micam

מאוד מאוד מעניין מה שאתה כותב. ירדתי לבדוק ומדובר על 60 AH מעבר לזה, הנעל של המינוס ממש נמסה לתוך הפלסטיק של המצבר. אני מצרף תמונות יותר ברורות. המון תודה!

לא הצלחתי למצוא כמה אמפר שעה זה, זה מצבר של FVP. כמה אמפר שעה אמור להיות כדי שהרכב יעבוד תקין? תודה. (צירפתי תמונה אבל לא נראה לי שאפשר להבין)

מסתבר שהעניין עם המצבר היה לפני חודשיים בדיוק, והבעיה הנוכחית התחילה בערך לפני שבועים וחצי - יש סיכוי שזה בכל זאת קשור?

שדרות עובד בתל אביב

ולגבי המצבר - המצבר ״חדש״ מלפני שלושה חודשים. מה שכן, כשהחליפו את המצב חיברו אותו הפוך, האטו ״השתגע״ - התחליף להבהב בוינקרים והחלונות והמנוע של תא המטען הפסיקו לעבוד - בעיות שנפתרו עם החלפת 2 פיוזים שנשרפו. אבל מאז הרכב נסע הרבה ובלי בעיות או תקלות כלשהן. ייתכן שזה בכל זאת קשור?

אני לא יודע בדיוק, אני רק יודע שזה לקח פחות מחצי דקה והתבצע רק באזור שמתחת להגה. כאמור זה היה יחסית מזמן. לאחרונה היו לי 2 תקלות אחרות ברכב 741 ו p242f (שבאו אחרי שההודעה check injection system הופיעה ברציפות שבועים גם כשהרכב מותנע. השגיאות האלו לכאורה נעלמו אחרי החלפת פילטר סולר, פילטר אויר ושימוש בתוסף לניקוי dpf) כרגע המצב שכשהסויץ פתוח נורת הטיפול הכתומה דולקת ובמסך כתוב check injection system - גם האזהרה וגם נורת הטיפול נעלמות ברגע ההנעה.

הייתה פעם, נוטרלה לפני כשנה.

יש לי רנו פלואנס 2013. לפני שבועים הייתה לי תקלה ברכ של check injection system, ועוד תקלות אחרי החלפת מסננים ומחיקת התקלב במחשב הרכב התקלה הפיסיקה להופיע, אלא שבכל פעם שמדליקים את הסוויץ מופיעה ההודעה check injection system. ברגע שמניעים את האוטו השגיאה נעלמת מיד. כך באופן קבוע בכל הנעה של הרכב (לעולם היא לא מופיעה כשהרכב מונע) אין שגיאות ברכב שאפשר לקרוא או למחוק. האם זה אומר שבכל זאת יש תקלה, או שזה מראה ארכיון של התקלות וזה ימחק לאחר תקופה מסוימת? תודה רבה.

החלפתי אתמול בבוקר פילטר דיזל, פילטר אוויר וקניתי תוסף לניקוי ב DPF. השגיאות במחשב של הרכב נעלמו מיד (עוד לפני ששמתי את התוסף, אחרי החלפת בפילטרים) ובינתיים לא חזרו. האזהרה בתצוגה של הרכב של check injection system נעלמה אחרי נסיעה של עשר דקות, ומאז לא חזרה. נקווה שזה מאחורינו. האם מישהו מכיר במקרה סורק לרנו שנותן נתוני DPF במחיר סביר? תודה רבה.

אם ה DPF סתום, זה לא אמור לגרום ללחץ אויר בסעפת יניקה לעלות?ֿֿ מנסה למצוא את הערכים התקינים של לחץ האויר בסעפת יניקה ולא ממש מוצא.

הוא נמצא מתחת למכסה מנוע בצד של הנהג? האם אחד מהגרפים האלה מראה את לחץ הפליטה?ֿ הגרף התחתון של ה intake היה קשור בחישן שנמצא בכניסת האוירף כשניתקתי את החיישן הגרף התאפס. הערכים האלו תקינים או שאמורים להיות נמוכים יותר? הגרף העליו השמאלי הוא לחץ הפליטה?

