much

הארנק הנ"ל לא נמכר בארץ?אתה יכול לתת לי בבקשה קישור למכירה באיבי ששולח לארץ?אגב,באיזה מדינה הוא מיוצר?

איזה שאלה שאלו אותך בראיון? הראיון היה באנגלית או בעברית?

התוכנית היא לטוס לארה"ב למשך חודש ושם כבר לרכוש כרטיס טיסה (לא חזרה לישראל)לדרום אמריקה לעוד מספר חודשים להמשך הטיול,אז איך עושים את זה?

האם צריך להציג כרטיס טיסה במעמד הראיון בשגרירות או עדיף להמתין קודם לקבלת האישור הסופי לוויזה? האם כרטיס טיסה רק לכיוון אחד עלול להוות עילה לסירוב הוויזה?

בכותרת

לא מבין בעניין ודיי חלש באנגלית,לתת לחברה המיתמחה בתחום לבצע את הפרוצדורה עבורי?

זה קצת עבודה/מסובך להתחיל לשאוב מהטנק,להוסיף על זה עוד 30-40 ליטר בנזין טרי לא טוב?עלול לגרום לבעיות?

האם חייבים להחליפו בדלק "טרי" לפניי ההתנעה? האם יש חשש להתניע איתו?

אחריי החלפת המצבר לחדש העניין אמור להסתדר מעצמו או שצריך לעשות משהו?לחבר סקנר?לאפס תקלות ישנות?

פעם בשבוע בערך בזמן נסיעה פתאום נדלקות לי כל הנורות בלוח השעונים והרכב ממש "משתגע" מתחיל לקפוץ/לבעוט ולזייף ואפילו לא מחליף הילוכים,עצירה ,כיבוי והדלקה מחדש "מאפסת" הכל והרכב חוזר לנסוע ולתפקד מצוין לעוד שבוע-שבועיים שהתופעה חוזרת,פניתי למוסך החברה מיד לאחר האירוע התחברו למחשב הרכב אך לטענתם אין שום קוד תקלה ספציפי המצביע על רכיב/חיישן מסוים תקול,הם חושבים שיש איזה נתק/קצר /אי תקשורת במחשב או בצמת החוטים המובילה אליו,אבל שוב אינם בטוחים ולכן בינתיים רק מחכו/איפסו לי את הנורות ושלחו אותי לדרכי, אבל לצערי התופעה חזרה באמצע כביש מהיר באיילון לפניי יומים ושוב בחברה אמרו את אותם דברים ושלחו אותי לדרכי,אני כבר ממש מיואש ואף שוקל למכור את הרכב ואיני יודע מה לעשות,מישהו פעם נתקל בתופעה כזאת?

אני מדבר על מפלג לא על מצתים/פלאגים, אז בשורה תחתונה פשוט לטבול את גוף המפלג בשמן מנוע לפניי הכנסתו למנוע?

בנוסף,איך נקרא הגריז ששמים על המגעים בכובע המפלג ע"מ לקבל הולכה יותר טובה של חשמל/ניצוץ?

האם טבילה בשמן מנוע בלבד מספיקה או שצריך לשים חומר אחר כגון גריז/ווזלין/חומר נגד שחיקה כלשהו? או שבכלל אין צורך בשום חומר סיכה ופשוט להכניס אותו כמו שהוא יבש,מה דעתכם?

ראיתי סירטונים ביוטיוב שלפניי הכנסת המפלג החדש למנוע מורחים חומר כלשהו על השיניים,האם החומר הזה חובה כשמדובר במפלג חדש?ומה זה בכלל החומר הזה?

אין ברשותי אקדח הצתה וגם אין לי את נתוניי היצרן,מה שכן החלפתי סעפת יניקה והוצאתי והחזרתי את המפלג ממקומו ומאז ההתנעה נעשתה מעט ארוכה יותר מלפניי העבודה,איזה עוד קשר יכול להיות?אוליי הרוטור הוחזר לא בדיוק בזווית שלפניי הפירוק?אולי פיספסתי שן?

במצב כזה צריכים לאחר או לקדם מעט את ההצתה?

