jink

קודם כל, תודה על התגובות. שלומי, בינתיים אני לא מתכנן שיפורי מנוע. יש עוד הרבה שיפורים לנהג לפני זה. בכל מקרה, כשאני ארגיש שכל מה שחסר לי זה כח, אני אחליף אוטו. אייל, אני מקבל אצל בועז מחירים מיוחדים. הוא גם לא מחייב אותי על הצלבות ואיזונים. וגם אם אני משלם לו כמה עשרות שקלים יותר בגלל שהוא עושה לי הזמנה מיוחדת ולא קונה 20 חתיכות, זה שווה לי את זה. אוראל, תודה על התמונות, הינה עוד כמה לאור הביקוש:

נובמבר 2004. חורף. המצב הכלכלי במדינה קשה וכך גם המצב בחשבון הבנק שלי. עקב הקשיים הכלכליים נאלצתי למכור את ה-A3 ולחפש רכב זול יותר, אבל כזה שיספק אותי מבחינת נהיגה (דבר שה-A3 כשלה בו). האמת היא שהייתי די מבואס למכור את הרכב מתוך הכרח והייתי בטוח שיהיה לי נורא קשה למצוא רכב שאני באמת ארצה. אבל אשתי, האופטימית תמיד, אמרה לי לחשוב חיובי, ואכן, תוך מספר ימים נתקלתי ב-306 XSI 16v שנת 99', יד ראשונה מאישה מבוגרת (אצלי מבוגרת זה סביבות גיל 60 ולא 30 כמו שטען בפני לא מזמן איזה ינוקא). האהבה הגיעה מנסיעה ראשונה: כבר בפנייה הראשונה התפשט לי על הפרצוף חיוך דבילי לא רצוני. ההגה שר לי בידיים (אח, איזה הגה) והשלדה זמרה לי דרך המושב היישר לתחת. אאודי? A3? תזכירו לי? ישר לאחר הקניה, אצתי רצתי לעשות ישור קו, שכלל החלפת תפוחים, אלטרנטור ומאווררים וכיוון פרונט. אבל משהו בכל זאת היה חסר. הצצה מהירה בצמיגים (פירלי P6000) גילתה סדקים שלא היו מביישים אדמת מדבר אפריקאית בשיא הקיץ. טלפון זריז לבועז מ"צמיגי רמת-אביב" וכעבור שעה התחדשנו (אני והפיג'ו) ברביעיית מישלן פיילוט אקלסטו (וחשבון הבנק נפרד בעצב מ-3000 ¤). הגיעו ימים טובים. אני למדתי לאט את ה-306 והיא למדה אותי. אני לימדתי אותה והיא לימדה אותי. והיה דיסקו. אבל כמו בכל מערכת יחסים, הגענו למצב שהיינו צריכים איזה שינוי. אל תבינו אותי לא נכון, לקח לי יותר משנה עד שדגדג לי באצבעות לשנות משהו, ועוד כמה חודשים עד שהגיעה ההזדמנות. ואז, הודות לאוניברסיטת ת"א היקרה, קיבלתי מכתב שמשתחרר לי כסף מאיזה ביטוח. עוד לפני שקיבלתי את הצ'ק בדואר (שזה הרבה יותר מהר מלהגיד ג'ק רובינזון) כבר התייצבתי בפיט-סטופ ודרשתי לאלתר סט בולמים של בילשטיין (B6). קיבלתי. התקנתי. וכן מוטי, עשיתי כיוון פרונט. נו איך? אתם בטח שואלים (ואם אתם לא, תרגישו חופשי ללחוץ על החץ הירוק שבצד שמאל למעלה על המסך שלכם). אז ככה, בנסיעה איטית מאוד, עד 30-40 קמ"ש (לא שאני מתישהו נוהג כ"כ לאט ) על כביש משובש, חוטפים לא מעט חבטות. המהלך הראשון של הבולם קשה יחסית ובעומס קל האוטו די מתרסק על שברים בכביש. אבל, כשהמהירות עולה (אפילו קצת) ואיתה העומס המופעל על הבולם, העניינים מתחילים להסתדר. שיכוך המהמורות במהירות בינונית - מצוין, גם כשמדובר בשברי כביש חדים. גם גיהוץ תלוליות וגלים בכביש במהירות בינונית ומעלה עובד מצוין והמתלים עוקבים אחרי פני הכביש כמעט מבלי לנדנד את הרכב. על המסלול הרכב נשלט יותר בקלות, עם הקטנת זווית הגלגול, אליה התלוותה תופעה של גדילת האשכים שלי ועקב כך עליית המהירות בפניות. מי שמחפש נוחות, שלא יתייחס. מי שאוהב לנסוע ולפנות מהר – YES, YES, YES. בקיצור, הייתי מבסוט. וככה המשכנו הפיג'ו ואני ללמוד, בין אם שנינו לבד ובין אם בתוספת מדריך (זו הזדמנות להודות לאון וליאור מדרייב-ארט ולכל צוות המדריכים ב"מסלולים" – במיוחד לגל, אדם, עודד ושגיא וסליחה