jink

כיוון אופטימלי של מראות הצד הוא כזה שמצמצם למינימום את השטח המת בין 3 המראות. על מנת להגיע למצב זה, שב במושב הנהג, הצמד את ראשך לחלון הנהג וכוון את המראה השמאלית כך שתראה מעט את דופן הרכב. לכיוון המראה הימנית, הטה את גופך ימינה עד שהראש שלך יגיע כמעט עד משענת הראש של מושב הנוסע. כעת כוון את המראה הימנית כך שתוכל לראות מעט את דופן הרכב. על מנת להגיע לכיוון אידאלי, בקש מחבר ללכת מאחורי הרכב מצד לצד ובדוק איפה הוא נעלם לך. שחק עם כיוון המראות עד שהנקודות בהן החבר "נעלם" מצטמצמות למינימום או לא קיימות כלל. אחרי שהגעת לכיוון המראות האופטימלי, תן לעצמך נקודות יחוס של הרכב במראות, כך שאם תצטרך לכוון את המראות שוב, לא תצטרך עזרה. בהצלחה.

luxury, שנת 2004, צבע כסף. מנוע 3.0 ליטר טורבו-דיזל, אוטו'. 72,000 ק"מ. יד 3 (3 שנים אצל היד האחרונה). אחרי טסט וטיפול גדול. הרכב לא ראה שטח וחנה בחניון תת-קרקעי ב-3 השנים האחרונות. לפנות ל: רוב - 054-4806391 *** לא לפנות אלי, הרכב מפורסם עבור חבר ***

אם יש לך שימוש בספסל האחורי, בדוק טוב אם זה שב-120 מספק אותך. מעבר לזה, יש לך החלטה עקרונית מה יותר חשוב לך - התנהגות או כח (ואפשרות קלה לעוד יותר כח).

לא נכון. הנטייה לתת-היגוי או היגוי-יתר נובעת מכיול הרכב יותר מאשר סוג ההנעה. לא חסרים רכבי הנעה אחורית שיהיה קשה מאוד להכניס אותם להיגוי-יתר.

דלק??

ברור שזה עדיין רלבנטי. השרשור הזה חגג 3 שנים רק לפני שבוע!

מזל טוב ילד. שיהיה רק טוב...

שני הסמלים מתייחסים למושגים שונים: V גדולה לפני מספר (לדוגמא V8 ) מסמלת צורת סידור הצילינדרים במנוע בדומה לאות V (שתי שורות צילינדים הנמצאים בזוית אחת מול השניה), בניגוד לסידור צילינדרים בטור בודד (או בוקסר). V קטנה אחרי מספר (לדוגמא 16v ) מסמלת את מספר השסתומים במנוע. T בדר"כ מסמל מנוע עם מגדש טורבו.

הצמיג הרזרבי יושב פרק זמן ארוך בתא המטען וסביר להניח שקיים איבוד לחץ הדרגתי עם הזמן. אם יש לך כח וחשק לבדוק את לחץ האויר בצמיג הרזרבי מידי פעם ולמלא כל פעם קצת - סבבה. אם לא, לדעתי האישית, כדאי לנפח מעט יותר מהלחץ הדרוש לפי הגדרת היצרן. בעת הצורך בשימוש בצמיג הרזרבי, יהיה הרבה יותר קל להוריד קצת לחץ מאשר לגלות שחסר אויר ולחפש קומפרסור (או לחילופין לסוע עד לתחנת הדלק הקרובה עם לחץ נמוך מידי ולא סימטרי).

למה? כדי שלא יתבלבלו עם שאר הפרארי בארץ?

זה נראה כאילו כבר הפנו אותך להמשך הטיפול. מי מכיר את ה"שטויות" של רכב טוב יותר מבעליו הקודמים?

