kanfi

נא לא לצטט הודעה קודמת. ראשית, אין מה להשוות ל-STI או לכל רכב ספורטיבי אחר, הביואיק באמת מיועדת לשיוט באוטוסטרדות. שנית, נתוני התאוצה הינם כ-8.5 שניות (0-60) שלישית, איכות החומרים מעולה ואני לא מבין מה זה מיושן בעיצוב, העיצוב פרקטי וללא הקשקושי אלומיניום שנפוצים היום. Buick LeSabre Custom (2002) by Brendan Hagin and Mikele Schappell-Hagin SPECIFICATIONS Manufacturer's Suggested Retail Price $ 24,975 Price As Tested $ 26,714 Engine Type OHV 12-valve 3.8 Liter V6 w/SMFI* Engine Size 231 cid/3791 cc Horsepower 205 @ 5200 RPM Torque (lb-ft) 230 @ 4000 RPM Wheelbase/Width/Length 112.2"/73.5"/200.0" Transmission Four-speed automatic Curb Weight 3589 pounds Fuel Capacity 18.5 gallons Tires (F/R) P225/60R16 Brakes (F/R) Disc (ABS)/disc (ABS) Drive Train Front-engine/front-wheel-drive Vehicle Type Six-passenger/four-door Domestic Content N/A Coefficient of Drag (Cd.) 0.32PERFORMANCE EPA Economy, miles per gallon city/highway/average 19/30/24 0-60 MPH 8.5 seconds 1/4 (E.T.) 16.5 @ 86.5 mph Top-speed 105 mph

הטסט יקר: 2100 ש"ח (הרכב שייך לקבוצה 7), ביטוח חובה - 1400 ש"ח וביטוח מקיף: 2600 ש"ח סבירים ביותר (יש איתוראן)

מה שמנע ממני עד היום להצטרף למועדון החמש היא לא הפוליטיקה כי אם ההתעלמות מהבעייה של רכבים מיושנים שאינם רכבי אספנות. איני אדם עשיר ואני אוהב ביותר את סגנון המכוניות של שנות ה-80. כתוצאה מכך שלא טיפלו ברכבים המיושנים, כמעט כל המכוניות מהדור של שנות ה-80 נגרסו והפכו לברזל. ובמישור האישי, אני נאלצתי להקפיא את הרישיונות של האולדסמוביל מכיוון שאחזקה שנתית של רכב מיושן הינה יקרה ביותר: 1. 2 טסטים בשנה. 2. בדיקות בלמים. 3. אישור תקינות. 4. שום הנחה בטסטים או בביטוחים. בפועל, ברמה האישית, כנראה כל זה יגרום לכך שאצטרך לייבא אישית רכב כמו שלי בעוד כמה שנים (לאחר שיהיה בן 30) - אך ברמה הכללית, אדם שהוא לא עשיר ורוצה רק לשמר את רכבו המיושן, אינו עומד בנטל הכלכלי ונאלץ לוותר.