מנוע שבי סמול בלוק 8 צילינדר,במיוחד בהתנעה קרה הסטרטר מרגיש מעט ארוך ,האם "משחק" עדין ימינה/שמאלה עם המפלג ייתן לי קידום/איחור הצתה יותר מדויק ויכול למעשה לסדר את הענין שההתנעה תהיה יותר קלה/מהירה או שאין קשר ישיר בין השניים?

אכן הכוונה שלי לאטמים בדגש על אטמיי סעפת יניקה.

הדעות חלוקות בעניין בקרב מכונאים/בעליי מיקצוע,מה דעתכם, איזה חברה הייתם בוחרים/מעדיפים? כמובן שמדובר בתחום/ענף הרכב כמו אטמיי ראש מנוע/סעפות יניקה/פליטה ועוד.

שלחתי לך הודעה לפרטי.

מה כבר לא החלפתי ברכב ועדיין אני לא מצליח לעלות על מקור הבעיה,חוטיי הצתה חדשים מקוריים של אייסי,כנ"ל 8 פלגים,בנוסף הוחלף גם מיכסה מפלג ורוטור,אפילו החלפתי בשביל הבדיקה גם את סליל ההצתה אך לצערי עדיין ישנה אותה התופעה,לאחר מספר דקות מהתנעה ראשונה/קרה הרכב מתחיל לזייף/להחסיר פעימה/לקרטע קשות עד שנכבה,מה עוד עליי לבדוק/להחליף שטרם עשיתי? מאחר ואין ברשותי סקנר מתאים לרכב הנ"ל ניסיתי את שיטת "ההיבהובים" המקובל ברכבים אמריקאים ישנים אך גם פה לצערי לא עלה שום קוד תקלה אלא מראה לי שהכל למעשה תקין לפחות בחיישנים. בנוסף גם יש לציין שבשום שלב לא נידלקת לי נורת צק אנגן בלוח השעונים.

יורם,יש לבחור את כל הציוד לאבחון תקלות כולל סקנר tech1 שמתאים לרכב הנ"ל? לאיזה איזורים הוא מגיע? לכל הארץ? הוא עובד גם בשבתות?

הרכב לא קרבורטור ,אלא בעל הזרקה חד נקודתית(2 מזרקים tbi)ואכן המשאבת דלק שלו חשמלית וטבולה בטנק,לגביי הספיקה שלה ולחץ הדלק שהיא מסוגלת לספק והאם היא בכלל מתאימה לרכב לפי הוראות יצרן איני יודע מאחר והיא כבר הוחלפה בעבר לפניי כמה שנים,כרגע ברכב המשאבה תחליפית לא "מקורית" של acdelco .בתאוצה כשפרפר המצערת פתוח אין לי בעיה בכלל הרכב מאיץ וסוחב כמו שד,בעיית הגימגום/זיוף/החסרת פעימה מורגש רק בעמידה במקום כשהמנוע כבר חם. אוליי משהו בכיוון(איחור/קידום) הצתה/מפלג לא מכוון כראוי? לגביי הבעל מיקצוע,אם אתה מתכוון לאיציק ראובני אז אני לא מצליח להשיג אותו כבר הרבה זמן,כנראה הבחור עסוק מעל הראש.

יורם,אצלי המצב הפוך כשמפמפמים במקום את דוושת הבלם בסרק הטורים עולים מעט ומתייצבים עד אשר אני מרפה ואז הם יורדים מעט לסלד הרצוי,אני מניח שזה מצב תקין,נכון? אוקיי את עניין הוואקום בגיר אני אבדוק. אז לדעתך אין קשר לegr ולכיבוי המנוע בשילוב להילוך? יכול להיות שהמשאבת דלק כשמתחממת לא מספקת מספיק דלק למנוע?

בחור שמבין קצת ברכבים הללו אמר לי לבדוק את שסתום הegr שהוא אכן תקין והוסיף גם שבמידה ובוטל בעבר לבדוק טוב שהאטימה שלו הרמטית לחלוטין בין סעפת היניקה לראש המנוע כי אם הוא נשאר קצת פתוח יורגש זיוף במנוע ואף כיבוי לעיתים וצניחת טורים כשהמנוע חם.נשמע לכם הגיוני שזה הכיוון?