מראש אם שכחתי מישהו). והימים עברו והייתי מבסוט מכל רגע, אבל הבנתי שעם האוכל בא התיאבון. ואני, בחור מגודל שכמוני, יש לי הרבה תיאבון. לכן, הפרויקט הבא שהוצב היה כפול – החלפת בוקסות משולשים (שהיו גמורות) ושדרוג מערכת הבלימה. קצת בירורים עם חברים ובפורומים נתנו כיוון. הבוקסות הוזמנו מפיג'ו-ספורט (group N, תודה ליוני) ורפידות הבלימה מספארקו (פרודו DS2500). קניתי על הדרך גם נוזל בלמים DOT 5.1 של מוטול ותיאמתי עם שרון קוזמה שאני נופל עליו ליום של התקנות ושיפצורים. אבל בערב, יום לפני מועד ההתקנה, נזכרתי שלא דאגתי לקינוח. טלפון זריז לירון, נסיעה חפוזה לגבעתיים ובבגאז' מונח לי מוט גישור עליון אדום ומבריק. אז מה היה לנו שם? בוקסות משולשים, רפידות/דיסקים/נוזל בלמים ומוט גישור עליון. ואיך כל זה מרגיש? מבחינת מערכת הבלימה, שני דברים בולטים במיוחד. דבר ראשון, עוצמת הנשיכה של הברקסים השתפרה משמעותית. אבל יותר חשוב, הדעיכה של הבלמים, שהגיעה לרמות לא נעימות אחרי "הירידות ההן" אי שם ליד ירושלים ואחרי אימון ג'ימקאנה אינטנסיבי, השתפרה פלאים. יש עוד מקום לשיפור בעניין הזה בדמות צנרת בלימה שזורה, אבל זה יחכה קצת. על המסלול השיפור בבלימה מעלה את הביטחון, מאפשר לבלום מאוחר יותר ולעצור מהר יותר. עם הסטראט העליון העניין מאוד פשוט – ההיגוי נעשה כ"כ יותר מדויק שאפילו אישתי הבחינה בכך מייד. ה-turn in השתפר וגם הפידבק מהגלגלים דרך ההגה (אח, איזה הגה). הבוקסות החדשות, מעבר לזה שהחליפו פירורי גומי שחור שפעם קראו לעצמן בוקסות מקוריות, נותנות קשיחות רבה יותר במישור התנועה האופקי של הרכב ונותנות לי לב שקט בידיעה (ותקווה) שהן אמורות להחזיק מעמד עוד הרבה התעללויות. ואני חשבתי שזה נגמר. זהו, הייתי מרוצה, השקעתי כסף שהיה לי (ועוד קצת שלא היה) במה שהיה לי חשוב. אבל אז, באמצע אימון ב"מסלולים" קלטתי שהאוטו לא רוצה לפנות כמו פעם. ידעתי שהצמיגים כבר לא ילדים ושהחיים שלהם לא היו קלים במיוחד, אבל על המסלול נפל האסימון סופית. אין ברירה, אי אפשר להפוך את הצמיגים שוב (קדימה-אחורה ושמאל-ימין כבר הוצלבו), ומה שלעשות שלפנות זה מה שאני אוהב לעשות? (לפחות עד שיהיה לי אוטו שידע לעשות גם דברים אחרים). ושוב, טלפון לבועז, הזמנה של רביעיית דאנלופ SP9000, התקנה, איזון ו.......שקט. איזה שקט. אז קודם כל, היה מאוד נחמד להיזכר איך זה לנהוג עם אחיזה נורמלית. סחטתי מהמישלנים את כל המיץ ופשוט לא נשאר שם כלום (כן, כן, למדתי את הלקח). אבל מעבר לזה, הצמיג הזה כל כך שקט, שצריך לעבור את מגבלות האחיזה כדי שהוא יפלוט איזה ציוץ (וזה משהו שצריך ללמוד אותו). היום, אחרי אימון על מסלול, תחרות וקצת זמן על כביש (גם על הכבישים הנכונים) אני יכול להמליץ בחום על ה-SP9000. אולי הוא לא הטוב מסוגו, אבל בשקלול המחיר, הוא נותן תמורה מצוינת. ולסיכום, אחרי קרוב לשנתיים סה"כ, ולאחר 6 חודשים שבמהלכם בוצעו שיפורי אחיזה ובלימה, אני לא מפסיק לחייך בכל פניה ועיקול, בדיוק כמו ביום שקניתי אותה. ולא, אני לא מאלה שמצהירים שהם יד אחרונה. אני יודע שיבוא יום ואני ארצה יותר. אבל עד אז, אני לא אפסיק ליהנות, וגם כשהיא כבר לא תהיה שלי, אני אזכור אותה. תמיד. בכבוד רב, גל אופיר (אטמוספרי)

אמנם לא ידועים כל הפרטים של העניין, אבל על פניו חוסר האתיקה הוא של the driver ולא של UMI. מגזין רכב לא צריך להיות מושפע ממושא הכתבות שלו. נקודה.

