oroni123

שלום לכולם מי שיכול לעזור לי עם הפרוייקט שלי מחפש סטנד למנוע/מתקן היפוך למנוע V8 300 קילו. השאלה או קנייה משומש וטוב. תודה לעוזרים

תודה ומה לגבי השנים 83-90?

יעלה לו יותר מלהביא משומש. ייצור של מיכל ל 928 מצריך יצירת נגטיב משני חלקים. הצורה שלו לא הכי פשוטה בעולם ולאחר מכן יציקת המיכל. עבודה רבה.

יש אחוז מסויים של חבילות שעוברות בדיקה (20-30 אחוז) פרטנית. פעם הבאתי סטרטר ל 928 והוא שוקל איזה 9 ק"ג והוא עבר לבדיקה פרטנית למרות שהערך שלו פחות מ 75 דולר וקיבלתי טלפון מהביטחון בנתב"ג שראו בשיקוף הו מוזר אז תחקרו ושאלו מה יש בחבילה..

שלום בתחילת שנות השמונים סבי ז"ל רכש רכב חדש. פולקסווגן ג'טה. היא הייתה דגם ייחודי היות ועל פי עדויות היה לה חלון בגג וגלגלים רחבים מהרגיל. צבעה היה אדום/בורדו. כעבור פחות מחודש נגנבה. מנסה לאתר אותה. כרגע אין לי פרט לכך שום נתון. תודה לעוזרים

למכלי הפלסטיק האלה יש נטייה להיסדק באיזורי חיכוך עם ההתקן שתופס אותם לבודי. אני הבאתי מיכל משומש במצב טוב מגרמניה. הגיע ישירות לסניף הדואר הקרוב לבית. מדובר במיכל ענק בקנה מידה של רכב פרטי והסיפור הוא שכשהחבילה הגיעה לדואר ודלפה גם ריח של דלק קיבלתי טלפון מהסניף לבוא לפנות אותה משם בהקדם כי היא תופסת את כל הסניף ומדיפה ריח של דלק. גילוי נאות ערך מיכלדלק היה פחות מ 75 דולר

תמונות מהיום בדיקת צבע של עור והפשטת וויניל מהפוד.

להלן תמונות

קצת על עבודה על חלקי הפנים. מניסיון שיש לי בעבודה על חלקי פנים של רכבי אספנות אני יכול להגיד שבנתיים, מהתעסקות עם חלק קטן מהפנים, מסתמן שהפורשה הולכת להיות המאתגרת והקשה ביותר לביצוע. על אף שחלק מהפנים צופה בעור בדרך ידנית חלק מהפריטים נעשה במכונה. הם (מהנדסי פורשה) מצאו דרכים (שהקדימו את זמנם והיום משתמשים בדרכים אלה ברכבים) לתעש חלקי פנים. לוח קרטון הוכנס למכונה שהצמידה לו בתהליך של לחץ, חום , לחות ודבק ספוג יחד עם עור/וייניל. בדרך זו הכל קובע לצורה הסופית של החלק. שחזור חלקים כאלה לפדנט כמוני זה חתיכת כאב ראש היות ולהדביק עור חדש על חלק שכזה זה לא בא בחשבון. אני לא אחסוך ביקורת על מהנדסי פורשה ואומר כי חלקים מסויימים לא עברו את מבחן הזמן (לא רק בדגם הזה ספציפית,גם בדגמים אחרים מאותה תקופה) אם הרכב לא נשמר בקפידה בחניון סגור. דשבורד סדוק זה עניין שבשגרה כמו גם הפוד שסביב ללוח שעונים. את כל הדשבורדים, מסתבר, הם יצרו מצופים בוייניל ורק מי שהזמין אופציה של עור ציפו את הוויניל בעור. אצלי זה הגיע למצב קטסטרופלי שהעור, הוויניל ושכבת הדמוי ספוג מתתת התבקעו וחשפו את שלד הברזל שהחל מחליד. נ.ב כתיבת הודעות בפורום זה בלתי נסבל כשאותיות לא נכתבות . ענייןן שלא סודר מאז המעבר ללוק החדש. לתשומת לב המנהלים.

