Pavtul

היי אנשים יקרים יש לי בולמים קדמיים שהותקנו אצלי ברנו קליאו 4 גראנדטור dCi 2018 עכשיו שלא נמצא קיט מגיני אבק מתאים, הוחלט להשאיר ככה לבינתיים עד למציאה הנכונה של המגינים הגיע העת להחליף קפיצים, הזמנתי KYB שעתידים להיות מורכבים שבוע הקרוב. עכשיו אני מנסה בכל דרך אפשרית למצוא מגיני אבק תואמים לבולמים הללו, שבזמן פירוק אני ארכיב את כל הסט המלא שהרכב צריך ואשמור על חיי הבולמים. עלו כמה תוצאות אך אינני בטוח מה יכול להיות נכון ומתאים או קיט לB1 או חלק OE של זקס. מצ"ב את המק"ט של הבולמים עצמם. בילשטיין B4 אשמח לתגובות המבינים בעניין,תודה.

יפה, כנראה לא היה לחוץ כי הרוויח טוב מכמות תלמידים נאותה. בשנות אלפיים המאוחרות כשעשיתי סקר שוק אצל מי ללמוד כל המורים עם המכוניות המנהלים ומעלה רצו מעל 150 לשיעור. אני בכלל רציתי להיות הראשון בשכבה עם רישיון מה שקרה באמת וב1 לספטמבר כבר באתי עם רישיון מלווה ביד 😀

רק על השיווק הטוב הזה שיעור עלה אצלו בטח 150 שקל ל45 דק' כשאז הממוצע היה 90 שקל על כל רכב ידני פשוט כמו אוקטביה. רישיון B על ידני ב2008, טסט שני תאוריה ראשונה. אני זוכר את הנסיעה לתמח"ת בקו 460 מלוד עוד שהיה משרדים לתאורייה בקומה ה5. היו שמה כמה בני דודים שצהלו משמחה והביאו עוגה, בטח עברו תיאוריה 10 או יותר... רישיון C1 בערך 2012 סתם כי התחשק לי לנהוג על דודג' ראם של העבודה לפני הצבא. (התגייסתי בגיל 20, הנדסאי) ועד לא מזמן בשנת 21 רישיון D מטעם אגד, שמחייב קורס רכב ציבורי של 148 שעות. שנה לאחר מכן הצבא החליט שהוא נותן לי קורס בבית נבאללה לרישיון C כי הקמנו פלוגה חדשה של ניוד בגדוד, יאללה למה לא. והנה עכשיו מנצל את המומנטום של C שנותן לך פטור מתאוריה לגורר תומך ל3 שנים , אז הE בעוד שבוע מתחיל.

לא אצלו, בכלל לא. באתי אליו עם בעיה אחרת (אלטרנטור שמצריך שיפוץ כי מתנתק לשניה בעומס) והתור אצלו היה כלכך ארוך באותו רגע שבא לך רק לברוח. פקידת הקבלה התייחסה בזלזול שבאתי אליה עם ההבחנה שלי, לפי מה שהם טוענים הם רוצים לבדוק ואז לאבחן שוב ועל זה צריך לשלם לפני כל הטררם הסתובבתי והלכתי לציון המוכר והידוע מול רמי לוי גנרטור של בוש שהצלחתי להציל מלהפוך למחזור.

היי איש יקר. פילטר מזגן מחליף כל שנה בערך, בטיפול הגדול האחרון גם. שהוא היה בספטמבר 23. טיפול קטן כל 10 אלף, שמן + אוויר. לפעמים גם פילטר מזגן, תלוי בלכלוך. טיפול גדול כל 30. כולל פילטר סולר וגם פילטר קבינה, עושה לבד בחניה. אולי מה כן שמתי לב שהקלאץ של המדחס קצת מרעיש, יכול להיות המיסב כבר שלו לא משהו. אני גר באשקלון אבל נמצא גם במרכז והשפלה הרבה עם הגולף החליפו לי פעמיים בהיסטוריה את שסתום ההתפשטות בקיר האש שדרכו ברח גז, לפי בדיקה עם זרחן. היום הוא רק קופא. גז לא חסר בכלל. המזגן מקפיא בחצי שעה הראשונה, פשוט לא שומר על אותה עוצמת קירור בקיפאון של החלקים. אצלם ביום חם את המכלולים שקופאים ככה שתראו יותר טוב.

