ariq13

מנגנון בטיחות שמונע מהחלון להיסגר על היד/אצבעות/ראש. המנוע מרגיש התנגדות, כנראה כתוצאה מחיכוך גבוה של האטמים(כנראה שהתייבשו) בחלון עצמו.

קיים בשתי הסקודות שלי. פיצ'ר נוראי, סיפק תעסוקה לכבלים שלי מספר פעמים.

בדיקה עם אינדיקטור לגזי פליטה במיכל העיבוי כבדיקה ראשונית. בנוגע לאיבוד המים, האם יש אינדיקציה(כתמי מים מתחת לאוטו) לאיבוד מים חיצוני?

עדכון: תרמוסטט פלוס חיישן טמפרטורה עלו 195 שקל, עשר דקות עבודה, תקלה תוקנה

טמפרטורת העבודה לא יציבה(צונחת בנסיעות ארוכות). האם יכול להיות כשל בחיישן טמפרטורה שצמוד לתרמוסטט ותרמוסטט תקין, או שהבעיה בודאות בתרמוסטט?

מישהו?

אני אחדד את הבעיה אני צריך להפעיל כוח על ההגה על מנת לצפור, ברגע שמופעל מספיק לחץ, הצופר עובד, הבעיה איננה במתח לצופר אלא במגעים בהגה שסוגרים מעגל

הייתי שמח להגיע, אבל אני בבאר שבע ולא צפוי להגיע למרכז הזמן הקרוב. אני אבדוק את הצופר ואעדכן תודה על העזרה

הצופר מגמגם בלחיצה, אני רוצה לפרק את כרית האוויר על מנת לנקות את המגעים, אבל אני מפחד בפירוק להפעיל בטעות את כרית האוויר, אשמח להנחיות איך לפרק את ההגה

אם אתה באזור הדרום סטופר בבאר שבע. אם אתה לא לחוץ בזמן, תזמין גולם(יש גם מפתח קופץ ושלט נוחות) ב80 שקל תכנות יעלה עוד 130 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=572312

ההשוואה נורא נוחה לי מכיוון שעל כל רכב נהגתי כשנתיים, שני הרכבים נסעו בצורה כמעט זהה. אם אני זוכר נכון, הקלאץ בדי מקס הוחלף 5 פעמים במשך 400 אלף קילומטר והקלאץ במאזדה 2×4 הוחלף 3 פעמים במשך 300 אלף קילומטר. אני שוב מסתייג ואומר שהרכבים עבדו מאוד מאוד קשה בהילוך נמוך וסלד גבוה, לכן ישנה אפשרות שעניין הקלאץ אינו רלוונטי בשבילך. מבחינת אבזור פנים ונוחות, לדעתי האישית בלבד המאזדה עדיפה. בסופו של יום שני הרכבים מעולים, הם פשוט סירבו למות, אני יכול לספור את בעיות המנוע על כף יד אחת לשניהם.

בעבודה נהגתי במאזדה b2500 2×4, 4×4 ובדימקס 2×4. הרכבים נסעו רוב הזמן בהילוך נמוך, בעיקר על כביש וקצת שטח קל ועשו כ350 קילומטר ביום. מבחינת נוחות, המאזדה הייתה יותר נוחה מהדימקס, מושבים יותר איכותיים. מבחינת אמינות הדי מקס נכנס הרבה פחות למוסך, הראה הרבה יותר אמינות פרט לקלאץ, הקלאץ בדי מקס נשרף לעיתים יותר קרובות מהמאזדה. המאזדה הלכה לעולמה בסביבות ה350 אלף והדי מקס עדיין בחברה ועבר את ה500 אלף, שתי הרכבים שנתון 2010. אחרי כל החפירה הזו, אני אציין ששני הרכבים שימשו כרכבי סיור ולכן נסעו בתנאים הכי גרועים שיכולים להיות(מהירות נמוכה, נהגים מרובים ולעיתים לא מיומנים, הרכב היה מונע 24 שעות), לכן לא סביר שרמת הבלאי אצלך תהיה קרובה אפילו לרמת הבלאי של הרכבים הנ"ל.

היה בסדר,חיפשתי רדיו בסיסי עם יו אס בי וaux. הרדיו עצמו עם איכות חומרים והרכבה די ירודה, לא מגיע עם פיוז מובנה. היציאות לרמקולים פשוט הפסיקו לעבוד בלי שום התרעה, הוא כרגע זרוק אצלי באוטו מאחורה.

קניתי את הנגן הספציפי הזה, לא ממליץ בעליל, שלי פשוט הפסיק לעבוד אחרי שבועיים

בפעמיים האחרונות בטדי הם הפסידו ולא קרה כלום, אני מאמין גדול בסטטיסטיקה...

נוסע ביום שני לטדי, שמעתי על מספר מקרים שבהם וייז לקח לכבישים לא סימפטיים. דרך איזה נתיב הכי בטוח לנסוע בתקופה הזו. מגיע מבאר שבע

יש לך אפשרות למדוד את הזרם(חיבור רב מודד בטור). אינני יודע מה הערכים התקינים, אך,אני בטוח שמישהו מחברי הפורום ידע. אתה גם יכול לחבר שקע אוניברסלי(20 שח באיביי) במקום השקע שלך ולבדוק האם הטעינה תקינה

הוא עדיין שם... הייתי אצלו היום נפרדתי מ800 שח וקיבלתי גג חדש

אשמח לדעת את שם הרפד, והאם המחיר כולל פירוק והרכבה?

חבר מתכנן לקנות אופל קורסה ישנה בסכום של 5k. מדובר על רכב שישמש אותו כשנה ולכן אין כדאיות כלכלית לקחת לבדיקה, כמובן שיבוצעו כל הבדיקות האפשריות שניתן לבצע(טחינה, חום מנוע תקין, גיר וקלאץ שיבדקו במהלך נסיעה, בלמים ועוד)... שאלתי היא האם בדיקת 4 גזים יכולה לתת מדד כלשהו לתקינות מנוע ומערכת הדלק?

אני חייב לציין שחידשת לי עם המינוס, תמיד חשבתי שמדובר על פלוס שמקבל מתח ולא על מינוס שסוגר מעגל. תמיד טוב ללמוד דברים חדשים.

מצטרף לשאלה יש צורך לפרק את הפאנל או שהבוררים פשוט נשלפים החוצה?

http://www.ebay.com/itm/191306385842?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT פתרון נוח וזול במידה ואין לך תמיכה ב a2dp ברדיו

פניתי לתל השומר, שם הוא אושפז

כבר ביררתי שם ישנה אפשרות לחפש את התיק הרפואי. אני אגיד בקשה לאחר החגים אבל גם שם המצב לא מזהיר... גם אני התפלאתי אבל אכן חלק מהלוחמים בגולני עברו הסבה לשיריון, גם לי זה נשמע מאיד מונפץ תחילה