הנה הן

את הפורשה שלי הבאתי לפני שנתיים ומאז לא כל כך הזדמן לי לעבוד עליה, עד החודש האחרון. נתקפתי בחדוות עבודה והחלתי מפרק את כל פנים הרכב. כולו יעבור שיפוץ וכיסוי של עור חדש. מטרת הפרויקט: שיפוץ הרכב ברמה הכי גבוהה. היומרות גבוהות הידיים טובות אך ניסיון וידע במכונאות אין כל כך הרבה אני רוצה להפשיט את הרכב עד המרכב ולהוריד את הצבע ושאר הציפויים כדי לקבל מצע "חדש" לעבוד עליו. עכשיו לשאלות: 1)להוריד מנוע ומתלים כשאין אופציה לליפט מצריך שימוש בבוקים. איך מעלים רכב על בוקים? 2) לאחר הוצאת החלקים אני מעדיף להרכיב השלדה על מתקןן מסתובב לנוחות עבודה מיירבית. אך נתפשר על דולי עם גלגלים. איך עוברים מבוקים למתקנים השוונים? ככה האוטו נראה בשלבים השונים.

שלום לחברי הפורום אני מחפש עזרה במקום מקורה לעבודה על הרכב שלי לתקופה של כמה חודשים במרכז הארץ. אם יש מישהו שמוכן לעזור אשמח אם יצור קשר

שמעתי שבייבוא מנוע חישוב המיסים שונה. משלמים כמה שקלים כפול המשקל + אחוז מסויים מהחשבונית. מישהו יכול לאמת?

אני מניח שגם במקור לא נצבעו פנים הקורות והפרופילים. הרכב לא עבר צביעה בטבילה בזמנו (1983) כך שאם אני מסיר מבפנים משהו זה יהיה בעיקר חלודה. לגבי פנים הפרופילים יש לזה פתרון והוא: לאחר הסרת הצבע, ושטיפת המרכב טבילה באמבט פריימר . זה אמור להגן על מקומות קשים לצביעה הקטע הוא שבארה"ב ובאירופה יש מקומות שנותנים את השירות הזה. בארץ צריך לחפש

מתעניין בהסרת צבע בטבילה של מרכב הרכב שלי. האם יש מקום בארץ שמבצע את הפעולה הזו?

מישהו יודע איכן ניתן להשיג בארץ את החומר של WELDWOOD : DAP® Landau Top & Trim High Heat Resistant Contact Cement. מארה"ב אי אפשר להביא בגלל תקנות הטסת חומרים דליקים.

תחפש רכב שכבר נמצא בארץ והוא לצורך שיפוץ. תמיד ישנה החלופה של לייבא רכב באופן עצמי.

אין על הסטייל של הדלוריאן.

לא ניתן לייבא לנסיעה ולא לחלפים. גם בגלל מיקום ההגה וגם בגלל מצבו (רמה 6 לחלפים)

ברכבים ישנים מבנה הרכב שלרוב נעשה מסוג מסויים של ברזל לא קיבל הגנה ראוייה ועל כן לחות ורטיבות תוקפות אותו. חיפושית היא לא יוצאת דופן. למרות זאת ריקבון הוא לא סוף העולם ויש דרכים להחזיר עטרה ליושנה בעזרת סילוק האזורים הנגועים (כמו עם סרטן בגוף החי) וריתוך חלקים חדשים.

ריקבון = רמה כל כך גבוהה של חלודה שפוררה את הפח/פלדה לאבק. ריקבון שייך בכלל לתחום החי והצומח והושאל לתאר מצב קטטוני של חלודה. יש חלודה שיטחית שמצוייה רק על פני השטח יש חלודה יותר עמוקה. ממש כמו עששת בשיניים. כל רמת עששת והטיפול שלה.

מחפש חישוקי סגסוגת של פורשה 993 דגם CUP2 7.5-8Jלקדמיים ו 9J לאחוריים. אופסט 65-70 לקדמיים ו 55 לאחוריים. באיביי נמכרים בסביבות 400 יורו לסט שמור.