לא ציינת באילו מנועים מדובר ומה דרוש לך מהרכב. בכל מקרה, ה-A3 לא ממש ספורטיבית, למעט כח בקו ישר בגרסאות הטורבו. תחזוקה של A3 לא מאוד זולה, אבל גם לא מאוד יקרה.

יותר לכיוון של 550 ש"ח. איביטורבו, אם אתה מעוניין ברפידות של פרודו, צור קשר עם ירון אדרי (שם משתמש - yaron edry).

כתיבה יפה ומאוד רגשית. אהבתי. מה שהצחיק אותי זה שבדיוק השבוע מחשבה דומה עברה לי בראש. ראיתי בכביש איזו קורולה (בצבע כסף מן הסתם) ומשום מה התחילו להתפתח לי כלפיה רגשות עזים (לא חיוביים בכלל). הרכב הזה מעוצב בצורה הכי שקופה שיכולה להיות - בשביל לא לעצבן אף אחד. לצערי לפני מספר שנים התגלגלה לידי קורולה (לבנה ואוטומטית) למשך כמה חודשים וזה היה פשוט סיוט מוטורי.

קושי זה דבר יחסי. הגה הכח ב-306 כבד יחסית לזה של פונטו במצב city או ביואיק משנות ה-80 ויותר קל מהגה של 205 ללא תגבור. תמצא מישהו עם רכב דומה ותשווה את התחושות. אם ההבדל משמעותי, לך למוסך ובקש אבחנה.

כרגיל זאב, תמונות ברמה. תודה.

ברכבים בני קרוב לעשר שנים ה"אמינות" של היצרן הינה משנית. מה שחשוב הוא איך טיפלו הבעלים ברכב. אם לרכב יש הסטורית טיפולים מלאה (במיוחד במוסך מורשה יבואן) תוכל לדעת אם הרכב טופל באופן סדיר, באיזה סוג של חלפים וכמה בעיות היו לו.

אף פעם לא היה. מסלולים שוכרים את המסלול מהבעלים של המתחם, שמנהל את משטח ההחלקה.

דובר לא מעט גם על הגרסאות הלא ספורטיביות של ה-306. תבדוק שוב. על פניו, מבחינת יד וק"מ, נשמע טוב. את הבעיה במערכת ההזרקה תבדוק במוסך ותקבל הערכת מחיר לתיקון. אם אתה מחפש שילוב של נוחות עם התנהגות טובה והגה אחד מהטובים - 306 תתאים לך. מעבר לזה, פרט צרכים יותר ספציפים.

אם הצורך שלך בעוד כח הוא לשטח טכני, תחשוב טוב אם אתה באמת רוצה תגובה לא לינארית של המנוע.

אפילו לא בצחוק...

עדיין לא ידוע. תן ל"מסלולים" קודם כל להפיק לקחים ולהתאים את הליגה לתנאים שנוצרו. shellcase - נראה לי שאתה לבד בעניין של האלמרה .

הרגעת אותי - התבלבלתי לרגע.

כולם לוחצים על הימנית - אני חריג, לוחץ על השמאלית. בקיצור, יצאתי חומוס (לא ברור איך דיסלקט כמוני זוכר לאן לסוע).

מה אני? רפידת ברקס?

זה לא האוטו - זה הנהג . ועכשיו רגע של רצינות - אין ספק שהברקסים והסטראט עזרו, אבל הצמיגים החדשים היו הגורם המכריע. חוץ מזה, המסלול התלבש טוב על צורת הנהיגה שלי - לעצום עיניים וללחוץ כמה שיותר חזק על הדוושה השמאלית.

הגזמת. הוא עדיין לא ברמת התפתחות שמאפשרת לו לחשוב.

אפשר לשפר אותו בקטנה ולהגיע ל"רמה" של XSI. תכין כמה אלפי שקלים.

השאלה היא כמה הישורות הן באמת כאלה או שהן יותר סלאלום שלא יצא טוב בגלל קנה המידה הגדול בשרטוט.

XT זה הדגם הכי מאובזר מהגרסאות הלא ספורטיביות. ה-1.8 הוא מנוע נחמד מאוד וגם הרכב. אם אתה לא מחפש התנהגות חדה במחיר של נוחות מופחתת, זו גרסה מצוינת.

האם למישהו פה יש ניסיון בעסקאות טיעון לפני משפט? באיזה שלב התובע נגיש לשיחה לצורך הסכמה על עסקת טיעון? האם ביום המשפט או שאפשר לקבוע מועד מוקדם יותר?

ג'רמי ועומר, לאיזו קטגוריה הייתם מכניסים קופר S?

בהמשך לארנון, דור ראשון - עד 97' כולל. דור שני 98'-99'. דור שלישי - 00' ואילך (לא זוכר מתי הופסק היבוא). ל-XT יש גם בקרת אקלים מכאנית. מבחינת הדגמים הספורטיבים: S16 רק מהדור הראשון. XSI דור ראשון - 123 כ"ס, GTI - דור שני ושלישי. XSI דור שני - 135 כ"ס. כל הדגמים הספורטיבים ברמת גימור גבוהה. לדעתי, אם אתה מחפש מחיר קניה ואחזקה נמוכים ולא צריך רכב חזק יחסית, לך על 1600 ידני.