I'm One

ארמסטרונג היה באפולו 11. התאריך היה 20 ליולי 1969. על הירח אין ואקום. ושמות האנשים שהזכרת לא מדויקים. אבל יפה מאוד ומיוחד!

כל ההגאים של לוג'ידרעק הם פח. לדעתי אין הבדל משמעותי בתחושה בין 25-27-29 (ולא פלא, גם אין הבדל טכני משמעותי בינהם). לכן לדעתי מי שרוצה משהו כזה שיקנה את הכי זול שהוא יכול למצוא.

אני נהגתי ב-iracing שלוש שנים והייתי בסדר. בשיא הגעתי ל-iR 3500. Obutto oZone, CST pedals, 3x22" screens etc. כל הווג'ראס שהיה בשעתו. זה סימולטור ממוצע בלבד. הרעיון טוב, הביצוע לקוי. ולא בגלל המחיר. הבעיה בו היא שהוא לא מציאותי מספיק. לא דומה למכונית אמיתית, ומאוד מעייף בעקבות זאת, בעיקר במירוצים הארוכים. עברתי ל-Project CARS ומעולם לא הסתכלתי אחורה. פי אלף יותר מציאותי בכל היבט. Assetto Corsa הוא איפשהו ביניהם. לא חוזר לאיירייסינג בחיים. בשם "המציאותיות" הם המציאו כל מיני תחושות בהגה שלא קיימות במכונית אמיתית. מכונית אמיתית מתגלגלת ומתעלרדת על המתלים. במשחקים האלה אין שום זכר לזה. לא משנה אם נוהגים במכונית מירוץ או במכונית כביש, האוטו בישרה אופקית כמו באינדי500 משנות השמונים. לא בשבילי. עם זאת, אחת מהיכולות של נהג טוב היא להסתגל. למכונית, למסלול, לתנאים, ובמקרה של המשחק הזה, הכל ביחד ובנוסף לכך שהוא לא דומה למכונית. ולכן אפשר להגיד שהוא דורש כישורים דומים משנדרש מנהג במציאות. זהו חפרתי אני הולך לישון.

http://www.sounddeadenershowdown.com/

אגב מדובר במיכל מתכת, לא פלסטיק, ומצבו כשל מיכל חדש.

אכן הרכב הוא רכב אספנות. גם ערך החבילה שלי הוא פחות מ-75 דולר. הסיבה שהם מתעקשים היא שזו מדינת ביורוקרטיה. אין שום הסבר מניח את הדעת, הרי אילו הייתי קונה את המיכל מפירוק מקומי, איזה ביקורת יש למדינה עליו? האם מיכלים מחו"ל טובים פחות מהמיכלים בארץ? מתי כבר יגמר הביזיון הזה? באיזו מדינה מערבית יש משהו מקביל? תבינו, אנחנו חיים בברית המועצות. לא ישראל. אחרת איך אפשר להסביר את ירידת המדינה לחיי אזרחיה בצורה כזו? מה אני מיבא נשק? גז עצבים? פשוט טירוף. בגלל שהכלבים במשרד התחבורה צריכים פנסיה ומקום עבודה, אף אחד לא יפטר אותם ויסגור את המחלקה המיותרת הזו. על זה הולך כסף המיסים שלכם. הבעיה היא לא פרטנית. אני מאמין שבסוף, אחרי מאבקים ארוכים וחודשים רבים של אחסנה, הם יאשרו את שחרור המיכל. הבעיה היא עקרונית. אסור למדינה להתערב בדברים כאלה. זו שחיתות פשוט מזעזעת.

כרגע יש לי מיכל דלק משומש תקוע אצל הכלבים ממשרד התחבורה. למה? ככה. כי מדינת עולם שלישי. הם מתעקשים שלא לשחרר אותו וכרגע אני במאבק משפטי מולם.

תודה למשיבים. נכון לעתה אין קצה חוט. נכנסתי לקישור ולא מצאתי שום דבר על זה. תוכל לשלוח קישור מדויק יותר? תודה.

לפני כשעה, מרחוב הארזים 8. כל היודע דבר מבקש לצור קשר

הרכב נגנב לפני כשעה ברחוב הארזים 8 ירושלים. כל היודע דבר מתבקש לצור קשר איתי. תודה.