היי הסתכלתי לא מזמן על כמה צינורת ליד המעבה והשסתום התפשטות בקיר האש, שניהם היו עם קרח עליהם. המזגן עובד יופי אך לאחר חצי שעה של עבודה הוא יורד בתפוקת הקירור ומקרר סביר. הרכב הוא גולף 4 מה גורם לתופעה הזאת? בטוח לא משהו תקין אשמח לתגובות בעניין

עושה תעסוקה מבצעית בשומרון ולא נוהג על כבישי אספלט, שם אין תנועה.

18 שנים בפורום הרוב כקורא מי זוכר את הפוסטים של תומר הדר? הייתי נקרע מצחוק על הסיפורים שלו

אני יודע איך זה עובד באגד. ברגע שמגיעה תלונה על עישון חריג מאחד האוטובוסים, הוא נשלח למכון הרישוי שלו לעשות בדיקת עשן - בלי דו"ח תקינות על זיהום תקין הוא לא יצא לקו שוב. יש ביוטונג תהליך שנקרא רגנרציה של המסנן חלקיקים, מה שקורה שבזמן האצה יוצא מהממיר עשן לבן כאילו הוא שורף שמן בכמויות אך לא זה המצב. בסה"כ המסנן מתנקה ואנשים נוטים לחשוב שהוא מזהם, מתקשרים למספר, מדווחים על "עשן" כביכול והרכב מוזמן לבדיקה במכון הרישוי שלו. ככה מורידים אוטובוס תקין מהמצבה וגורמים גם לבעיות תפעול שמצריכות תחלופה.

יש לי ספר רכב לא מצויין שם על סוגי נוזלים וצבעם

תודה על התגובות איזה נוזל קירור מומלץ ובאיזה צבע?

תודה. בדקתי שוב היום והמצבר הוא סטארט סטופ של שנפ. באיזה צמיגות מומלץ להשתמש ?

בשעה טובה רכשתי רנו קליאו דיזל 2018 עם מנוע K9K הידוע בטובו עם 82 אלף קמ על המד מיד ראשונה יש לי מספר שאלות בגלל שזה הצרפתייה הראשונה שאני קונה לאחר עשור של רכבים גרמנים. 1. איזה שמן מומלץ להשתמש והבנתי שמרווח הטיפולים הוא 30 אלף שאני לא הולך לממש ולהלחיף כל 15 או 10 אלף. 2. מערכת סטארט סטופ , ראיתי שיש מצבר חדש ברכב ואני לא חושב שהוא תומך במערכת מכיוון שהרכב לא נכבה בעצירות ויש נורה של איקס על המערכת. 3. עדכון של המפה , יש שם אייגו או תוכנה אחרת של מפות משנת 2016 , איך אני מעדכן אותם ? באחת הפעמים ראיתי שיש איזה QR קוד שצריך לסרוק אבל זה נעלם ואין לי מושג מה עושים. 4. יש צורך לעשות פלאשינג לנוזל קירור כי הוא בצבע כהה כבר. ממש מחפש איזה מדריך באינטרנט לעשות את זה DIY ולמה זה קורה ? יכול להיות שיש חדירה של שמן לנוזל קירור ? לא ידעתי איזה פורום לפרסם אך אם טעיתי מחילה ותעבירו לאן שצריך. תודה רבה כן יש צביעה מינימלית בדלת והכנף האחורית אבל בדקתי את הרכב והוא יצא נקי בבדיקה .