תודה יגאל, בזמנו פירסמת שקנית איזשהו מחבר odb מאיבאי, אבל הלינק כבר לא עובד. יכול להגיד את השם? הכלי שאיתו עובדים בסרטון שצירפת יקר מדי

שלום, אני מנסה להבין מה הגורם לרצף שגיאות שאני מקבל בשבועים האחרונים. הכל התחיל לפני שבועים, מילאתי בתחנת דלק חדשה בצפון שאני לא מכיר( לא בטוח שקשור) , אחרי יום נדלקה לי מנורה check injection system, בלי שגיאות בסורק תקלות. גם לא פנדינג. אחרי שבוע וחצי של נסיעה עם האזהרה הזו( ובלי שגיאות כל השבוע )נדלקה מנורה של עצור עם engine failure hazard בסורק תקלות שתי שגיאות הראשונה p471, שהגיעה ראשונה, אבל נעלמה והחליפה אותה שגיאה 242f. רנו פלואנס דיזל 2013 שעבר מעל 300000. Intake air pressure בסביבות 100 בסרק ועולה עד 220 כתלות בלחיצה על המצערת. מה אני לא מצליח להבין איך שגיאה 471 חוזרת שניה הנעה( לאחר שהיא נמחקה באופן יזום) האם החישן הזה לא מחזיר את ערכי intake air pressure, שעל פניהם נראים יציבים ותקינים, לפחות ברגע ההנעה. הצעות כלשהן? מה סדר הפעולות הנכון במקרה כזה? תודה רבה.

BTS, למה?

שלום, לאחרונה שמתי לב שהמנוע מצלצל, במיוחד בטורים נמוכים ותחת מאמץ. (פאביה 2008) לאחר קריאה מעטה באינטרנט החלפתי 4 פלאגים למקוריים, כויל אחד שנראה שאולי היה תקול (הניצוץ ברח) אך הבעיה לא הסתדרה. בשלב זה חיברתי סורק קלות וראיתי שיש שגיאה p0328 Knok sensor 1 circuit high input (בפנדינג ארורס) מקריאה קצת באינטרנט לא הצלחתי להבין אם זה אומר שהחישן תקול מה שגורם גם לצילצולים או שההפך, יש תקלה מכנית שגורמת למנוע לצלצל ובגלל שהחישן מראה ערכים גבוהים התקלה הזו נדלקה. היה כתוב שזה משתנה מיצרן ליצרן - האם למישהו יש מידע לגבי סקודה? אציין עוד כמה עובדות 1. לאחר כל ההחלפות, מלאתי 98 כשהמיכל היה על הרבע. מנסיעה של 20 ק"מ שהספקתי לעשות -זה נראה שזה לא משתפר. 2. מחקתי את התקלה כמה פעמים והיא חוזרת לאחר נסיעה של כ 6 קילומטרים שוב ושוב 3. הרכב יכול לנסוע גם בגז. כשנוסעים על גז התופעה כמעט ולא מורגשת. יש מעט צילצולים אבל זה הרבה יותר נדיר והרבה יותר חלש. 4. יש עוד ענין מוזר שאני לא ידוע אם הוא חדש או קשור - בהילוך חמישי בהרבה פעמים הרבה לא מסכים לעלות מעל סל"ד 3000. אתה לוחץ על הגז והרכב מתעלם ממך. רק הורדה של הרגל מהגז מעט גורמת למעבר להילוך 6 ואז אפשר להעלות מהירות. בהילוכים אחרים זה לא קורה, וגם מדי פעם זה גם לא קורה בהילוך חמישי (לדעתי) איך אוכל לדעת אם החיישן נקישות תקול או אם יש בעיה מכנית אחרת - ומה יכולות להיות הבעיות? תודה רבה.

אם אתה מדבר על מה ששמת בלינק, אז גם לי יש אותו. זו הדרך שלי לדעת מה החום במנוע (כי בפאביה הזו אין שעון חום מובנה ברכב) מה אני אמור לחפש? תקלות אין. תודה רבה.