אקוו. בגירה, זו הפעם השניה שאתה לא מבין כי אתה מגיב בלי לקרוא את מה שאני כותב. שזה בסדר כי רוב הזמן אני כותב שטויות, אבל אז אתה שואל דברים שכבר הסברתי. המיני היא הגה שמאלי כמו כל מכונית בישראל. יש מוט רוחבי שמעביר את הלחיצה על הדוושה לצד הימני של הרכב, ושם נמצא הבוסטר עם המשאבה המרכזית. זה ככה בהרבה מכוניות. כאן אין אפשרות אחרת משום שאילו הרכיבים היו מורכבים בצד השמאלי, הם היו נכנסים בראש מנוע. לא. גם כי הפתרון של להביא מחו״ל הוא זול יותר, וגם כי בארץ לאף אחד אין מושג מהחיים שלו. בקשר לחשמל, יש לי כמה מטרים של convoluted tubing (לא יודע איך אומרים בעברית) עם חריץ לכל האורך. מניסיון שלי זה הכי נוח לעבודה, אבל אין לי כוח לזה עכשיו. העיקר שיעבוד. בעיות 1 ו-3 בפוסט הקודם נפתרו. קניתי נשם שמתאים וחתכנו וריתכנו והינדסנו ועכשיו זה איכשהו מתאים. כמו כן הסעפת החדשה מתאימה מעולה והסופרצ׳ארג׳ר סוף סוף יושב במקומו. אבל הבעיה של זרוע היניקה שפוגעת במשאבה המרכזית עדיין קיימת. אחר התייעצות עם סטיוארט הוחלט לחתוך את הזרוע ולהאריך אותה. אין לזה השפעה על ביצועים, וזה יעביר את הקרבורטור קדימה ולמטה כך שלא יפגע בכלום. אינשאללה הכל יגמר השבוע... תתנהגו יפה ילדים. אחד

אקוו. היום לא עשיתי כלום (מפתיע). מה שכן עשיתי זה צדתי חלקים פורנוגרפיים באינטרנט. טוב לא ממש. כאילו, הכי פורנוגרפי היה נשם שמן למנוע שמתאים למערכת בלמים שהורכבה באוטו. עבורכם זה בטח מאוד סקסי. המילה הזו. נשם. ובכן עבורי זה מרטיט. זה כמו "הגה מתקשר" עבור עיתונאי רכב ישראלי. טוב אני מפסיק, הנה, אני מתנהג יפה. בגירה, רב תודות. אבל אין שום קשר בין blanking sleeve לבין סל"ד גבוה. גם אין שום קשר בין סל"ד גבוה למנוע שבניתי, אבל זה נושא אחר. מי שבונה מנוע סדרה A לסל"ד גבוה כדאי לו מאוד לעבוד עם טרמוסטט, משום שאחרת המנוע יתבלה מאוד כשהוא קר (גם נשאר קר, וגם מסתובב מהר, שילוב מחורבן). יותר טוב מזה זה לעבור למשאבת מים חשמלית, שעובדת גם היא עם טרמוסטט משלה. וכך אפשר לעצור את הסירקולציה לגמרי מתחת לטמפרטורת עבודה, מה שמביא לפחות זמן מחוץ לה. יש הרבה בלבולי מוח ברשת על הדברים האלה. בקשר לראש מנוע שלי, הוא מקורי. והסיבה היא שאני לא סומך על אף אחד (כולל על עצמי) שידע לעשות את הדברים האלה בארץ. כשאתאושש מהחרא הנוכחי שאני עובר, ארכוש ראש מנוע אחר. אה, נכון. מיני מיינור. אז המנוע בפנים. והכל מותקן. וצמת החשמל היתה שרופה לגמרי תודות לבעלים קודמים שעשה שם כל מיני אילתורים. הבעיות: 1. סעפת היניקה נוגעת בסעפת הפליטה שיש לי באופן שמונע משתיהן להיות מחוברות למנוע בו זמנית. זה נשמע כמו משבר גדול מאוד... אבל זה לא. כי מה זה עוד גזיליון שקל על סעפת פליטה חדשה מאנגליה, שאין לי שום ערובה שתתאים? הרי כבר הוצאתי גוגל-מגהטרון על החרא הזה. ולא אני לא חזק במתמטיקה. 2. ברכב הותקנה מערכת בלימה של מיני משנתון חדש יותר, מה שנקרא MPI, עם בוסטר. עשיתי שמיניות באוויר כדי שזה יתאים, משום שהחלקים לדבר הזה לא קיימים באנגליה, שם נוהגים בצד "הנכון" של הכביש. המיני שלי היא עם הגה שמאלי כמו כל מכונית בישראל. ולכן צריך מערכת ממיני עם הגה שמאלי שתתאים. מצאתי ליצן בהולנד שישלח לי את החלקים בעלות מופרכת, אבל משאבת הבלם המרכזית היתה גמורה (כפי שאפשר לראות בתמונה). ולכן צריך משאבה אחרת. גם כזו השגתי. אז מה הבעיה בסעיף הזה? שזרוע היניקה של הסופרצ'ארג'ר נוגעת במשאבה המרכזית. בתמונות באינטרנט אפשר לראות את שתיהן חיות אחת לצד השניה בשלווה, אבל אצלי יש התנגשות של ממש. מצ"ב תמונות של איך שזה אמור לשבת במיני עם בוסטר. סטיוארט מאנגליה אומר שצריך לקחת צינור גדול, ולעקם (!!!) את התושבות של הבוסטר כך שיטה רחוק מהמנוע, ורחוק מצינור היניקה. קיצר הוא משוגע לגמרי. עוד רגע אני לוקח צינור גדול ומעקם את סטיוארט. 3. הנשם המחורבן. עכשיו שיש בוסטר, וסופרצ'ארג'ר, וזרוע תמיכה לקיר האש, ולא יודע מה, די עמוס בצד הזה של המנוע. והנשם הרגיל שיושב מעל לבית תמסורת ההעברה לגיר כבר לא מתאים. למזלי יש כזה למיני עם בוסטר, אז גם אותו קניתי והבעיה הזו תסתדר. למה אני כל כך מתעקש על הנשם המחורבן? כי הנשם בצד השני, של מכסה הטיימינג, מבוטל כליל לאור נוכחות החגורה של מגדש העל (אפשר לראות בתמונות הקודמות). והמנוע הזה צריך כמה שיותר נשמים שמחוברים ליניקה. 4. איןןןןןןןןןןןןןןןןןןןןן ליייייייייייייייייי כסףףףףףףףףףףףףףףףףףףףףף 5. אהם. סטיוארט הגאון מאנגליה שלח לי כבל גז קצר מדי שלא מגיע לקרבורטור, שעכשיו נמצא בקצה תא המנוע ליד הגריל. אז גם כבל גז ארוך אני צריך. 6. בנוסף לחוטים שנשרפו, נשרף גם מנוע הוישרים. אבל אל דאגה, קיבלתי אחד עובד מאיש נחמד וטוב לב (לא כמוני. אני מרושע ושמן). וזהו בעצם. כלומר, הכל עובד, חוץ מכל מה שלא עובד, שזה הכל. בתמונה הראשונה רואים צמת חשמל שבני תיקן ובוסטר ומשאבה מרכזית גמורה. בתמונה השניה רואים איך כל העסק הזה יושב במיני עם בוסטר. יום טוב סמיה לכולם. אחד

