jink

תגדיר "לתת בביצועים" (כוח? ניהוג?). תגדיר ספורטיבי (מראה? אופי?). תגדיר אם יש מגבלות (מספר מושבים, גג פתוח/סגור, שנתון מינימלי). והכי חשוב, כמה פעמים בדיוק בשנה הוא מוכן להיכנס למוסך וכמה כסף בדיוק הוא מוכן להוציא על תיקונים בלתי צפויים.

התוצאות: פבל - 1.34.03 (GTI 6) גל - 1.36.78 (XSI 16v) איגור - 1.37.03 (GTI 6) גלעד - 1.40.56 (XSI 16v) אסף - 1.42.08 (XSI) עופר - 1.43.65 (GTI 5) אלירן - 1.44.37(S16) שחר - 1.48.00 (XSI) ליביו - 1.50.32 (XSI) פיליפ - 1.56.00 (1.6) ויקו - 1.56.44 (XSI) כמאל - 1.57.41 (1.6)

טוב הרמת לי להנחתה אז אני אלך על זה. מאוד עניין אותי לנהוג על הרכב של גלעד (fizban) מאחר והוא לקח בסיס זהה ושינה אותו לגמרי. אצלי השינויים הם בולמים (בילשטיין B6), בוקסות משולשים group N, רפידות קדמיות, קיט שיכוך היגוי אחורי וסטראט עליון. אצל גלעד יש (ואני בטוח אפספס כמה דברים) : הנמכה על קפיצי אייבך + בילשטיין B8, אנטי רול אחורי 28 מ"מ (במקום 24), קיט ביטול היגוי אחורי, קלאץ' קראמי, קוויק-שיפט, מערכת בלימה של GTI6, כל הגומי בפרונט - group N, סטראט עליון וחתך צמיגים נמוך יותר (50). אני לא מתייחס כרגע לשינויים במנוע כי הם לא גדולים ולא ממש באים לידי ביטוי. לאור ההבדלים הרבים בין הרכבים שלנו קשה לי לשים את האצבע על הגורמים העיקריים להבדלים, אבל אני חייב לציין שהרכב של גלעד מרגיש הרבה יותר טוב בפניות. אין את הנטיה המרגיזה של הזנב לעשות קולות של "אני עוד שניה בורח" בעקומות מהירות, ובכלל הזנב עוקב הרבה יותר טוב אחרי הפרונט. אני חייב לציין שקיט שיכוך ההיגוי האחורי של powerflex, שהרכבתי לפני שבועיים, בהחלט מורגש ועוזר אבל עדיין חסר לי ניטרול מוחלט. בנוסף, הקשחת החלק האחורי עושה את ה-306 של גלעד די עצבנית ויעידו על כך 2-3 ספינים שהוא דפק בסלאלום המהיר. מעבר לזה, מערכת הבלימה, הגיר והקלאץ' קשים בצורה שלא תאמן. אני לא מקנא בך בנסיעה בפקקים. אח"כ עשיתי כמה סיבובים ב-GTI6 של איגור ופבל. האוטו שלהם מקורי לגמרי ומרגיש מצוין. היה מאוד כיף לקבל את כל המעלות של ה-306 פלוס מה שתמיד חסר אצלי - יותר כוח. באופן מפתיע, עשיתי עם האוטו שלי זמנים יותר טובים מאשר עם ה-GTI6. כנראה עניין של הכרה יותר עמוקה עם הניואנסים הדקים שמבדילים בין הרכבים בשילוב עם הפחד מללחוץ עד הסוף ברכב לא שלך. בקיצור, בהחלט חוויה להשוות את אותו הרכב עם שינויי סט-אפ/מנוע.

וכמובן, בארוע של צרפתיות, איך אפשר בלי תקיעות.

ביום שבת, 10/3, התקיים במנחת בערד ארוע של בעלי פיג'ו 306. יוזם הארוע, עופר פולק, אירגן כ-12 בעלי 306, החל מ-1.6 ל' ועד GTI 6. במנחת אורגנה ג'ימקאנה עם ניהול מתוקתק ע"י ירון אדרי. סה"כ היה יום מדהים, אחלה אנשים ואחלה מסלול. עוד תמונות ותגובות כאן (בינתיים התמונות בעמודים 1 ו-5. סרטים יעלו בהמשך). כמה תמונות באדיבות דין ונדב:

ממיר גמור יכול גם להזיק לרכב עקב התפררות של החומר הקרמי ומעבר של חתיכות לצנרת הצרה יותר שמחברת בין הדודים. זה יכול להוביל לסתימה של מערכת הפליטה. תחליף לממיר תחליפי - אין טעם לשלם אלפי שקלים לממיר מקורי.

באיזה סניף? לא ראיתי באתר שלהם.

