ytimsit

דרך אגב, הגזירה של הניפל היתה כאשר השתמשתי דווקא במפתח בוקסה ולא במפתח פתוח. הקליפר נקנה מפרוקיה וכנראה שרק ההוא למעלה יודע מי טיפל בו לפני שהגיע לידיים שלי. בנוגע לאיש מקצוע, אם טיפול כזה יעלה לי 200-300 ש"ח אני כבר אעדיף לקנות סט חדש מפרוקיה מאשר להתעסק עם "אילתורים" על הקליפר. י.

אפשר לראות איך נראה הניפל שנקרע, מחופר היטב בתוך הקליפר. לבסוף החלפתי את כל הסט בלמים לסט הקודם שהיה, כך לפחות האוטו מתפקד כרגיל. עכשיו נשאר להחליט מה לעשות. נראה לי שאלך על החלופה של הסט מברזים כמו שהציעו למעלה. ובתקוה שניתן למצוא ניפל חלופי אצל גא'ן לפי מק"ט ולא לקנות את כל הקליפר (X2) "מחדש".

כעיקרון כמעט ולא נשאר "בשר" של הניפל מחוץ לקליפר. אני מקווה שמשהו יקפוץ לראש עד יום ראשון. במקרה הגרוע אני אחזור לסט בלמים הקודם בכדי לא להשבית את הרכב.

כמו בכותרת, סיימתי להחליף את הבלמים ב-306 שלי לכאלו של ברלינגו. בסוף כל התהליך באתי לנקז אויר, להפתעתי הרבה בורג ניקוז האויר בקליפר פשוט נקרע. חלק אחד נשאר תקוע בקליפר והשני נשאר אצלי ביד. למעשה זה קרה לאחר שההברגה נשחקה אין לי מושג למה (אני משתשמש במפתחות פתוחים של SIGNET). בורג הניקוז שח הקליפר השני גם עשה בעיות וההברגה שלו גם הראתה סימני שחיקה (שוב, למה?) כרגע האוטו עומד יפה בצד ואינו בר נסיעה כלל. אך אני זקוק לו דחוף. מה אפשר לעשות במקרה חרום כזה? חשבתי להתיז WD40 על הבורג השלם ולצפות לטוב אבל מה ניתן לעשות עם הבורג שנקרע? יש דרך לשחרר אותו באופן עצמאי? יחיאל.

.. גם אני.. גם אני, חטפתי שתי דוחות בבגין הארור (הכביש, לא האדם) בהפרש של חודש. בהתחלה חטפתי כנס, ואזהרה. במשפט השני כבר הפעילו את השלילה + כנס. באססה.

סה"כ האוטו מתוחזק לא רע בכלל, אפילו טוב+. אבל מאחר ואני רגיל לטפל ב-306 שלי לבד (ככל האפשר, כך יותר טוב) אני חושב שיהיה נחמד עם הכלל הזה גם יחול כאן. היכן ניתן להשיג מידע טכני?

הכריזמה של אבא שלי עוברת אלי לתקופה הקרובה ולכן גם האחריות לרכב מצטרפת.. ושאלות: איך מודדים נוזל קרור? והיכן מוסיפים? כנ"ל לגבי היספת שמן גיר אוט', היכן? טיפולים: היכן ניתן למצוא חומר על טיפולים לרכב, מכל סוג, מהקל לכבד וכו'.. האוטו תכף חוגג 180,000 ק"מ, מה מומלץ לעשות מעבר לטיפולים הרגילים? החלפת בולמים? מה העלויות?

מה זה גריז גרפית? והיכן ניתן לרכישה? גריז רגיל יעשה את העבודה? בנוגע לברגים, אני אבדוק ב-EPC של פ'גו קודם לכן וגם עם קליבר "בשטח" טרם הביצוע. בנוגע לניסיון, כבר הזדמן לי יותר מפעם להחליף רפידות/דיסקים/נוזל בלמים ברכב ושות' כך שהעסק לא זר. עוד עצות יתקבלו בברכה.

ביצעתי חיפוש אך לא מצאתי תשובות לשאלות שלי.. אז ככה, אני לפני החלפה של הקליפרים ב-306 שלי לכאלו של ברלינגו, לפני שאני עושה זאת חשבתי לגרז בעדינות את הברגים/מובילים שמחברים בין שני חלקי הקליפרים ולתת ניקוי כללי לעסק. הגומיות נראות במצב טוב סה"כ, השאלה היא האם יש גריז מומלץ והיכן ניתן לרכוש אותו? בנוסף, האם בעת חיבור צינור נוזל הבלם לקליפר יש צורך לשים מעט "חומר מחזק הברגות" אם כן, מה מומלץ? לא קשור, האם החומר "שלק" (קופסא בצבע חום עם חומר מסריח) לאטמים מוכר בפורום והאם הוא מומלץ (באופן כללי)?

לאבא שלי גם כריזמה שנת 98 עם כרית אחת. אצלו הנורה גם דלוקה כבר כמה שנים וכשהו שמע את הסכום של מחשב חדש הוא פשוט ויתר על התענוג. ...חכם.. לא יודע ...