כי הוא כיסח משהו תוך כדי שהסתובב וככה כל הלהבים נפגעו באותה מידה. לא... זה 1293 סמ"ק. זה כתוב למעלה. כמה פעמים. טיימינג ברצועה יש רק ל-minispares והוא יקר מאוד ולא זמין לרכישה כבר הרבה שנים. הטיימינג שהרכבנו הוא של Swiftune ומגיע עם הגל זיזים שלהם. blanking sleeve זה פתרון למי שמתכוון להריץ משאבה חשמלית וצריך לתקן את הזרימה בתוך הראש על מנת שמספר 3 ו-4 לא יתחממו על חשבון האחרים. בכל מצב אחר זה מיותר. תודה לעונים בבקשה למשיבים סליחה מהמגיבים וכיו"ב.

אקוו. כרגיל, לא כתבתי הרבה זמן. הפרויקט מתקדם לאט מאוד כי אני תלוי בדברים שלא תלויים בי. איזה תירוץ מעולה הא? אתחיל בתשובות לשאלות שנשאלו כאן. זו לא כף הרגל שלי, השם ישמור. זו כף הרגל של בני ל. וכן הוא נראה בדיוק כמו שאתה מדמיין אותו. קצת כמו הטרולים בטוב-טוב הגמד. ואין לי מיני למכירה. פה לא מוכרים דברים. פה לא מפנים מחסנים. רק אוגרים ושוברים ומפרקים. הסברתי לכם את העיקרון המנחה הזה. עכשיו למפרט המנוע שבנינו, למי מכם שרוצה לעשות משהו דומה או שאוהב לאונן: Block cleaned, bored, honed to 1293CC, gallery and core plugs replaced Head cleaned, skimmed, rebuilt, converted to unleaded, combustion chamber volume 20CC Pistons: Omega Forged +18cc 020 central dish Conrods: A+ Crankshaft: A+ 81.33mm Big end bearings: Mahle 1.75" 010 Mains: Mahle 010 A+ Camshaft: Swiftune SW5-08 Timing gear: Swiftune duplex lightweight Studs and conrod bolts: ARP Head gasket: BK450 Supercharger: Vmaxscart modified Eaton M45 with manifold water cooling Front pully: Vmaxscart Radiator: Minispares 2 core Carburetor: HIF44 Air filter: Pipercross cone Oil filter: Turbo high capacity Clutch diaphragm: Pre-verto 19lb grey type Clutch plate: AP Racing "fast road" Flywheel and backplate: A&R Precision Ultralight Gearbox: Guessworks A+ 4 speed, central oil pickup Final drive: MPI 2.76:1 Drop gears: 0.9333:1 eco primary and input Worm and pinion: 7/16 Differential: Minispares X-pin Exhaust manifod: LCB Exhaust: RC40 אם שכחתי משהו זה בגלל שזה בעצם חלק מעפן ואני לא רוצה שידעו שאני משתמש בו. או שלא. היום גם קיבלתי קוויקשיפט נחמד של KAD (בנוסף לאלה שכבר יש לי, ואיבדתי אותם במחסן). אני מאמין שאתקין אותו כשהמנוע יושלם. ולמה אנחנו מרכיבים את המנוע מחוץ למכונית? כי קודם רוצים לראות שהכל כשורה, ואז מפרקים ומכניסים לתא המנוע. כשהמגדש מורכב הוא לא נכנס לשם. לשאלות אני כאן. אבל רוצה להיות שם.