אהלן יש לי ארבעה בולמים שצריך להתקין כמה שהייתי רוצה לעשות את זה לבד אין לי מכווצים לכן אפנה לבעלי מקצוע מחפש מוסך באזור רמלה לוד והסביבה במחיר הוגן שגם יודע להחליף מיסבים בגלגלים תודה Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

היי לפולקסווגן גולף SDI מנוע AQM שנת 2002 חיפשתי באינטרנט אבל לא מצאתי משהו חד משמעי נתקלתי בכלי הבא: https://www.idparts.com/metalnerd-76mm-oil-filter-wrench-a4b55-mn7614-p-507.html אבל גם הבנתי שיש כלים אחרים שמתאימים ? Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

הבדיקה הויזואלית שעשיתי מעידה על מעברי מים תיקנים בלי קורוזיה ואבנית , ללא הזעה בחיבורים של ראש מנוע והבלוק . גג"שים ללא אכילות מתכת בטיימינג העניין הוא שהמנוע הגיע ללא חיישן כמות שמן. אבל זה לא קריטי כי הקרטר במנוע החדש יותר חשוב שהקרטר מקורי ולא תחליפי (פגעתי בישן 3 פעמים בגלל חוסר מיגון , תיקנתי פעם עם ריתוך ואחכ עם דבק אפוקסי פלסטי) השתמשתי במצערת האלקטרונית הישנה כי במנוע החדש היא פלסטיקית שהיה לה שבר בכניסת אוויר מהפילטר ויש עוד דברים כמו התאמות קטנות אבל עוד 400 ק"מ אני חוזר לסדר אותם. היום גיליתי שיש רעש בפולי של המדחס ולחיצה על הקלאץ מפסיקה אותו. מילאתי שמן גיר חדש ועדיין אותו רעש בהפעלת המזגן יש חשד לגלגל תנופה מרעיש Sent from my SM-G955F using Tapatalk

חחחח הכוונה היא אחרי שעמד על המדף הרבה זמן בלי שמן שימור להריץ אותו בעבודה

טוב. עבר חודש מאז (לא מהיום) והרבה מחשבות. אז במקום להיכנס כרגע לשוק המשומשות שוב.. לחפש ולחפש ,להתמקח טיפה פה ושם ואז למצוא רכב משומש עם צרות שאתה לא מכיר העדפתי לקנות מנוע AQM מייבוא עם 80 אלף קילומטרים. על הדרך החלפתי משאבת מים, טיימינג, פולי מדחס וחשבתי על תושבות אך לא היה צורך. כיוונים קטנים כמו כמות הזרקה והיה צורך בשס' EGR אחר. כרגע הוא בהרצה ותכף כבר גומע איתו אלף קילומטרים. נעדכן בהמשך. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

רז רזמל , היה חובב צרפתיות עם 205 GTI .. ואוו שנות האלפיים עפו מהר..

השמן הוא MANNOL 15W-40 בתקן VW 505.00/501.01

1. קניתי את הרכב עם 260 אלף על השעון , הלך הקלאצ ב262. 2. כל 10 אלף 3. 5-40w 4. בוצע ניקוי של המים הירוקים לפני ב250 אלף, הם היו בצבע תקין Sent from my SM-G955F using Tapatalk תיקון , 15-40 Sent from my SM-G955F using Tapatalk

אז זהו במהלך חיפושי אחר דיזלית קשה עד בלתי אפשרי למצוא אחת עם קילומטראז נורמלי ולא מונית לשעבר אז אני גם מתחיל לבדוק דגמי TSI Sent from my SM-G955F using Tapatalk האמת זה יותר סביב 4-5.5 שעדיין יכולים ללכת לטובת הרכב החדש. רק בעיה אחת נשארה, מה לעשות עם הגולפית וכל מה שנשאר ממנה? יש לה קלאצ' שעבר 30 אלף קמ חדש של LUK סלון בד במצב מצויין, כל הדשבורד נראה חדש מלא חלקי חילוף! אני לא רוצה לפנות לשבורים האלה עם המדבקות "קונה כל סוגי הרכבים" שיתנו לי עליו 1000-1500 שח במקרה הטוב לרכב יש טסט עד אוגוסט אפילו למרות שהיא גרוטאה כבר יש שם מה לפרק ! Sent from my SM-G955F using Tapatalk