שיתאימו ל- 306 לא בהכרח עם דיסקים ורפידות, במחיר סביר. ה"פ

אהלן, אתמול הצלחתי בכשרון רב לכופף את האנטנה בכריזמה של אבא שלי לאחר שיצאתי ממכפיל חניה במקום שאני עובד בו ולא טרחתי להכניס אותה למקום . (האנטנה נראתה ממש כמו בסרט מצויר אחרי שהלבישו אותה על דמות...). ולשאלה, היכן אפשר לקנות אחת חדשה/ חלופית ומה המחיר באופן כללי. יחיאל.

כמו שכתוב בהודעה, במצב טוב להתקנה על 306. בפרטי.

יש אצלי דבר דומה ב-306, האם הרעידות חזקות יותר כאשר המזגן עובד מאשר ללא מזגן? והאם הרעידות באות לידי ביטוי בהגה? אצלי התופעה קיימת כמעט רק עם מזגן (באופן מורגש) ותושבת מנוע עליונה לא היתה הפתרון לכך... יש לי כמה תאוריות.

הרכב הינו 306 1998 אוטומט 1800. והאוטו מתקרב בצעדי ענק לקראת הטיפול טימינג שלו. כרגע הרצון שלי לבצע טיפול זה לבד. ועל כן אני פונה לקבל עצות וטיפים מנסיון חברי הפורום. עיקר השאלות: - אילו חלקים יש להצטיד (2 רצועות, מותחן, משאבת מים, מחזירי שמן וכו') - טיפים בנוגע לפירוק הרצועה וכמובן גישה לרצועה. לפי HAYNES מומלץ לפרק תושבת מנוע עליונה (לתמוך במנוע מלמטה) וכך לאפשר גישה לגלגל פלי עליון. וזה מלבד כל העיסוק בבית הגלגל. עצות נוספות יתקבלו בברכה. - באיזה קוטר מקדחים צריך להשתמש לנעילת פלי עליון ותחתון? - כלי עבודה מיוחדים/ מומלצים? - באיזה דרך מומלץ לפרק את 2 גלגלי הפלי בכדי לאפשר גישה למחזירי שמן (במידה ואחליף אותם). כלומר להשיג קונטרה בעת הפירוק שלהם מבלי להסתמך על הנועלים. בבקשה, כל מי שרוצה להגיד שזה מסוכן למנוע וכו' שיפנה לפורום: "לא לילדים, נשים בהריון וגברים שעברו התקף לב"

אצלי רשום 60PSI. המידה שלו זה 195/55 עובי - דק

מה מוזר במישלין ?

לאבא שלי יש כריזמה, כשעוד גרתי בבית היו לו צמיגים גרועים של חברת CEAT או משהו כזה. כאילו לא מספיק שהאוטו עם יושב על הכביש "ככה" עם הצמיגים האלו האוטו ממש עשה החלקה על הקרח. להפתעתי הזקן החליט להשקיע ולשים "אנרגי" של מישלין והאוטו השתפר פלאים בסכום של 400 ש"ח בערך לצמיג. אצלי ב-306 היו TOPSTAR באותה מידה שעשו עבודה לא רעה בכלל (ואני יודע על מה אני מדבר) ועלו 350 ש"ח בערך. היום יש לי כבר 195-55-15 ככה שזה בערך הניסיון שלי.

זה קרה כאשר היה נתק בין שני חוטים במערכת החשמל, הוספתי נגד למערכת קרור אבל החיבורים שם לא היו טובים ולכן נוצר נתק. כאשר זה קרה הנורה - STOP דלקה. מצד שני ברגע שהחוטים התנתקו המאוררים פעלו על ברירית מחדל במהירות הגבוהה ביותר ככה שאין כל קשר להתחממות אלא כנראה בעית חשמל או משהו. צריך לעכוב ולהקשיב - או לרוץ בהיסטריה למוסך...

- זה באמת קורה דווקא כשחם או שזה סתם מיקרי? - אין אפשרות פשוט להפסיק את התקתוק המעצבן הזה? נניח לנתק איזה חוט שקשור לרעש? - סחתיין על המילה ספוראדי, זו לא מילה של יום יום.

"יש לי אותו מנוע"ב-היינס ממליצים על BOSCH מרווח אלקטרודה 0.9. כיום יש אקוויום מרווח אלקטרודה 0.9. זה מה שחשוב.

לצערי יש לי אותה בעיה בדיוק רק בלי עשן (לא לבן ולא שחור). אין אלטרנטיבה אחרת מלבד ידית חדשה?, ואם כן המחיר תקף לגא'ן או לחנות אחרת?

תודה יוסי, בזמן הקרוב אני אעבור שם ונראה מה קורה (בעיקר עם הכסף )

תודה

אני מסכים, ה-306 שלי בצבע אפור עם פגושים שחורים וזה נראה בסדר גמור. זה מלבד שריטה הראשונה ככתוב לעליל. אבל זה מה שבא לך...