הפערים בעלויות בין רכב במצב נסיעה טוב לרכב שמחכה לתיקונים מכאניים רבים הוא בערך 40 אלף ש"ח. ב 928 40 אלף נגמרים מהר מאוד. היות וייוצרו קצת יותר מ 60 אלף רכבים כאלה, כלומר הוא לא נדיר כל כך, עוד אפשר למצוא פה ושם רכבים של איזה גבר עמיד שהזדקן לו או מישהי אלמנה שנתקעה עם הרכבים של בעלה המנוח שהם נשמרו בגאראג' ופשוט לא טופלו תקופה ארוכה. מכאלה רכבים אפשר לצפות אוליי להחלפת שמנים ופילטרים רצועת טיימינג ומשאבת מים ואוליי עוד כמה דברים קטנים הרכב יהיה במצב חיצוני ופנימי יחסית טוב אבל נוצרה באמריקה עם השנים קהילה של אוהביי הדגם הזה שרכבים מסוג זה נחטפים מהר. כל מה שנשאר בשוק הם אותם רכבים מוזנחים בצורה פושעת שהפנים שלהם לא שמור והחצוני שלהם ראה ימים טובים יותר. 40 אלף נראה על פניו תקציב נמוך מדי לרכב במצב טוב שוב עם יוצאים מן הכלל. בארץ הדגם הזה כבר לא נדיר כל כך. אני יודע על לפחות חמישה כאלה (כולל שלי, ושניים שהגיעו אחריי). בעזרת השם תיווצר בארצנו קהילה קטנה של בעלי 'כרישי היבשה'.

שלום אני אהיה תמציתי הדגם שאתה רוצה לייבא הוא דגם נישה שעדיין לא מוערך בקרב אספנים (מעדיפים את ה 911) ערכן נמוך משמעותית והן דיי שופעות ביצועים (יחסית לשנות ה-80) יכול לשמש רכב שני בכיף. חלפים לא יקרים במיוחד אבל לא לצפות לעלויות חלפים כמו ליפניות המונית. כמובן שגרסת הטורבו טובה יותר מבחינת ביצועים ומבחינת ערך אספני. קיימות גרסאות עם גג נפתח שעוד יותר יקרות. הכל בהתאם לכיס כנס לאתר של NADA ומצא את הרכב. המחיר שם הוא בדר"כ גבוה יותר ממחירונים שהמכס משתמש. הוא יתן לך רף עליון. המכס שולח שמאי לכל רכב שהמחיר המוצהר נמוך בהרבה מהערך במחירון. הפרוצדורה של ייבוא רכב בעצמך יכולה לנוע בין כאב ראש (במקרה הטוב) לסיוט(במקרה הרע). עבודה מול רשויות בארץ היא הדבר הנורא ביותר בתהליך. בעיקרון אתה קונה את הרכב מוצא חברת הובלה שתיקח את הרכב מהבעלים תביא אותו לנמל ומשם באונייה לארץ. קיימות שתי שיטות הובלה בים: RO/RO הזולה אשר מצריכה רכב במצב נסיעה או קונטיינר. שיחרור הרכב מצריך הגעה פיזית לנמל מעבר בין תחנות של הרשויות בנמל: תשלום אגרות ומיסים ושיחרור הרכב. לעיתים יש צורך להגיע לנמל יותר מפעם אחת (לעיתים צצות בעיות). לאחר שיחרור אם הרכב יכול לעבור טסט אז מוציאים רשיון זמני נוסעים למשרד הרישוי עמדה 1 מחלקת תקינה מבצעים טסט ושלום.

זה בעיקר נובע ממונופול שיש לממ"ן על כל דברי הדואר שמגיעים דרך חברות שילוח שהם לא הדואר הרגיל. בשנה שנתיים אחרונות נכנסה חברה נוספת שפועלת במקביל לממ"ן ובעצם המחירים אצלה מתואמים כמעט אחד לאחד עם המחירים של ממ"ן משמע מונופול. יושבים שם פקידונים אוכלי חינם שהזמן שלך מעניין אותם כקליפת השום. ההתעסקות עם דבר דואר שמגיע דרך חברות שילוח משום מה שונה מאשר אם נשלח דרך הדואר הרגיל. כל הנושא של השיחרור מהמכס הרבה יותר יעיל וזול בדואר מאשר דרך חברות השילוח. אין הצדקה לכך ועל כן קבל את המקרה כשכר לימוד כפי שאני שילמתי על כך ותעדכן כל אחד שחושב להביא משהו לארץ, שלא יעשה זאת דרך חברות השילוח.