החלטתי שאני נפרד מהרכב שאין לו כרגע ערך גבוה למשהו עם טורבו וגיר אוטומטי ! תודה רבה על התגובות

העניין הוא שלא שווה ההשקעה למרות שיש לרכב חלקים חדשים והוא דיי פרש מבחינת הכול! אני מחפש יבואני מנועים אם מישהו מכיר אשמח לשיתווף!

כמו שכתבתי המצב לא משהו בכלל. הכל התחיל בשישי בלילה, עשיתי את דרכי הביתה בימים המוזרים האלה. בין אשדוד ואשקלון על כביש 4 צפון בין צלילי המוסיקה נשמע נקישות מכיוון המנוע כמו רעש שלא מבייש טרקטור חקלאי.. ואז נדלקה מנורת לחץ שמן נמוך אדומה, עצרתי בצד מיד. דוממתי מנוע, פתחתי מכסה וראיתי שיוצא טיפה עשן של שמן שרוף מכיוון הפקק. כיוון שאני מאוד פדנט בנושא הזה ובודק גובה שמן כל שבועיים יצאתי מנוקדת הנחה שנסעתי בלי שמן, מילא הזעות יש.. נזילות אין כמעט ולא התגלה כלום מתחת למנוע לאחר כמה דק' של עמידה. התקשרתי לגרר וחיכיתי שיגע (הגיע זריז כי אין הרבה עבודה בכבישים) אחרי חצי שעה של עמידה בדקתי גובה שמן והוא הצביע על קצת מתחת למלא 🥺 (??) אמרתי שיט או שהמשאבת שמן הפסיקה לעבוד או הלכו הרינגים. בין כל השאלות לקחו את הרכב לאחסנה וביום א' למוסך. הגעתי למוסך היום (אלכס, מומחה מס' 1 חשוב לציין) ולאחר שהסברתי לו את המצב הוא ענה ש99 אחוז שאחת הבוכנות נדפקה ואין דרך חזרה משם אלא החלפת מנוע או השבתה. לאחר חשיבה קצרה הוחלט לפרק את הראש מנוע ולהתחיל לראות מה קרה באמת. אני אשים תמונות להמחיש את המצב יותר טוב וברור. חשוב לציין שהרכב היה מטופל בקפידה מאז שקניתי אותו לפני שנתיים ו30 אלף קילומטרים, הוחלף קלאץ חדש, מצבר ועוד כמה דברים בהיגוי לפי המוסכניק צילינדר מס' 4 זז ממקומו כתוצאה משבר של הקראנק והסתובב סביב עצמו וחרט את המיסב לפי מה שהבנתי, זה גרם לצילינדר הזה לעלות כלפי מעלה ולעשות נקישות המנוע מקורי מדגם AQM , עבר 287280 ק"מ מה שמראה שגם SDI האמין והטוב נוטה למות לפני הזמן, בטיפול נאות וטוב. עכשיו ההתלבטות שלי היא מה לעשות הלאה, להחליף קראנק , כמעט אין אפשרות להשיג - להחליף מנוע קומפלקט שגם ככה בטח יהיה בשווי שלו - 6-7 אלף אבל מה שבטוח שלמכור לחלקים ב1500 שקל ומטה אני לא מוכן בכלל אז מפה לשם , אתם מכירים יבואנים מנועים במחירים שפויים? או האם שווה בכלל להתעסק בדבר הזה ולהחזיר אותו לכביש כי טסט יש עדיין או ללכת לחפש אוקטביה טורבו דיזל יד שניה שאני חושב כבר זמן מה ? אפשר לראות בתמונות את הנסורת המתכתית של המיסב שנדבק לטלטל בקרטר שמן. מה אתם הייתם עושים? אנא כתבו