הטסט השני הוא הזדמנות טובה לסכם שנה וחודשיים לאחר עשיתי עימה 16,000 ק"מ. ביואיק לה-סייבר שנת 2001 מנוע 3.8 ליטר V6 205 כ"ס נקנתה בטרייד-אין של UMI עם 187000 יד ראשונה (אני 01) מעו"ד חיפאי ידוע שהחליפה בלוצרן החלטתי על ביואיק מכיוון שרציתי רכב מנהלים מרווח עם ספסל לתינוק ולעוד 2 ילדים, ומבדיקות שערכתי גיליתי שהלה-סייבר דורגה בשנים 2000-2005 כאחד הרכבים האמינים בארה"ב. קצת על הרכב, צבע שמפניה ברמת אבזור לימיטד, הגבוהה ביותר (קאסטום, קאסטום פלוס ולימיטד): ברכב 6 כריות אוויר, ח"ח, נ"מ, מראות חשמליות, כסאות עם כוונון חשמלי וזיכרון לכל נהג, ריפודי עור, סאנרוף, , בקרת שיוט, ABS, בקרת משיכה, בקרת אקלים דיגיטלית עם מזגן מפוצל, חימום בכיסאות, מקרן תצוגה ע"ג השמשה, מערכת מקורית עם 6 רמקולי BOSE נשלטת מההגה, מחשב דרך משוכלל ומראה עם חיישן מונע סנוור ומצפן. ברכב תאים ללא סוף ו-4 נקודות חיבור למצית (רובן חבויות היטב) שימושי ביותר למטענים. ברכב שלי מותקנים צמיגים רחבים במיוחד 245/60/16 וכמו כן, ברכב בידוד יוצא מן הכלל והרכב שקט בצורה יוצאת דופן, אין מה להשוות לפוקוס שקיבלנו חדשה מהחברה. אני מדבר בדיבורית עם הבוסים והם חושבים שאני עדיין במשרד. לאחר הקנייה הכנסתי אותה למוסך המרכזי בראשל"צ ליישור קו, הטיפולים במוסך המרכזי לא זולים, אך גם לא יקרים מידי ונעים בין כ-300 ש"ח להחלפת שמן ומסנן שמן ועד לכ-4000 ש"ח לטיפול גדול שכלל החלפת EGR (כשרכשתי את הרכב לא שמתי לב שנורית החיישן דלקה) והחלפת מדחס מזגן משופץ. צריכת הדלק: מפתיעה לטובה, הרכב צורך בממוצע בין 1:9 ל 1:8.5 ליטר/ק"מ בנסיעה משולבת שרובה בינעירונית. בנסיעה עירונית, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על כ-1:7 עד 1:7.5 ליטר/ק"מ - במיכל נכנסים כ60 ליטר שמספיקים בדרך כלל למעל 500 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. אחיזת כביש: אמריקאית בכל מובן המילה - מיתלים רכים שמגהצים כל בור, אחיזה בסיבובים לא עומדת בסטנדרטים של האירופאיות, אבל טובה לאין ערוך מהדור של שנות ה-80. הכורסאות נוחות מאוד בנסיעה בקו ישר, אך אין כמעט אחיזה צידית ראויה לנהיגה מהירה בכביש מפותל. מרווח: הרכב גדול 5.08 מטר עם בסיס גלגלים של 2.85 מטר ורוחב של 1.87 מטר. מרווח הפנים מספק ביותר ויש מקום לרגליים מקדימה ומאחורה ללא כאבי ברכיים כמו בפוקוס או במזדה 3 (ניתן לפסק רגליים מכיוון שמוט הגיר נמצא על ההגה), כמו כן ניתן להכניס 3 כיסאות ילדים ללא שום קושי - ובנוסף יש מתקני ISO FIX ברכב. החיסרון הוא שלא ניתן לבטל את כרית האוויר הקדמית. הנדסת אנוש: מעולה, הכל עובד, הכל במקום, שום דבר לא מקרקש או רועד, כל המערכת מתוכננת בלחיצת כפתור למעבר בין ק"מ למיילים, בסכי השמש של הנג ושל הנוסע יש פטנט בו ניתן למשוך עד 3 סכי שמש ולא אחד כמו ברכב רגיל וב-2 המראות יש תאורת