נסיון אחרון תודה

שלום, יש לי בעיה מוזרה בה המאורר של המנוע והמזגן (יש מאורר אחר) לא נכנס לפעולה כלל כשהוא אמור לעבוד (החום של המנוע מעל 95 מעלות ו\או המזגן דלוק. המאורר נבדק - ותקין. החיבור של המאורר - היה לא ותוקן. העניין הוא שהבעיה היא רק לסרוגין. לא מעט פעמים מיד כשמדליקים את המזגן המאורר פועל (במהירות נמוכה\חזקה לסרוגין). כנ"ל כשהחום של המנוע עולה. אבל לא מעט פעמים אחרות, המאורר לא נכנס לפעולה כלל כשמדליקים את המזגן ו\או כשהחום של המנוע עולה. הרכב הוא סקודה פאביה 2011 אין ברכב שעון חום, אבל יש לי חיבור למחשב של הרכב ואני יכול לראות את החום של המנוע. בנסיעה מחוץ לעיר - החום קבוע על 88 מעלות. בעמידה החום עולה וכאמור תמיד המאורר נכנס לפעולה. יאיזה סיבה יכולה להיות לתקלה הזו? המון תודה.

תודה רבה, אבל בוא נשים רגע את המזגן בצד אם המזגן כבוי, באיזה טמפרטורה המאוור צריך להכנס לפעולה? אם החום היה 99, המזגן היה כבוי והמאורר כבוי - תקין? (נשמע לי שלא, אבל זה המצב כרגע)

החליפו ממש את כולו. זה קרה כל פעם תוך שלושה שבועות מההתקנה אז הכל היה במסגרת האחריות.

תודה רבה. העניין שבחום של 100 מעלות המאורר לא היה דלוק וכשהדלקתי את המזגן הוא נכנס לפעולה במהירות איטית. באיזה חום המאורר אמור להכנס לפעולה? ידוע? המון תודה.

יש לי סקודה פאביה 1600 סמק, בדגם הזה אין מד חום מובנה ברכב. עם התחברות למחשב הרכב אני רואה שבעת נסיעה החום הוא כ 89 מעלות, אך מה שמדאיג אותי זה שבזמן עמידה בחום מגיע ל 99 ו 100 מעלות מבלי שהמאורר יכנס לפעולה. אני רוצה לציין שהמדחס של הרכב נהרס 3 פעמים בתקופה קצרה והטכנאי מזגנים לא מצא מה שמסביר את זה ואמר שאולי מדי פעם המאורר לא נכנס לפעולה בזמן וזה גורם למדחס לההרס ( אם מדליקים את המזגן כמובן) אם אני מדליק את המזגן כשהרכב בחום כזה המאורר ( היחידי שיש) נדלק. האם 99 מעלות בעמידה זה תקין? באיזה טמפרטורה המאורר צריך להדלק? באיזה טמפרטורה המורה של חום מנוע נדלקת? המון תודה

תודה רבה על התשובה הארוכה והמופרטת. אני חושב שפתרתי את הבעיה. פיוז מספר 13 שהיה רופף. אחרי שדחפתי אותו פנימה הנעתי והבעיה נעלמה כלא הייתה. ( התצוגה של ההילוכים חזרה להופיע ונראה שהאוטו נוסע טוב. אין את הדפיקה בהעברה ל D) הנסיעה הביתה ממילא מתוכננת למחר, מקווה שזו באמת הייתה הבעיה ולא תיהיה לי הפתעה לא נעימה נוספת מחר. תודה רבה!

( יכול להיות שעברתי על איזשהו חוק בפורום, אבל בבקשה לא למחוק. אני תקוע באילת עם 3 ילדים קטנים) אחרי 4 ימים שאני באילת, לאחר נסיעה קצרה, הנעתי את האוטו ובעברה להילוך D הייתה קפיצה. לא נדלקה שום מנורה ברכב אבל נעלמו השורה שמראה את ההילוכים. יש לי כלי שמתחבר למחשב של הרכב והוא הראה שגיאה U0101 שזה אומר U0101 Lost Communication with Transmission Control Module (TCM) Read more at: https://www.obd-codes.com/u0101 Copyright OBD-Codes.com כאמור זה קרה אחרי 4 ימים שאני כבר באילת ואחרי נסיעה קצרה. יכול להיות שיש משהו שהתנתק או פיוז שאני יכול לבדוק? כרגע הרכב נוסע אבל הוא תקוע על הילוך כלשהו, כנראה 3, זה אומר שב 50 קמ"ש אני כבר בסל"ד גבוה ואין שום סיכוי שאוכל לחזור ככה עד הבית במרכז. המון המון תודה לכל מי שיוכל לכוון אותי. י

תודה. ברז חשמלי במיכל גז או של הבנזין? תודה