אקוו. או, שלום שכתוב מבלי שהסתכלת אם אתה על עברית או אנגלית. כתבתי לכם עם תגובה לכל אחד והסברים מפורטים אבל משהו קרה והיא נעלמה. אז לכל המתלהבים עם ה-streching, המשיכו להרוס את המכוניות שלכם כאוות נפשכם, אותי זה לא כל כך מעניין. פה מדברים עלי עלי עלי עלי עלי אה ועל המיני שלי שלי שלי. שהיא כבר לא כל כך מהירה כי קרו כמה דברים. ובכן. החלטתי להתקין את תיבת ההילוכים והקאמשאפט שהבאתי במכונית. הבעיה היא שזה אומר מנוע החוצה, כי במיני תיבת ההילוכים היא גם עוקת השמן של המנוע. אז יצא המנוע, הורד הראש (כי כדי להחליף קאמשאפט צריך להוריד ראש), וחזיז ורעם יש מדרגה כמעט בכל צילינדר! אז מה שהוחלט זה לעשות אוברהול, כי די ברור שמנוע מצ'וקמק לא יחזיק אם אגדיש אותו. אז חיכיתי שוב לחלקים. ואוננתי על החלקים מספר חודשים עת שהגיעו. והתעצלתי. ועתה אני כאן. פה רק מפרקים, חברים. לא מרכיבים. אז זוכרים שדיברתי בגנות לבזבז מלא כסף על מנוע מטורף וכו'? אז זהו שלפעמים מחליטים בשבילך 1. בגלל שיש מדרגה, צריך לחרוט. המידה הבאה הלאה היא 20+, והיא נותנת 1,293 סמ"ק. היא גם נותנת לי אפשרות לקנות בוכנות מטורפות לחלוטין מספק F1 שמתאימות לאפליקציות מוגדשות ובכך לחסוך התקנת ספייסר בין הראש לבלוק לצורך הורדת יחס הדחיסה. 5,500 ש"ח. זיל הזול. 2. עכשיו המנוע נהיה יקר יותר, צריך ציוד ARP ומיסבים תואמים בשביל להרכיב אותו. עוד לא-זוכר-כמה כסף. 3. לא כדאי לעשות את כל זה מבלי להזמין כבר את מגדש העל וכל מה שנלווה אליו, כי אז אם אוריד את הקומפרסיה עם הבוכנות, המנוע יהיה חלש להחריד. אז הזמנתי גם את זה. 4. ולא כדאי לעשות את כל מה שעשיתי ולסחוב איתי את גלגל התנופה המקורי הכבד. אז הזמנתי אחד ממש ממש ממש קל (2.4 קילו) ורכיבי מצמד שיעמדו בכח של המנוע המוגדש. בקיצור הלכו איזה 20,000 ש"ח על דברים שבאמת, באמת, אפשר להסתדר בלעדיהם. עכשיו חסרים לי: 1. קיט סופרצ'ארג'ר. זה עדיין לא הגיע. 2. סטרטר pre-engaged שמתאים לגלגל התנופה החדש והסקסי שלי שבטח אין להשיג בארץ. וזהו. החיים בזבל. המיני בנתיים מפורקת. lanosforce: אפשר ליבא חלקים מארה"ב אבל זה הרבה יותר יקר. החלקים מיובאים מבריטניה. למיטב ידיעתי אין שירות כזה מאירופה. עוד עדכונים בהמשך. אחד.

מחפש סטרטר מסוג pre-engaged למיני מינור. זה כזה עם סלנויד מחובר לגוף.

בהרבה מאוד סדרות מרוצים יש ABS. החל מ-Ferrari Challenge ועד Jetta cup. לא יצא לי לנסות בעצמי מערכת מיועדת למרוצים. יש שתיים רציניות, אחת של ATE והשניה של בוש: http://www.bosch-motorsport.de/en/de/ueber_uns/leistungsangebot/systemkompetenz/absm4paket/absm4paket_1.html שבת שלום ומועדים לשמחה.

