז בכלל יהיה לך די והותר כוח. עוד טיפ - אם אתה מגיע לב.מ.ו, תירשם מראש לסיור במפעל, זאת חוויה מדהימה.

דבר ראשון, חשוב שתבין על אילו מרחקים מדובר. זה פחות או יותר ארבע פינות גרמניה. למשל, בין פולקסווגן בוולפסבורג וב.מ.ו במינכן יש בערך 6 שעות נסיעה, אם זה ברכב. אודי זה קרוב למינכן, ואז מרצדס ופורשה הם בשטוטרגרט, מרחק של כ-2.5 שעות נסיעה נוספות. אם אתה מסיים ברינג, הכי הגיוני לך לטוס דרך פרנקפורט, אבל בין פרנקפורט למינכן מפרידה נסיעה של בין 4 ל-5 שעות. אלא אם כל מה שאתה רוצה לעשות זה לסמן 'וי' על כל המקומות ברשימה, הייתי ממליץ לך להצטמצם. למשל, לוותר על פולקסווגן כי זה הכי רחוק מכל האחרים. אגב, הרינג זה עוד כמעט ארבע שעות משטוטגרט! דבר שני, אל תפתח ציפיות מוגזמות מהאוטובאן. הרבה קטעים הם בעלי מגבלת מהירות, בין אם בגלל אופי הדרך ובין אם בגלל שיפוצים זמניים. לפעמים יש גם פקקים. היכן שיש מגבלה, היא נאכפת באופן קפדני מאוד. היכן שאין מגבלה, זה לא תמיד אפשרי או "נעים" לתת בראש במהירות, כי כן יש נהגים אחרים מסביב, גם אם הם גרמנים. ולך תבלום מ-300 כי פתאום יש פקק מלפניך. בנוסף, רכב שעושה 300 קמ"ש זה לא בדיוק השכרה סטנדרטית לשבוע, למרות שאני לא יודע מה התקציב שלך. אז אם אתה רוצה לשכור רכב במיוחד לנסיעה חד פעמית, צריך ממש לעשות מחקר איפה הקטע הכי טוב, הכי פנוי ושאין בו שיפוצים. בסופו של דבר, מדובר בכביש ציבורי ולדעתי תיהנה לא פחות עם 200 קמ"ש על האוטובאן, במקומות המעטים שתוכל, ותשמור את שאר האדרנלין לרינג... בהצלחה!

בספטמבר שכרתי ב.מ.ו. סדרה 4 מ-Sixt במינכן ל-8 ימים. עלה בסה"כ 750 יורו, כולל ביטול השתתפות עצמית מלא (חשוב להסתכל באפשרויות אצלם, כי כברירת מחדל אין ביטול השתתפות עצמית חלקי אפילו). מה שעזר לקבל את המחיר הזה, קודם כל לשלם מראש ושנית לבחור נקודת איסוף לא מרכזית (לא תחנת רכבת למשל). מה שמצחיק זה ששלחו אותי לאסוף בתחנת הרכבת בכל מקרה, אבל את המחיר קיבלתי לפי הזמנה בסניף אחר וזול יותר. בקיצור, מה שקיבלתי היה 430d Gran Coupe, רכב בריון עם טורבו-דיזל 3 ליטר 6 צילינדרים, 255 כ"ס ו-56 קג"מ מומנט, הנעה כפולה, נוח מאוד וחזק, עם מערכת המולטימדיה והניווט המעולה שלהם. די והותר כוח לאוטובאן, כיף בכבישי האלפים, מפנק וחסכוני מאוד בדלק. מוזיאון ב.מ.ו. במינכן מומלץ מאוד וחובה, פשוט חובה, ללכת לסיור במפעל שלהם - תיאום מראש באתר! עריכה - רק עכשיו שמתי לב לגיל. ספציפית ב-Sixt אני חושב שהמינימום לרכבים האלה גבוה יותר, יכול להיות שתצטרך להסתפק בקטגוריה יותר נמוכה.

לא יודע לגבי מבצעים, אבל המחירון שלה הוא 99 אלף באבזור מכובד. זה יותר זול מהגרסאות האוטומטיות הפשוטות ביותר של המאזדה, היאריס והג'אז.