ברור שב.מ.וו ואאודי יאלצו אותו לרדת בשנתון. בעיה נוספת איתן זה למצוא אחת. הסאאב היא בהחלט אופציה נחמדה שלא חשבתי עליה, אני אעביר את המסר.

נסה בשטיפת רכב בתחנת סונול שעל דרך נמיר, ליד אזורי חן (בין צומת גלילות לקק"ל בנתיב שנוסע דרומה). אני לא זוכר בדיוק את שעות העבודה שלהם, אבל אני כמעט בטוח שהם עובדים אחרי 6.

מתייעץ עבור חבר שלא שולט בעברית ומחפש רכב עם פוזה בתקציב סביב 170,000 ש"ח. הוא רוצה רכב פתוח, אבל חייב מושב אחורי (לתינוק - לא צריך מרחב גדול). אופציה אחרת היא ג'יפ קצר, עם העדפה לגג נפתח. הדרישות די מצומצמות: כח סביר שנתון חדש יחסית (עד 4-5 שנים) גיר - לא משנה. התנהגות - לא ממש חשוב. מבחינת רכב פרטי פתוח, עד עכשיו הצלחתי לחשוב על 206/307CC, ב.מ.וו 320 ו-A4. ברור שה-A4 והבימר יהיו ישנות יותר בשנתיים-שלוש (וכנראה יחרגו מהשנתון הרצוי). בינתיים הכי נראות לו האופציות של ה-A4 וה-307CC. מבין הג'יפים הקצרים (לא פתוחים) הוא מעדיף את הפאג'רו. בנוגע לג'יפים פתוחים חדשים יחסית - לא הצלחתי לחשוב על משהו קונקרטי. יש את הפאג'רו מהדור הראשון שהגיע לארץ (ישן וחלש מאוד) ואת הויטרה דור ראשון (ישן מידי וחלש). רעיונות נוספים יתקבלו בברכה, כמו גם מידע על הרכבים הרלבנטים מבחינת מחירי שוק (סחירות מעל/מתחת למחירון), זמינות (האם יש בארץ 5 או 500), בעיות טכניות ידועות והתרשמות כללית. תודה.

רוב הסיכויים שהיית מאחר בשעה ואז עושה את הזמן הכי טוב

אתה יודע מה אומרים על אלו שמתחלפים... או שהיא הייתה שחוטה מכל הכיוונים.

לא מכיר אישית. עפ"י חוות הדעת ב-tirerack הוא במקום טוב באמצע http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Dunlop&tireModel=Direzza+DZ101 מה המחיר שהציעו לך?

המחירים של כל הדגמים וולוו גבוהים באופן תמוה כבר לא מעט זמן. יש מקרים שהם יותר יקרים מהגרמניות המקבילות (בלי לקחת בחשבון את רמת האיבזור).

כתבה טובה ומעניינת. נהנתי לקרוא.

נקודה מעניינית, ואחד ההסברים לדעתי למה יותר אנשים משפרים שילדה ולא מנוע. בעניין האופנות, מה לעשות ורובנו לא מומחים במכאניקה ובעלי ניסיון של שנים בשיפורי רכבים. לכן למי שרוצה לשפר יש שתי אופציות: ללמוד בעצמו ע"י ניסוי וטעיה או לשאול אנשים שמבינים יותר ממנו. מאחר ולרובנו אין את הפריבילגיה להחליף 3 סוגי בולמים וקפיצים על כל רכב, הנטייה היא להתייעץ. הבעיה מתחילה כאשר מי שאתה מתייעץ איתו הוא לא ממש מומחה, אלא רק ממחזר מידע שהוא שמע ממישהו אחר וכן הלאה, וכך מספר קטן של דעות ואמונות מגיע להרבה אנשים.

נשמע נהדר, יש לך 15,000 שקל לתת לי? כמו שאמרתי, שיפורי מנוע יעילים עולים הרבה כסף, ובהוצאה נקודתית. מעבר לזה, לא ממש ברור לי למה אתה חושב שמי ששם טורבו או משפר מנוע בצורה מובנית ומקצועית מקבל מבטים עויינים. מההכרות שלי את התחום, אפילו ההיפך הוא הנכון. התגובות העקומות באות בעיקר עקב הצהרות של "אחים שלי, אני בן 17 וקניתי אתמול פיאסטה 1.1 משנת 83. אני רוצה לשים פילטר, צ'יפ, אגזוז לחץ (הטעות במקור) ומדבקת no fear בשביל לקבל עוד 83 כ"ס, מה אתם אומרים?".