דקל, רוב הדברים שכתבת נכונים ולא סותרים את דברי. אסביר כיצד. נכון מאוד. רק שלא נגענו בנקודה הזו בדיון, זו תוספת שלך. נגענו רק בסך האחיזה שמתקבלת בצמיג כתוצאה מהעברת משקל. וזו, כפי שאמרתי, גדלה. גם אם בתוספת שולית פוחתת. אתה בוחן אחיזה מנקודת ראות תמוהה בעיני. כאשר הרכב סטטי או נע במהירות קבועה, לשיטתך הוא בעל אחיזה מקסימלית, וכל מעבר משקל מוריד את סך האחיזה ברכב. זה מאוד מעוות את המציאות, משום שכאשר הרכב במצב שכזה הוא לא נדרש לאחיזה מכל סוג. הוא יכול לרחף באוויר וזה יהיה אותו דבר. אני לעומתך, מודד את האחיזה כאשר היא נדרשת. במגבלות שלה. והעובדה היא שאם תפנה מכונית על מגבלות האחיזה שלה ואז בדרך פלא תוסיף משקולת שמגבירה את המשקל שרואה הצמיג אבל לא מגבירה את הצנטרפוגה שרואה הרכב, סך האחיזה תגדל (במקרה זה התרחיש האווירודינמי). זו הסיבה שכשנוהגים בקארט ברטוב נשענים תמיד כדי להגביר את העברת המשקל. אתה צודק, מכונית חונה היא בעלת אחיזה פנומנלית. רק שזה לא שווה שום דבר, וזה תיאורטי לחלוטין. כי במציאות יש העברות משקל, וככל שתשתמש בהן לטובתך, כך תוכל לנהוג מהר יותר. בהמשך כתבת על כמה שרוחב ומרכז כובד נמוך הם קריטיים לצורך התכנון והבניה. שזה נכון. אבל לא רלוונטי. אנחנו לא דנים באופן שיש להרכיב מכונית מירוץ. אנחנו דנים במצב בו יש מכונית קיימת, וצריך לנהוג אותה מהר. אתה יכול לנהוג בלי להעביר משקל לחזית בכניסה לפניה, ואתה יכול לנהוג עם. הדרך השניה תמיד תהיה מהירה יותר, אלא אם כן המכונית לא מאפשרת לך לעשות זאת כי היא בלתי יציבה. אתה טועה. מה שאתה מסביר זה שבגלל שאחיזה היא מושג מסובך וחמקמק שתלוי בהרבה פרמטרים, אי אפשר להגדיר אותו בכלל. וזה לא נכון. השימוש במכפלה בנוסחא שלי הוא לא מתמטי אלא נועד להעביר נקודה. זה יכול להיות גם סימן פלוס או ו' החיבור. ואכן, גם במיליקן (או בתנאי מעבדה) אחיזה היא פונקציה של המשקל שרואה הצמיג ושטח המגע שלו עם הכביש. תגובתך לסעיף 5 נכונה ולא רלוונטית לדיון. הגבתי אליה בציטוט הראשון מעלה. אתה צודק. בתחום נהיגת המירוץ המושג הזה מתיחס רק לגבי רכב שלם, מן הטעם שהסברתי. ובאופן כללי, כשמלמדים אדם נושא חדש, המטרה היא לפשט את הדברים ככל שניתן, ולא לחשוב על דברים שיכולים לסבך את ההסבר. אם הייתי מרצה למודרכים ואומר "נהיגת מירוץ זו תורה מסובכת. יש זוויות ווקטורים ומשקלים ותנאי דרך משתנים" הם היו הולכים לשחק באולינג ואני הייתי תפרן. אתה, מהנדס מכונות. אתה עושה ההיפך. אתה חושב איפה אפשר למצוא עוד משתנה שמזהם לך את תוצאות הניסוי, או את פעולת המכונה שבנית. מעגל האחיזה בצמיג בודד לא רלוונטי לדיון, מן הטעמים שפורטו מעלה. אנחנו מחפשים איך לנהוג מכונית קיימת מהר. לא איך לשפר אותה, לשפץ אותה, לברווז אותה. ולכן הדרך הנכונה היא להסתכל על המכונית כולה, ולחשוב על תנאי מעבדה (כביש ללא מהמורות, ושכל שינוי נובע מתפעול הנהג את המכונית). אתה טועה. ושוב, זה לא רלוונטי לדיון. אבל אגיד זאת. בלמים טובים יותר בולמים מכונית יותר טוב מבלמים גרועים יותר. גם בלמי תוף יכולים לנעול את הצמיגים. אבל הם בולמים פחות טוב מבלמי דיסק. למה אתה חושב שזה ככה? הסיבה היא שככל שהבלם טוב יותר, המנוף שלו על הציר המסתובב גדול יותר. וככה אתה יכול "להתקרב" יותר אל אותה נקודה שבה הצמיגים ננעלים מבלי להגיע אליה. לכן במכונית מירוץ, לעולם תראה את הדיסק הכי גדול שניתן להכיל בגלגל, ואת הקליפר עם מקסימום הבוכנות שניתן להרכיב עליו. אדרבא, אם בחנת מכוניות מירוץ, תמצא לי אחת שסותרת את החוק הזה. אבל, כאמור, לא רלוונטי לדיון. דני, השבתי לך גם בתגובתי לדקל. אין יחס ישר בין התוספת במשקל לתוספת באחיזה (וזה לא רלוונטי לדיון...). העובדה היא שהיא גדלה ככל שתפעיל יותר משקל. לכן, חברים, מעבירים משקל איפה שאפשר.

אמת יציב. מכיוון שנבנו על מכוניות שהיו בעלות הנעה קדמית מלכתחילה. מכונית מירוץ שמיועדת למסלול מראשיתה לעולם תהיה בעלת הנעה אחורית. לא בגלל שאני מתלהב מהנעה אחורית וזו נשמעת לי דרך מצויינת להבדיל את עצמי מחברים אחרים בפורום עם מכוניות הנעה קדמית, אלא מכיוון שמכונית מירוץ מעבירה הרבה משקל אחורה ביציאה מסיבוב ותרומת ההינע לגלגלים הקדמיים היא שולית. falou: קשה לי להבדיל בין מה שאתה כתבת ומה שחן כתב בהודעה האחרונה שלך, אבל לשם ההבהרה: אין שום טלטול בנהיגת מסלול. הכל חלק. אפלים טובים רק לראלי, שם האחיזה נמוכה ומשתלם לנהג להחליק. אמנם זה תופס לגבי חלק מהפניות בכבישים ציבוריים (ואני לא ממליץ לאף אחד לנסות את זה - אני כותב על כבישים אלו רק מפני שבישראל אין כבישים שאינם ציבוריים), אבל לרובן המוחלט זה לא. ובאופן כללי ככל שהפניות נעשות מהירות יותר, כך זה פחות ופחות נכון. תהיו חזקים. אל תשברו. אחד