דיימר מעומעמת לאיפור. הרדיו נח מאוד לשימוש ובעל שליטה מלאה מההגה ומכיל טייפ, CD ועוד צ'יינג'ר של 12 דיסקים. בקרת השיוט נשלטת מההגה וקלה מאוד לתפעול. ברכב יש לחצן שמדליק את כל האורות הפנימיים (8 אורות שונים), נח מאוד שמסיעים אנשים מבוגרים ורוצים להורידם בלילה. חיישן המגבים קצת מעצבן ולעיתים מפעיל את המגב על חצי טיפה. מחשב הדרך נותן מידע רב ושימושי של מדידת מרחק, לחץ אוויר ושמן, צריכות דלק וכו'. כמו כן, ניתן לתכנת בעזרתו את האזעקה ואת המראה הימנית שתכוונן לשפת הכביש בעת נסיעה לאחור. המזגן חזק מאוד מקדימה, קצת פחות לנוסעים מאחור, בקרת האקלים שימושית וקלה לתכנות. פטנט שימושי נוסף, הוא שיש 3 כפתורים ליד הסאנרוף שניתן לתכנת אותם כך שיפתחו את החנייה האישית ואז לא תצטרכו שלט נוסף ברכב. ביצועים: לרכב מנוע 3.8 ליטר בעל 205 כ"ס וגיר אוטומט מיושן בעל 4 הילוכים- למרות שהרכב שוקל כ-1630 ק"ג המנוע מלא מומנט ומגיב מיידית בכל לחיצה, זהו לא רכב מירוצים, אך הוא מאיץ מ-0 ל-100 בכ-8 שניות והוא משייט יפה במהירויות גבוהות מאוד, אך הוא מוגבל אלקטרונית לכ-172 קמ"ש. צריך לקחת בחשבון שכל לחיצה בריאה על הגז תגרום לרכב לגמוע דלק בכמויות. הרכב חסכוני מאוד במהירויות שיוט. תאוצות הביניים מעולות וניתן לבצע עקיפות ללא מאמץ מיוחד ובלי היסוסים, הרכב פשוט טס. המנוע נחשב לאחד ממנועי ה-V6 האמריקאיים המוצלחים ביותר (אמריקאיים, זה לא BMW ) והוא שקט מאוד ואמין מאוד. ההגה מתקשר בצורה טובה מאוד וקל מאוד להחנות את הרכב בעיר, ההגה רך והראות טובה מאוד. תחזוקה וטיפולים: הרכב נקנה עם קילומטראז' גבוה (187,000 ק"מ) אך עם היסטוריית טיפולים מתועדת ללא תאונות רציניות, המנוע מתנהג כחדש וכך גם הגיר. אני מכניס את הרכב לטיפול במוסך המרכזי לפי המלצות היצרן והתרעות מחשב הדרך, והרכב מפגין אמינות לא רעה. הטסט יקר: 2100 ש"ח (הרכב שייך לקבוצה 7), ביטוח חובה - 1400 ש"ח וביטוח מקיף: 2600 ש"ח סבירים ביותר (יש איתוראן) ליקויים: לאחר יישור הקו, ארעו 2 תקלות: 2 חלונות החשמל האחוריים נפלו, מבדיקה באינטרנט גיליתי שזו תופעה ידועה בלה סייבר, הוחלפו מכלולי הפלסטיק במכלולי ברזל בעלות 900 ש"ח. חיישן החמצן נוקה לאחר החלפתו לאחר שנדלקה נורית החיווי בשנית - ללא תשלום במסגרת האחריות צמיגים הוחלפו החודש לאחר שהקודמים היו יבשים מאוד (שנת 2003) - הרכבתי צמיגי KUMHO במידה המקורית בעלות של 1,800 ש"ח ל-4 צמיגים. שמירת ערך: גרועה ביותר, ביואיק זו השקעה כספית עם תשואה שלילית - הרכב צנח תוך שנה בלמעלה מ-30%, אך מהצד השני רמת גימור גבוהה עם סאנרוף לביואיק כמעט ואין על הכביש. לסיכום: לאוהבי אמריקאיות, אל תהססו, במחירונים של יד2 ולוי יצחק אתם יכולים לרכוש בעלות של פוקוס משומשת, רכב שעולה עליו לאין ערוך בכל פרמטר. קצת תמונות: http://profile.imageshack.us/user/kanfi/images כנפי