אם נשים לרגע בצד את העניינים האובייקטיבים של "תרבות עדר", "בון-טון" והגדרה מה ערסי ומה לא, העדפה בין כח לניהוג היא סובייקטיבית. יש כאלה שכל מה שחשוב להם זו תחושת כוח ומהירות ויש כאלה שיפיקו יותר הנאה מתקשורת עם הרכב. לצערי, כשמדובר בתקציבי רכישה נמוכים יחסית, יש מעט רכבים שמספקים גם וגם. אלי פחות מדבר טונות של כוח. ללא שום ספק חסר לי כח ב-XSI וממש לא הייתי מתנגד לעוד כמה עשרות סוסים. אבל כל זמן שאין לי אופציה להחליף רכב (בצורה שתיתן לי שדרוג משמעותי בכוח בלי ויתור גדול על תקשורת והתנהגות), אני מעדיף לשפר את מאפייני הניהוג. הסיבה העיקרית לכך מבחינתי היא כספית. בשביל לקבל כמה עשרות סוסים צריך להשקיע הרבה כסף ובדרך כלל ההוצאה לא נגמרת בהשקעה הראשונית. שיפורי התנהגות הם זולים יותר ולא דורשים תחזוקה שוטפת (בדר"כ אפילו ההיפך - הרבה משיפורי השילדה נותנים עמידות גבוהה יותר). מעבר לזה, שיפור אטמוספרי שיעשה הבדל, יתבטא בדר"כ בסל"ד גבוה מאוד ויפגע בשימוש היומיומי. בטורבו, מעבר לעניין הכספי, יש את העניין החוקי. באמת ובתמים אני נהנה יותר לסוע לאט בפניות מאשר מהר בקו ישר. אז אמנם בעליות של סדום-ערד חסר לי כח ליציאה מפניות אבל למזלי רוב הפניות שאני מבצע הן פחות תלולות, אבל ההנאה שאני מקבל מהגה מתקשר ומשלדה טובה עולה על זו מבעיטה בגב בהאצה חזקה. אין ספק שהייתי רוצה להנות משני העולמות, אבל לצערי זה עולה כסף שאין לי כרגע.

תתחדש fairy. שיהיה בהצלחה.

כבוד על היוזמה. מציע לשים את השרשור גם בפורום כללי מאחר ויש לא מעט אנשים שלא מגיעים לפורום הזה.

ברור לך דובי שיש בעיה בצמד המילים הזה. כל אחד מרגיש מה שהוא מרגיש בהקשר הזה - עניין אישי לחלוטין. לפי התבטאויות שונות בתקשורת ניתן להסיק שרוב הספורטאים הישראלים מרגישים שהם מייצגים את המדינה.

ספורטאי שצריך לקבל כסף מהמדינה צריך להיות בראש ובראשונה ספורטאי מקצוען, כלומר לעסוק בספורט למחייתו. כפי שנאמר קודם, לאדם שעובד בעבודה כלשהי ומשתתף בפעילות ספורטיבית זו או אחרת בזמנו הפנוי, אין שום לגיטימציה לקבל כסף מהמדינה. מעבר לזה, גם במצב בו הספורטאי מקצוען, המדינה צריכה לממן אותו רק כאשר הוא מייצג את המדינה כחלק ממשלחת רשמית. קחו לדוגמא את שחר פאר - אין שום סיבה שהמדינה תממן את הנסיעות שלה לתחרויות בסבב ה-ATP ובגרנד-סלאם מאחר והיא מייצגת שם את עצמה בלבד. לעומת זאת, כאשר היא מייצגת את מדינת ישראל במשחקים האולימפים או בגביע הפדרציות (המקבילה הנשית לגביע דייויס) יש מקום למימון מטעם המדינה, בין אם דרך איגוד הטניס או בצורה ישירה יותר. במקרה המדובר ובכל מקרה בו ספורטאי (מקצוען או לא) משתתף בתחרות בה הוא לא מייצג את המדינה במסגרת רשמית, הבחירה אם לתת דגש על ייצוג המדינה או לא, נמצאת בידיו ונתונה להרגשת הפטריוטיות האישית שלו.

בסדר כרונולוגי: החלפת צמיגי פירלי P6000 יבשים במישלין פיילוט אקסלטו בולמי בילשטיין רפידות ברקס קדמיות ferodo DS2500 בוקסות משולשים group N סטראט עליון

מיאטה ידנית עם גג קשיח עולה כמעט 240K, אז אוטומטית (אם תהיה) בטח לא תכנס לך בתקציב. המחירון של המיני קופר האוטומטית נכנס אומנם לתקציב שלך, אבל קח בחשבון שהרכב מגיע די ערום וכל תוספת עולה ה מ ו ן כסף. אם אתה מחפש איכויות ניהוג רד מה-307CC. הרשימה שלך לא כ"כ ארוכה. אני מציע לך לעשות נסיעות מבחן ולראות בעצמך מי הרכב שהכי מתאים לך.

את העונה הקודמת תחת השם "העונה החדשה".