חן, אני אומר שוב. אין לך מושג על מה אתה מדבר. הדרכתי. התחרתי, שנים. בחו"ל. בארץ. על הירח. הרי אתה לא יודע כלום על קארטינג. ומעולם לא נהגת בקייטרהם. ובחיים שלך לא בנית מכונית, או מכונית מירוץ. אז למה? למה ההתעקשות? אומרים לך אנשים שכן מבינים. אנשים עם ניסיון. עם ידע. מה שלא תרצה. טוב, אתה לא מקשיב. יאללה לכתוש: בוגר. נימוקים? איזשהו קמצוץ של עדות לכך שהעברות משקל זה רע, כמו שאתה אומר? כל מכונית מירוץ למסלול מונעת מהציר האחורי. אני יכול להסביר מדוע אבל זה לא רלוונטי לדיון. מה שכתבת בחלק השני מסביר מדוע אתה מאיץ ביציאה מסיבובים, ולא, למשל, בכניסה. חשבתי שלטענתך העברות משקל הן רוע? כמו שאמרתי בחיים לא נהגת על קארט תחרותי. אבל אתה עדיין ראוי לתגובה כלשהי. תנודות מרכב נובעות מהעברות משקל. אכן, כפי שציינתי רכב ללא מתלים כגון קארט מעביר משקל. לכן, כל ההודעה הראשונה שלך שגויה. עכשיו תסביר במטותא, מה הקשר בין ההסבר שלך על איך עושים ספין בקארט (שהוא לא נכון), לבין הדיון הזה? השוואה בין רכב לקארט היא מצויינת. היא ממחישה בצורה פשוטה שמעבר משקל הוא הכרחי, קיים, ובלתי ניתן לביטול גם ברכב שאין בו שום רכינה לשום כיוון (בהתעלם מהקאסטר שמרים את הגלגל הפנימי וכל זה - לא רלוונטי לדיון). הבלים. בלמים גדולים בולמים יותר טוב. נקודה. שייך בדיוק לפה. משקל נמוך לא מקטין את העברות המשקל (באחוזים). מרכז כובד נמוך כן, אבל אילו היה ניתן להגדיל את העברת המשקל באופן אחר, היו עושים זאת (רמז - אווירו'). מהלך מתלה קצר אינו משפיע על העברת המשקל. קשקוש מוחלט. קשקוש מוחלט. אין קשר ללחץ. אווירודינמיקה מטרתה להגדיל את המשקל שרואה הצמיג. קשקוש מוחלט. רכב כבד אוחז פחות כי הוא מיצר יותר כח צנטפוגלי. אין קשר לאלסטיות הצמיגים, אנחנו מניחים שמשתמשים באותו הצמיג גם ברכב הקל וגם בכבד. קשקוש מוחלט. כתבתי כבר למה. עשה טובה, תחסוך מאיתנו את הוצאות הזנב שלך. מה הקשר לדיון עכשיו? באיזה רכב מודרני אפשר להוציא זנב באמצעות בלימה? אלוהים יעזור לי. לא אלוהים, מיליקן. הנה, סרקתי לך מהספר.