ובנימה קצת פחות צינית, יש עוד פרמטרים שמשפיעים על בטיחות פאסיבית של רכב. החשובים בהם הם תכנון אזורים סופגי אנרגיה, שקורסים בזמן תאונה חזיתית, ותכנון המרכב כך שהאנרגיה מהפגיעה מתפזרת בצורה שמורידה למינימום את השפעת התאונה בתוך תא הנוסעים ומאפשרת פתיחת דלתות לאחר תאונה.

אם אתה שוקל ללכת לכיוון מיאטה, בדוק טוב איך אתה מסתדר עם ישיבה ברכב (גג פתוח וסגור). אני, עם 1.96 (בימים קרים), ממש לא יכול לחיות באף אחד מדורות המיאטה. יש הבדל בין להכנס לאוטו בשביל לעשות סיבוב לבין לחיות איתו בכל נסיעה.

ובכל חלוקה שהיא ל-3 קטגוריות בלבד - לעולם לא תקלע! גם לפי החלוקה שהצעת, רכב עם 131 כ"ס "ידפק" קשות כי הוא יחלוק קטגוריה עם רכב עם 240 כ"ס. עכשיו נשארו 3 אופציות: 1. להקים ליגה אלטרנטיבית ולהוכיח לעולם שאפשר לעשות את יותר טוב. 2. להתבכיין שדופקים אותך ולהשאר בבית (או בנס הרים). 3. להשתתף, לתת את המקסימום שלך ולחיות עם התוצאות.

הנושא הזה כבר נטחן כ"כ הרבה שאין לי ממש כח להכנס אליו שוב. אני אגיד רק דבר אחד לכל מי שמציע לעשות חלוקה לפי כ"ס - עד שתביאו דיינו למקום התחרות ותדאגו שהוא יתופעל ללא עלות (או בעלות מינימלית), תפסיקו להעלות את הרעיון הזה.

הפאסיביות של רייקונן משגעת אותי. בכל המרוצים שיצא לי לראות השנה, אני לא זוכר אפילו פעולה יזומה אחת שלו לשינוי המיקום שלו - מאוד מאכזב. מעבר לזה, בהחלט מרוץ הזוי, אבל מלא דרמות.

אם מדובר במידה נדירה בארץ, לא יעזורו לך המלצות על דגמים שלא נמכרים פה במידה הזו. תעשה סבב טלפונים, תבדוק מה האופציות הזמינות ותחזור עם הדגמים הרלבנטים ליעוץ.

מנוע ה-1.8T של VAG הוא בעל 4 צילינדרים ו-5 שסתומים לצילינדר ולא 5 צילינדרים! אחרי כמעט 5 שנים עם דגם ה-1.8 ל' האטמוספרי, עלות הטיפולים (במוסך מורשה) לא היתה בשמיים וגם לא קרובה לכך (לא מאוד שונה מעלות טיפולים ל-306 שלי במוסך מורשה של פיג'ו). מניסיון עם A4 1.8T בת 5 שנים, המנוע והגיר מפגינים אמינות טובה, אבל מידגם של רכב אחד הוא לא ממש מייצג. והדוגמא שלך להבדל של 6 כ"ס בין המנועים כטיעון לכך שהמנועים לא זהים די מגוחכת.

מה זה יותר טוב?

מחזק. זה בהחלט לא נלקח כמובן מאליו. ברכות לזוכים בכל הקטגוריות ותודה מיוחדת לספונסרית שלי - אישתי היקרה, שמממנת את השטויות שלי כבר יותר מחצי שנה. זו גם ההזדמנות לספר שהיא (וגם אני קצת) בהריון עם ילדנו (או ילדתנו) הראשון (תשובה סופית ביום שלישי).

תתחדש. דגם?

מזל טוב כפרות.

איך שלי?

ל-306 הגה יחסית כבד באופן טבעי. יכול להיות שאתה רגיל להגה רך יותר. בדוק לחץ אויר בצמיגים. לחץ נמוך מידי מקשה על הפניית ההגה. אם אתה יכול, תשווה את התחושה מול 306 דומה.

היא גם בסדר, אבל באזור חיוג אחר.