סאאב 95

Eleanor Roosevelt לציון פורד מוסטנג שלבי ? או JOHN PIERCE לציון PIERCE ARROW ?

פתאום הפאסאט הראשונה MK1 נראית מעולה, זכרתי רכב מכוער יותר

האם LANCIA BETA TREVI ? זה היה רכב מדהים בתחילת שנות ה-80

לא רציתי לפתוח נושא חדש, בסרט הבא רואים את הרכב של בן-גוריון בשנת 1971 http://theboydem.nana10.co.il/Article/?ArticleID=584271&sid=196 נראה משהו מקבוצת קרייזלר, דודג', פלימות' מאמצע שנות ה-60 (אולי דארט)

אני חושב שהשיקול צריך להיות אמינות, זמינות חלקי חילוף וכח סביר. באולדסמוביל שלי יש מנוע 3.8 עם 112 כ"ס, האוטו די עגלה ובביואיק יש מנוע 3.8 עם 205 כ"ס, הביצועים מעולים והרכב יותר חסכוני מהאולדסמוביל. לדעתי מצא רכב עם מנוע בעל כח סביר וזמינות, אם אתה מתייחס לרכבי אספנות, אזי רק נפח גבוה ייתן לרכב אפשרות להשתלב בתנועה של היום בצורה סבירה (ראה את השרשור של הסיטרואן אמי 4 שמתקשה בעליות) מכיוון שהמנועים הישנים היו חלשים משמעותית ממנועי הדור הנוכחי ורק מנועי 2.0 ליטר ומעלה הם בעלי כח סביר במימדים של היום. - במידה ואתה מתייחס לרכב חדיש, אז לדוגמא סוזוקי בלנו מנוע 1.6 עם 100 כ"ס, הרכב זריז והמחירון שלו בתחתונים - רכב אמין במיוחד.

בכניסה לרמלה/לוד, ליד המחלף של הרכבת יש מגרש גרוטאות ובו פיג'ו 403 שדווח עליה בעבר, בפנים יש גם וולבו 144 מועמסת על הערימה וקורסיקה וולבו 960 וסיירה.

יכול להיות שנהגת ב-1.3 הרגילה (60 ש"ס), ה-1.3S הייתה עם 75 כ"ס שבזמנו היו שווים לרוב המכוניות 1.6 ליטר מגרמניה (עקב חוק גרמני) - כל הסיירות, פאסאט, אודי, ב.מ.וו. שנמכרו בישראל היו בזמנו בעלי 75 כ"ס. אם אני זוכר נכון, אז הייתה גם מגבלה של 90 כ"ס ל-1.8 ליטר.

אני קראתי את הכתבה ביום שישי ולא פרסמתי אותה בפורום מכיוון שישר מבחינים שזוהי פרסומת סמויה, מה גם שאין אפילו דוגמא אחת לאספן שהחליט להיפטר מהאוסף כתוצאה מהמשבר.

שחור מאוד מחמיא לה.

מדברים על זה הרבה בתכניות העתיקות בערוץ BBC PRIME (מופע הענתיקות בדרכים\ ועוד 2 תכניות בנושא) בעיקר בשעוני ברונזה ונחושת.

עד לפני שנתיים עמדה מודל 79 ברחובות בשכונת שעריים מול הסלוני כלות ברחוב הרצל

פיג'ו J9

סובארו VIVIO לא נמכרה בארץ. רכב KEI שנמכר לרוב ביפן עם מנועי 660 סמ"ק

לא יודע אם דווח בעבר, במסלול הרכבת בין תחנת הרצליה לתחנת בית יהושע, ניתן להבחין באמצע הדרך (צד הים) בשדה ובו אוטובוס ישן שנראה כמו טייגר (רואים את החלק האחורי).

אלו CX ולא GSA. מי נותן לרכבים כה מיוחדים להירקב במצב כזה ?

גם לי התקלקל הדיסק המקורי של GT4, קניתי חיקוי ב-10 ש"ח בשוק הכרמל - עובד מצוין

תראו איזה גרסת שטח מצאתי בטעות (והיא למכירה): http://images.google.co.il/imgres?imgurl=http://www.vehicle-liquidation.com/showroom/images/33%2520Oldsmobile%25201.JPG&imgrefurl=http://www.vehicle-liquidation.com/showroom/index.php%3FcPath%3D30&usg=__n5QJRGmU7A_HTTtQdBpHM9xp0TY=&h=300&w=400&sz=35&hl=iw&start=2&um=1&tbnid=17wpvk4oLcGc6M:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Doldsmobile%2B1933%2Bad%26hl%3Diw%26lr%3D%26rlz%3D1G1GGLQ_IWIL305%26um%3D1

לא ידעתי שנשארו בארץ, רליאנט קיטן - היה לשכנה שלי כזה שרכשה חדש מהחברה, היה רכב די גרוע

בזמן האחרון נוכחתי לדעת שאני זקוק להלבנת שיניי, רציתי להתייעץ עם המנוסים לגבי איזו שיטה עדיפה: 1. הלבנת שיניים במרפאה 2. הלבנת שיניים DIY בבית אשמח גם לדעת עלויות ממי שעשה בעצמו ומשך זמן שההלבנה "תופסת". תודה

מוזר שבמוסטנג החדשה מערכת המיזוג/חימום מכנית ולא אלקטרונית, קצת מיושן לרכב כזה יקר.