ספור שלושה. עכשיו שמע, חן. אני אמנם מגיב בשרשור שלא עוסק במיני מינור ועל כן מגיעים לי כמה ספנקים (רצוי על ידי מישהי חמודה במכנסי עור ולא על ידי קונדסון במכנסי עור), אבל אתה מדבר שטויות, וזה כואב. גם בטופיק הקודם שעוסק באותו השיט כתבת שטויות, והיו שם אנשים שהעירו לך על זה. 1. העברות משקל זה לא רוע. זה מצויין. בלי זה לא היתה סיבה להתקין את ההגה דווקא על הציר הקדמי, ואת המניעים באחורי. אתה מבלבל את המוח בנושאים שאתה לא מבין בהם שום דבר. 2. העברות משקל לא נובעות מסקוואט ודייב (תנודות המרכב על המתלים בעת האצה ובלימה בהתאמה). הן נובעות ממומנטום. בקארט אין מתלים, והעברות משקל הן קריטיות לנהיגה מהירה. די בכך בכדי לסתור את כל התיאוריה שרשמת. 3. מכוניות מרוץ לא בנויות על מנת לצמצם העברות משקל. זה קשקוש מוחלט. הן בנויות לצמצם תנודות מרכב לא רצויות, והסיבה היא שהן משבשות את זווית הגלגלים ביחס לכביש. יוצרות קאמברים שמקטינים את שטח האחיזה המקסימלי. למעשה, מכוניות מרוץ בנויות להעצים ולהדגיש העברות משקל ככל שניתן, על ידי כח מנוע גדול, צמיגים רחבים, בלמים טובים. 4. העברת משקל בהכרח תיצר עוד אחיזה. בפניה, העברת המשקל על החיצוניים מייצרת עוד אחיזה. בבלימה, העברת משקל לקדמיים מייצרת עוד אחיזה. אחיזה=שטח מגע בין צמיג לכביש X משקל שמופעל על הצמיג כל הרעיון מאחורי אווירודינמיקה, מתבסס על הגדלת המשקל שמופעל על הצמיגים לטובת שיפור האחיזה. 5. הסיבה שרכב כבד אוחז פחות מרכב קל לא קשורה בשטויות שרשמת. היא נובעת מכך שרכב כבד מייצר יותר מומנטום, ולכן יש לו יותר שאיפה להמשיך בכיוונו הנוכחי (ישר). ככל שרכב שוקל יותר כך קשה יותר לגרום לו לפנות, משום שהכח הצנטפוגלי (ואם איזה דביל שהסניף יותר מדי K300 יכתוב לי שאין דבר כזה כי זה מה שהוא למד בפיזיקה 5 יחידות אני אתחיל לחלק ספנקים בעצמי) גדל כפונקציה של המשקל והמהירות בריבוע. 6. מעגל האחיזה מתיחס לכלל האחיזה ברכב כולו. הוא לא מתיחס לאחיזה שקיימת בצמיג מסוים, כפי שאתה הסברת. הסיבה היא שרמת האחיזה בצמיג בודד משתנה כל העת בהתאם לכמות המשקל שמופעל עליו, ולתנאי הדרך. 7. בלימה נגררת תשפר את יכולת המכונית לפנות. המשפט הזה שגוי רק במידה והמכונית מאוד לא יציבה, כדוגמת מכונית מירוץ. ברוב המוחלט של מכוניות הכביש המשפט הזה נכון מאוד. 8. יש מיעוט של מכוניות שהן לא יציבות. כלומר, הן "אוהבות" לפנות. במכוניות מסוג זה לא תוכל לבלום אל תוך הסיבוב משום שזה יגרום לספין. אחת הדוגמאות היא קייטרהאם. החזרה לגז קבוע היא מוקדמת מאוד, ואין "זמן" לבלום אל תוך הסיבוב, גם אם אתה משתמש בשתי הרגליים. 9. כל הממבו ג'מבו על חדות והיזון חוזר - אין לי מושג על מה אתה מדבר. בחלק ממכוניות המירוץ הטובות ביותר אין שום היזון חוזר מההגה. חד משמעית, בלימה אל תוך סיבוב נועדה להגביר את מידת האחיזה של הגלגלים הקדמיים. אתם שואלים, ואני לא יודע באמת. למה אני נלחם? למה אני מבזבז את זמני על פורום באינטרנט במקום לאונן על חלקי מיני כמו שאני אוהב? אין תשובה. היי, הנה משאבת קלאץ' ישנה נוטפת שמן. או כן, זה יותר טוב. אוה, כן.

היום הייתי בצד השני. במקום שבו ההיגיון נעצר בש.ג., המקום שבו ריח סיגריות וזיעה נודף מן הקירות, המקום שחובבי רכב רבים נכנסו אליו ולא יצאו. היום הייתי בממן. "מה זה, פלאפונים?" התעניינה הפקידה. "לא זה..." התחלתי להסביר. "...זה דברים שאף אחד לא יכול להבין מהם. קורות ברזל. חלקי רכב." "אהה. כנראה שאתה מאוד אוהב את האוטו שלך." וכך התקדמתי עמדה אחר עמדה. מבחן אחר מבחן. משקר פה, משלם אלפיה שם. מבלף כאן, זורק טופס הצהרת תכולה באמצע, אבל מיד רץ לשלם עוד אלפיה בצד. לוחם מכס מיומן לא עומד לרגע. העיקר להמשיך לזוז, ללעוס את המסטיק, להראות להם שאתה לא מפחד. ואז בסוף, ממרום מושבו על מגדל הפיקוח שמנטר את כניסת המשאיות לרמפות, גנדאלף מאפשר לי להכנס ומנחה אותי להחנות את רכבי בסמוך לרמפה ולאסוף את המטען. הוא ראה, עוד כשהגעתי, שהיה לי את הניצוץ בעיניים. שאני לא מהוותרנים. בשעה 11:00 הייתי בחוץ. ברשותי הפריטים הבאים כפי שנראים חלקית בתמונה מטה: שרשרת טיימינג דופלקס של Swiftune. משאבת שמן חדשה. גל זיזים SW5 שנותן בערך 5 כ"ס אבל בעיקר הרבה מומנט ביחס למקור. תיבת הילוכים של Guessworks עם דיפרנציאל פתוח מחוזק (X pin diff), יחס העברה סופי 2.76:1 והתאמה לספידומטר שלי. ועוד כמה דברים לא חשובים. עכשיו צריך למצוא מישהו שיעשה את העבודה על האוטו. עד הפעם הבאה, אחד

היום הלכתי לבקר ב-man-cave שלי. זה מחסן במיקום סודי שמכיל הרבה מאוד חלקי מיני. אני נוהג להתיחד עם החלקים שלי שעות ארוכות ולקבל מהם אהבה. היום לא היה לי זמן לאהבה כי לקחתי כיסא נהג שהיה לי, והחלפתי אותו בכיסא נהג שהיה במיני הלבנה. התהליך ארך כשעה וכלל החלפה של הריפודים. יצא לא משהו אבל זה לא מפריע לי. מה היה תקול בכיסא המקורי? שהמשענת היתה יורדת למצב שכיבה על דעת עצמה בעת קפיצות או מהמורות או סקס. וזה קורה הרבה במיני. טוב אז לא הסקס אבל השאר כן. עד כה התמודדתי עם הבעיה בכך שתקעתי מברג אחושרמוטה באחד מן החורים הרבים שיש בשלדת הכיסא וככה נסעתי. עד שהגעתי למסקנה שאפשר פשוט להחליף את הרכיב הבעייתי ולגמור עניין. כל זה לא כל כך קשור לשיפורים, אבל די קשור לאיכות החיים שלי. מצ"ב תמונה של המחסן האוטומטי המסודר על פי מספרים קטלוגיים למדפים השונים. זאת אומרת שהכל על הרצפה ואין לי כוח לסדר שום דבר. כמו כן תמונה של כיסא הנהג החדש לאחר החלפת הריפוד. תודה ויום טוב. אחד

שבוע הבא, אני מבטיח, יהיו גם תמונות. כרגע הכל תקוע במכס וחושך על פני תהום. אני אוהב את איך שאתה חושב. יצירתי. אבל לפי מה שראיתי בנתיים, למעט ה-Nitto Motivo, כל הצמיגים במידות הללו לא מיועדים למכוניות, בגלל load index ו-speed index. אני צריך משהו שיכול לנסוע 180 קמ"ש (לא שזה ינסע כ"כ מהר, אני פשוט רוצה לקחת מרווח בטיחות). היום טיפלתי דווקא במכוניות האחרות שלי אז אין מה לחדש לגבי המיני הלבנה עם המגבים המצ'וקמקים. אבל אכתוב בכל זאת, כי אין לי מה לעשות עד שהבוילר יתחמם למקלחת הדו-חודשית שלי. אחד השיפורים היקרים והדביליים ביותר שאפשר לעשות למנוע של המיני הוא לשחק עם הקרבורטור. הקרבורטור שמגיע עם מנוע המטרו הוא HIF44, והוא טוב עד 120 כ"ס (בהנחה שהמחט, ה"תוכנה" שלו, מתאימה למנוע שאליו מותאם). כל מה שקרבורטורים כפולים, ווברים ומיקונים עושים זה שוקלים יותר וקשים יותר לכיוון מהקרבורטור הזה. המגבלה, כמו שאמרתי כבר פעמים מספר, היא בראש המנוע. כל עוד אין עבודה רצינית על הראש, שום אפליקציה, מדיטציה או וריאציה של קרבורציה לא תוציא יותר כח בפוטנציה מהמנוע העלוב הזה. כן המשפט האחרון היה בכוונה. יש מספר שיפורים שכן ניתן לעשות בהיבט של הזרקת דלק. הזרקת דלק אמנם לא תוציא יותר כח מקרבורטור, אבל היא תחסוך דלק, תהיה קלה יותר לכיוון, תהיה אמינה יותר בטווח הארוך ותמיד ניתן לשפרה בעלות נמוכה יחסית. העלות הראשונית היא המכשול בדרך כלל, אבל אני מתכוון לחסוך באמצעות כך שארכוש אותה מהבחור שמכין לי את הסופרצ'ארג'ר. אה כן, יהיה סופרצ'ארג'ר. וזה בעצם כל הרעיון רבותי. רצועת כח רחבה שמתחילה בסרק ונגמרת ב-5,000 סל"ד. כמו באוטו מודרני. כמה כח אפשר להוציא ככה? כמה שרוצים. אני אסתפק במספר שציינתי קודם לכן, 120, מכיוון שגל הזיזים שרכשתי מתאים לסל"ד נמוך ולא צפוי ליצר הרבה מעבר לכך. אבל למה בעצם לא טורבו? הרי הפוטנציאל של טורבו להוציא כח הוא הרבה יותר גדול... יש מנועים במיני שמוציאים מעל 200 כ"ס באמצעות טורבו. אבל אז אני חוזר על הטעות של לשפוך מלא כסף על בניית מנוע אימתני שיחזיק מעט מאוד זמן. ואת זה אני לא רוצה. סופרצ'ארג'ר לעומת זאת, זה כלי שמרחיב אוטומטית את טווח הסל"ד האפקטיבי. הוא טוב תמיד. הוא מרגיש אטמוספרי. והוא אמין מאוד. זה כמו ההבדל בין מקדונלדס ובין מקס ברנר. שניהם יהרגו אותך, אבל מסיבות שונות. אני מקווה שעכשיו יותר ברור למה בחרתי בתיבת הילוכים בעלת יחסי העברה ארוכים כל כך. עד הפעם הבאה, אחד